Elle est dans un état exceptionnel !! puis le son du 4 cylindres 🤩🤩

j'en possède une depuis 10 ans et elle a pas rouler depuis 4 ans et a chaque fois que j'entend ce son ça me donne le goût de la ressortir . je la garde je suis incappale de m'en départir.

Raahh! 400 merci pour cet essai et bravo au proprio de garder cet exemplaire en état collection,vache! 20.000 bornes elle est neuve et magnifique. Aller j'y vais pour ma p'tite histoire (j'étais prêt à te contacter Lunaris pour un essai de la mienne...mais bon c'est mieux ainsi,bref),28 ans de 400 Bandit avec trois modèles,1 neuf en 91 et les deux autres en occas à 28.000 et 35.000 km pour un total de 380.000km avec une utilisation quotidienne boulot/vacances.Pour moi je résume le 400 Bandit: l'agilité/facilité d'une 125cc avec la patate/rage d'un 600 4cyl,bon je vais pas raconter les quasi 30ans de vie/aventures diverses mais j'ai cette bécane dans la peau depuis le premier jour ou je suis monter dessus. V à tous.

Super essai. Moto en mode délire suffisamment puissante pour s'amuser. Un moteur expressif et souple. Le top. Bravo aux abonnés qui prêtent leurs bécanes. 👏✌

Je me suis pris une 400 bandit 13 ans sans roule comme neuve je suis heureux

J'adore ces 400, j'habite au Japon et mon permis A2 ne me permet que d'avoir des 400cc maximum, mais franchement pour les petites routes c'est génial. J'avais une Ninja400R, et la semaine prochaine je vais chercher une GSR 400 pour tester le 4 cylindres ! Il y en a énormément ici dans cette cylindrée, Bandit, Hornet, CB400 vtec... dommage qu'en France on n'ait pas accès a ces modèles.

Haaa que de souvenir... Ma première vrai moto, acheté en 96 à 19 ans.. Avec le pot mig racing alu qui hurlait ses tripes... J ai adoré cette moto

Maintenant j'espère que t'as compris Lunaris pourquoi je faisais chier sur certaines vidéos en mode "ils devraient faire des 300-500cc en 4 cylindres et légers" x) Déjà, rien que sur papier le combo a l'air incroyable alors en vrai c'est milles fois mieux ! Tu m'a redonné envie d'acheter un Bandit 400 après avoir passé la passerelle..

Cet essai me fait penser à la petite CB400F Spec3 V-Tec Carbu que j'ai conduit au Japon (55ch), un pétard à mèche courte, surtout après 6750tr et l'activation du Vtec, ca passe du moustique au bombardier. Génial, meme quand on a connu plus gros.

Un Bijou ce model ... J'ai toujours la mienne depuis Mars 1995 🔥👊... Et toujours d'origine 😜

Salut Lunaris. Que de souvenirs... j'ai passé mon permis gros cube sur cette machine en 94. J'adore son design et quel moteur ! Aujourd'hui je roule encore en Bandit, mais en 1200 (de 2001). Bonne route ✌️

La vraie, la seule vraie Bandit :-) . Ca m'étonne que tu n'as pas parlé du décentrement du bouchon de réservoir ;-) . A l'époque le nom choquait presque avec des pubs dans les journaux motos avec la moto derrière des barreaux (ou les barreaux derrière la moto, j'ai des doutes maintenant). Politiquement incorrect de nos jours, c'était une belle présentation et un petit clin d'oeil amusant par rapport au nom choisi, de nos jours ce serait un scandale incitant à la provocation(!!!). Un bon petit 4 cylindres de petite cylindrée, trop marrant à utiliser dans les tours. Très bonne fiabilité. Engin indémodable comme les motos de ce moment (mais plutôt des bicylindres) genre Honda CB500, Kawa GPZ500, Suzuki GS500, ... En concurrence directe avec les trails nombreux trails 600-650 mono de l'époque. Ces trails monos ont disparu depuis, les motos routières sont revenues au goût du jour entretemps et l'apparition de l'appellation roadster. Depuis qq années les trails sont revenus à l'ordre du jour ... mais qui n'ont plus rien à avoir avec les trails simples de l'époque (gabarits, poids, prix de folie). Les routières simples et roadsters ont vu leurs cylindrées augmentées ainsi que le prix en conséquence. En résumé, une petite cylindrée marrante et exploitable partout est plus efficace sur la route que de monstrueuses performances et de l'électronique à tout-va à des prix astronomiques pour les machines actuelles.

Lunaris 👍👍👍 Vive la 400 Bandit 😍😍😍 En 1992 j'ai une 400 GSXR modèle blanc/bleu ciel/jaune un vrai deux temps 😂

La Belle Époque des petits 4 cylindres... les japonais s’en sont donné à cœur joie dans les années 80. Franchement vu les restrictions aujourd’hui on se retrouve dans les conditions du Japon de ces années... on va peut-être enfin les revoir ces petits 4 cylindres..... bien mieux que ces tracteurs petites cylindrées qu’ils nous font aujourd’hui

Salut, ayant eu une 400 bandit, je suis entièrement d'accord avec toi sut ce test J'ai particulièrement aimé cette petite moto qui a un empattement très court, et qui m'a permis de "laisser sur place" des 800Z sur des routes de col. par contre c'est pas top en duo....

ça fait plaisir de voir ma B4 adorée en essai sur ta chaîne! C'est ma deuxième. La première était proche de l'origine, celle que j'ai depuis 4 ans est bien plus "tunée" (peinture, amortisseur, fourche, guidon). Avec une suspension de bonne qualité (EMC/Hagon) la précision en courbe est bien meilleure et cette petite bécane est vraiment attachante (et fiable... 64000 au compteur). Malgré mes envies d'ailleurs je la garde et je pense même lui offrir une petite peinture et quelques pièces neuves pour enlever les griffures du temps. J'adore tes essais, à+

Elle est superbe, Un bon 4 cylindres et avec ce pot la sonorité est top. A l'époque les 400 étaient sorties pour répondre à la réglementation du permis moto et il y avait aussi une Kawa sympa aussi en 4 cylindres. Avant c'était autre chose les motos, un pot et hop, t'etait le roi de la route. ✌🏻

J'ai un de ces petits bijoux et je prends beaucoup de plaisir à chaque fois que je monte dessus. Merci pour la vidéo.

Ma première moto quand j'ai passé le permis en 1991 était une Bandit 400. D'ailleurs il me semble que c'était possiblement la première Bandit 400 vendue en France. Les seuls petits bémols que je lui trouvais étaient les suspensions et aussi le frein avant. En effet, elle partageait ces éléments avec la GS500E. Le frein avant était vraiment juste (je sis qu'à l'époque sur le marché japonais, la 400 avait un double disque) et la fourche était vraiment trop molle, surtout à l'attaque. Si je m'en rachetais une - et l'envie ne manque pas - je lui mettrais peut-être le train avant de la RGV250 VJ22 (fourche inversée et double disque) et un amortisseur arrière lui aussi un peu plus performant.

Lunaris.. Si tu trouve un 400 vfr à tester fait toi plaisir c est magique le petit v4... Perso même à 40 piges passé je craquerais bien encore pour un petit 400 vfr ou zxr... même un 400 gsxr de 90 91 le rêve mais jamais importé

Merci @Lunaris2142. Tu as vraiment tout compris et transmis de cette bécane d'exception pour budgets moyens à serré en occase en son temps. Comme si souvent. Et finalement exceptionnellement jouissive et d'un rapport qualité/prix imbattable à l'époque. Et que je regrette d'avoir dû la lâcher en panne (pour la n-ième fois) après une bonne quinzaine d'années d'usage entrecoupées d'exils et d'autres bécanes entre temps, comme sa grande soeur et inspiratrice la Ducati Monstro (en 750 et en Californie dans mon cas). Ce moteur de GSXR-400 (catégorie reine au Japon à l'époque) adouci pour la route était tout simplement hyper jouissif, dans le bruit et les effets et le châssis tenait le coup, même si plus flou sur du virage rapide, mais comme il faut pour apprendre à se calmer. Après on avait envie de passer au Fazer 600. (J'ai pas fait, suis passé au FZR 1000 plus tard, en 2000, un an). Par contre, le réglage des carburateurs dès qu'on l'abandonnait quelques mois, c'était un cauchemar et cela a rendu fou des mécanos, et je me suis tellement essoufflé à crever à la pousser pour démarrer, jour et nuit, tant de fois et parfois au pire moment en hiver. À ce moment là, elle n'est plus légère. Mais je l'ai gardé pour son moteur et plaisir. Et quand elle marchait, ce bruit, cette montée de moteur, ces cadrans. C'est un chef-d'oeuvre (de qualité Suzuki bon marché de l'époque mais efficace et avec un caractère) et une machine de collec formidable. Et je sortais de 2 ans de 50cc trail, puis 1 an de TSR 125 2T et 2 ans de RGV 250 2T de 1990. À coté et ensuite, ce Bandit 400 m'impressionnait par son poids, sa puissance. Et finalement aujourd'hui en BMW S1000XR puis Tracer 9GT, je comprends qu'elle me manque sans vouloir y retourner. (Bon, le RGV encore plus). Pour un débutant confirmé de quelques années de route, c'était une parfaite bécane. Et pour un permis A2 aujourd'hui ce serait un rêve. Parce qu'on ressent toute la dinguerie des excès du moteur sportif, tout en restant finalement à des vitesses '"raisonnables". Enfin ça atteint le proche des 200 parfois en fond de ligne d'autoroute déserte de nuit en descente. Et là ça peut se mettre à guidonner à en flipper dès que la route n'est pas lisse. De toute façon, on avait toujours l'envie et l'impression d'aller à fond en montant vers les 12000, sans atteindre des vitesses délirantes et finalement pas drôles car si dangereuses. En ce sens elle était plus fun et instructive que les machines modernes dont les limites sont trop loin et sauvent ou tuent.

Elle est bien entretenue et effectivement je ne connaissais pas ce modèle. Elle marche bien en plus. Petit modèle bien sympa. 👍

Salut ! Je regarde toutes les vidéos en ce moment je les trouve très bien faites. J'ai une FZ6n et je suis d'accord avec ton test sur celle ci, le seul bémol sur cette moto que j'aime beaucoup est que la puissance arrive au moment où on ira en tôle ( et la moto aussi ) si les flics sont là . ( Où au cimetière direct en vol plané si il y a le moindre obstacles surprise....) Si j'écris ça en commentaire sur cette vidéo, c'est que cette bandit 400 m'a beaucoup donné envie du fait que en l'entendant , on a l'impression de se faire autant plaisir , le son ressemble à la FZ6 à l'attaque , par contre à des vitesse raisonnable et avouable ! On ressent vraiment le plaisir d'attaquer mais a vitesse raisonnable ça a l'air génial ! Merci de tes vidéos, A plus V

Merci beaucoup depuis que j'ai vu cette vidéo en novembre j'en recherchais une et je l'ai enfin trouvé il y a 15 jours . Je prend un pied terrible merci lunaris cette moto est fantastique je m'amuse comme un fou il y a bien longtemps que j'avais pas pris un pied comme ça au guidon.

J’en ai une verte de 93 en un peu moins bon état que celle ci mais complètement d’origine aussi (bavette , clignotants etc ...) sauf le silencieux Ixil Excellente moto , légère , maniable, ça prends des tours comme un 2 temps ce qui a le plus évolué depuis c’est le freinage quoique une durite avia et des plaquettes performantes et c’est réglé . Un youngtimer rare mais encore abordable

Ça a vraiment l'air d'être une merveille à conduire 😯

Le son de cette moto est terrible !

Mais qu'elle idée géniale cet essai. C est une petite merveille. J avais adoré cette machine. Encore bravo

On en a une , je confirme que la moto est très sympa, Un peu de frais après l achat pour le réglage carbu. A priori maintenant fonctionnement ok.

Quand j'avais revendu ma XX, je cherchais une petite brêle pour passer l'hiver, j'avais pris une XJ6N à 600 balles, j'ai eu énormément de plaisir au guidon de cette brêle, y'a pas de chevaux mais c'est tellement facile et agile que c'est que du bonheur.

yes c'est pas souvent mais YES YES et encore YES

Le bruit est magique, vraiment très agréable !

J'ai une question ! Il vaut mieux avoir 3 Bandit 400 ou une seule Bandit 1200 ?!? 😜 Bon, ok je sors..........😋👊✌

i en ai possedee une, une 93, et c est vrai impossible d oublier la sensation de faire corps avec la machine . en revanche sur route degradee attention guidonage assure en fond de butee ca peut surprendre...

Merci pour ce test young timer, mon dieu que c est bon ces vieilles petites cylindrées qui hurlent et qui restent exploitables sur route !!! Belle petite mieuole... (parce qu une meule ça miaule, et fort parfois)

C'est la vie cette bécane. Vraiment dommage ca ne se fait plus😪

Une belle pub pour cette indémodable machine. On sent le véritable plaisir à son guidon. 🏍

C'e qui est cool c'est de monté dans les tours , excellent 14000 tour

A great fun pocket rocket, and it looks in amazing condition, congratulations! :D

C'est incroyable le bruit qu'elle fait pour une 400 😱

Ca doit être le seul type de 4 cylindres qui soit réellement adapté à nos routes, là où il y a de la patate on est encore aux allures "acceptables" sur route. Tous les autres, plus gros (600/750/1000) quand on atteint les pics de couple, on est déjà en mesure de se faire instantanément retirer le permis, parfois même en 1ère vitesse (coucou les hypersports qui prennent 175/180 km/h en 1ère... Wtf^^)

Très propre cette moto 👍👍👍 félicitation au propriétaire..👍✌

Ça a l'air d'être super fun à conduire ! 😂

coucou,lunaris j'ais possédé cette bécane et j'en ai fait des bornes ,70,000 km (pluie,verglas,et neige)car a l'époque,ma petite amis était dans l'est de la France ^^ .c'est une très très bonne machine et par tout les temps, a l’époque il n'y avais pas tout se que l'on connais, en terme de "sécurité" (mdr),je l'ai rincé toujours a fond de balle ,j'ai cassé le sixième rapport,en roulant (mais a fond ) ,j'ai toujours ete a fond avec cette machine j'ai été sur le circuit Carole ,il faut retiré la béquille central ^^^^^ça touche ^^^...c’était dans les année 90 jeune permis et goooo,non mais très bonne machine ,attention a deux car tension de chaîne,j'ai du changé un roulement de sortie de boite mais c'est de la balle , même en virage c'est plutôt sympas j'ai au-xi un 1100 de l’époque (Suzuki 1100 ) c'est une super bécane ^^

Young Timer is Gold👍👌🙏👑

Pour compléter tout ça, vous aurez remarqué que cette moto a d'origine effectivement un lèche-roue arrière, une béquille latérale ET centrale, un caoutchouc pour protéger l'articulation du levier d'embrayage, une grille de radiateur. Sur une moto d'entrée de gamme! On en est loin aujourd'hui. C'était vendu à l'époque au prix d 'une 500 GSE. Zone rouge à 14000 tours pour les premiers modèles (en 90 en France), et 13000 pour les 93 à jantes grises comme celle-ci. En vrai, le compte-tour triche et le moteur prend moins de tours (source Moto Technologie de l'époque). Sur mon ancienne 400 avec la tête de fourche spécifique vendue en 95 par Suzuki France, je prenais 195 compteur à fond, et la sixième étant un poil longue on était encore pas dans le rouge. Notez qu'il s'agit du premier moteur GSXR. Le GSXR 400 a été le tout premier, avant le 750; et la 400 Bandit en 89 a juste repris le moteur du 400 GSXR. 59 ou 54 cv , ça dépend à qui on demande. Pour 65cv au GSXR, on reste pas loin. Elle reste, comme je l'ai lu dans la revue Youngtimers, le tout premier "roadster". La toute première moto "basique" comme on disait, à être turbulente. Sans elle, pas de grosse Bandit, pas de Monster, pas de Hornet, et tout ce qui a suivi. En tout cas, en 90 en France, elle a relancé (un peu) d'intérêt pour cette cylindrée, et elle a permis l'arrivée des 400 ZXR, FZR et de la sublime VFR. Tuée par la 600 Bandit en 95, à peine plus chère. Celle-ci en particulier a été achetée relativement propre avec moins de 18000km au compteur chez un pro sympa dans le 63 avec un collecteur assez pourri et un silencieux Mig (peut-être celui qu'elle a actuellement) en mauvais état. Elle a eu droit à pas mal de petits soins de mes petits doigts, puis a été vendue à son actuel propriétaire qui l'a gardée d'origine et toute propre. Et si vous jetez un coup d'oeil sur les annonces de 400 Bandit, vous comprendrez que les modèles propres sont rares. Un détail: Les 400 Bandit ont un autocollant stylisé "bandit" sur l'arrière. Celle-ci a un gros "GSF". Je n'ai jamais pu savoir pourquoi, ni d'ou ça vient. J'ai seulement vu ça sur des 400 vendues dans d'autres pays. Une question de dispo des pièces quand ils ont vendu les dernières 400 en France sans doute. Pour finir, c'est mal suspendu et ça freine très moyen, pas de miracle, mais elle est pas super jolie avec son cadre en treillis et sa bouille? Comparez ça à l'esthétique de l'ancienne CB500 ...

Et bien tu vois je ne connaissais même pas la Bandit 400, Je viens tout juste de réaliser l'essais de ma Bandit 1200 sur ma chaine, comme quoi on en apprend tout les jours !

Bon, j'ai suivi ton conseil : je l'ai acheté modèle de 1992 ! Moteur en parfait état, pas mal de boulot pour la remettre en état concours. Mais quand on aime, on ne compte pas pas vrai ? Aller à bientôt sur la route ?

je viens de m'acheter une 400 usagé,,(53000 km),elles sont rare ici au Quebec.j'ai deja eu une RD350LC dans ma jeunesse et jai eu bien du plaisir.ce petit 4 cylindres me semble tres vivant et durable de ce que jai lu a date....Merci du video .Gervais au Quebec .ps ca me prend un 4 dans 1 ,,

Tu explique bien j adore ta façon de travailler

Bandit ultra fiable!jen ai une 72000km je fais quasiment les revisions moi meme a part les soupapes kit chaine .

Ma femme roule avec depuis 1998 , modèle 90 rouge et blanc. J'aime lui piquer à la place de mon VFR car c'est un vrai jouet pour adulte!. A 30.000 l amortisseur arr est HS et avec un EMC (500€...) c'est bcp mieux. A vitesse autorisée la conso dépasse à peine les 4l au 100. Elle aime les synchronisation de carbu et la ligne d échappement est biodégradable....

@Lunaris2142 (2:21) J'ai remarqué que tu ne parle pas souvent du couple-moteur. J'appécierais que tu en parle lors de tes essais. Le couple-moteur est à mon avis bien plus important à l'usage au quotidien. s.v.p. merci :)

Je ne savais pas du tout que le bandit a existé en 400 cc ! Merci pour cette essai et cette découverte très intéressante 😉✌️🤘

super ! , avec un pote, il y a plus de 20ans, 🙃 j ai parcouru 885 km ,à 2 sur cette moto ......super moto..... , en une journée, pour un tour de Belgique, sans autoroutes évidement ......qui dit mieux ......magnifiques souvenirs 😁

Je rêvais d'elle quand j'avais 20 Ans ....27 ans après en fait j'en rêve Encore 😭...c'est malin ça me donne Envie de m'y remettre

J'adore 😍😍😍 Qu est ce que je regrette d'avoir vendu la mienne. Je finirai par m'en acheter une autre

"vive les youngtimers" tu as tout dit!!! Bon test comme d'hab. V

J'essaie d'en trouver une pour le printemps prochain, je kiff cette petite bestiole !

Cette moto était tres a la mode a l'époque,les jeunes l'aimaient beaucoup,et les chromes sont logiques car la mode était de polir les cadres et les jantes a l'époque,plus ca brillait plus c'était "coool"!

ça chante bien un 400 4pattes ! :o , comparé a ce que on a actuellement en Bi

Lol, j'étais en train de regarder (encore une fois) cette vidéo, et je cherche sur le bon coin... et sur quelle annonce je tombe M.Lunaris ?? bonne vente à toi :)

j'ai passé le permis dessus en 91 , au top cette brèle

Yougtimer ! Yes. Tes meilleurs essais.

salut et V a toi mec, , je penses que cetet moto doit etre geniale , et sur circuit a mon avis ca doit etre un vrai kiff a piloter

elle etait chouette je l'aie eue en vert metal !! elle est aussi sortie en 250 au japon (45 cv de memoire) et autres avec le meme cadre et le 4 cylindres. mon pte avait la 400 frz c'etait cool aussi comme moto!

bonjour a toi , merci pour cet essai super machine je suis adepte des young timer, c'est génial tout nouveau abonné je me régale avec tes vidéos, très bonne continuation...

Super. Ma première moto en 1992. Excellent

Mon cbr 600 je le faisais gueuler dans les tours c était super également.

Il faudrait ça en A2 ! :)

C'est une super becane. J'ai passé mon permis dessus (pfiou!!!! ya longtemps). J'ai essayé d'en trouvé une potable mais que des ruine ;-( Ptain celle la est nickel !!!!!!!!!!!!

super video comme d'hab , pouce de schtroumpf . j'ai eu le plaisir d'avoir une vf400F HONDA le seul 4 cylindres qui m'ai donné du plaisir . bien mieux que mon 600 bandit que j'ai détesté. je l'avais baptisé mosquitos pour son bruit en haut .

top of the top souvenir souvenir bandit 400 zephir 750 et vmax 1200 mes premiers amours

Petite machine amusement assuré Simple et rationnel

Cette moto est tellement rare que j'en ai pas trouvé sur leboncoin GG à toi de nous la présenter

c'était une très bonne moto quand on venait d'avoir son permis à l'époque

que de souvenirs, j ai passé mon permis en 96 sur la meme

Je trouve ça tellement cool les 400 en 4 cylindres, dommage qu'il n'y en ai plus sur le marché Européen parce que les gens sont refractaire à ce genre de moteur et veulent toujours du gros, typiquement celle que j'adore et qui est vendu au Japon c'est la Honda CB400SB (Super Bol d'or) un roadster semi caréné en 4 cylindre toujours produit à l'heure actuelle !

Dire que c'est la dessus que j'ai fait mes armes (cap) par contre c'était pas un ref liquide de mes souvenirs...Je t'embrasse tendrement entre les doigts de pieds et merci la vidéo.

Au cambodge, il y avait quelques Hornet 250 une merveille

✌🏿😜 VAS-Y LUNARIS T'ES BON BON BON 💪😜 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁

Je ne connaissais même pas son existence 😮

✌🏿😜 WANTED.. LUNARIS A VOLÉ CETTE 400 ! ⛔

Excellent cette petite moto

J ai eu le b4 et b6. C'est vrai que le b4 est fun, mais une vrai galère a régler les carbus.... trop souvent en panne! J ai eu aussi le b6 a la même période et en trois année de possession je n ai jamais eu aucune panne et je l ai payé bcp moins chère.✌

youhhhh!! Ma première brelle!! 16000tr/min, un bruit de 1500gsxr., ça avance pas trop mais quelle look! Un mini monster en 4 cylindres. Une moto coup de coeur!

C'est pour ça que je veux un bandit 400.. légère, maniable, pas chère (en assurance elle coûte rien), vive, basse de selle et elle préserve le permis.. J'hésite vraiment entre une XJ6/Hornet (pc36 à carbu pour les fourches inversées) et le b400.. Au pire en assurance collection elle passe en moto secondaire x)

C'est vrai qu'elle est nickel

La 400 Bandit elle ma toujours fait rêve

c'est la première fois que je te vois utiliser vraiment la boite de vitesses

Je l' avais acheté à ma fille à l' époque et c' était un vrai plaisir à utiliser au quotidien. Elle fait 1,55 et l' avait changée pour une VFR 400 si je me souviens bien.

Magnifique une beauté 😍 juste une question tu est de quelle région je pourrais te faire tester ma meule ✌️

Elle aurait été A2 ça aurait été plié, mais non il fallait qu'elle soit A... juste ton test me pousse à fait des infidélités sales au Hornet qui est ma moto coup de coeur d'amour .. alors que je suis encore en cours de permis A2 ! >.< N’empêche la 600 bandit et son poids juste réquisitoire peut être bridé et rendu compatible A2 l'injustice .. cette 4 cylindre me flatte tellement les oreilles, j'aime son son..

Seulement 20753 km ? Elle est quasi neuve, merci pour l'essai.

J'ai fini par craquer moi aussi !!!

11:14 J'aurais même tendance à dire qu'une moto à carbus est plus souple qu'un injection, aujourd'hui il y a des motos qui maîtrisent bien l'injection, mais au début c'était loin d'être aussi souple que les carbus...

l'usine qui fabriquée les 400 bandit a brulée donc pour les pièces ça va être très compliqué d'ici peu

super sympa comme moto, :)

Ensaio muito bom. A bandit 400 é fantástica e rara.

J'avais pris une XT600 que tu m'avais presque vendue pour mon A2, et je crois que tu m'as vendue la moto pour mon A... 2000 roros c'est pas dégueu en plus! Seul bémol p-e la conso ?