celle ci je pense mais un ptit manque de pointe cest juste pour partir en vacs comme moi je fait

Si j'étais bien à Tourville la rivière.

Salut, il y a déjà le test de la peugeot XP6 sur la chaine.

Le réglage de l'injection est possible et facile grâce a l'achat d'un FI-Diag. Celui çi est trouvable sur le net pour moins d'une centaine d'euros.

Lucara te quel est t'as vitesse de pointe avant la modification du pignon et après la modification?

Je suis aussi intéressé par l'intérêt du changement de pignon ?! :)

Salut les jantes acier, sont pas très top, les miennes sont rendues carrées, faut dire que je fais 100 kg et que je roule sur du chemin, mais bonne machine fiable 4t legal

Salut, je n'ai pas eu l'occasion de réutiliser cette moto depuis le test vidéo. Tout ce que je peu en dire est donc dans la vidéo.

@@Lunaris2142 D accord ! La video est cool et elle donne envie en tt cas ! J espere une bonne experience :)

vive la 125dtr

Le soucis aussi c'est que pour profiter d'un 125 2t pleinement il faut rouler en full, ce qui est illégal à 16 ans (et même des fois avec un a2 puisqu'un exc 125 à un rapport poids puissance trop élevé) et donc, bridé à 15cv, un 4 temps à un meilleur agrément puisque sa puissance max et couples sont exploitables dans la vie de tous les jours (un 2t si tu watt pas tout le temps c'est quand même super mou)

Arcaged c'est vrai :/

Salut RDK DA One, Tedrale, Arcaged et tout ceux qui me liront bien-sûr. Je pense que vous avez de mauvais préjugés sur les motorisations 2T, mis à part sa consommation plus élevé, il est supérieur en touts points concernant l’agrément moteur à cylindrée identique. Même en version légale. Si nous comparons la moto testée ici « WR125R » à une 125 DTR que cite Tedrale : WR : 15ch à 9000 tr/min TDR : 15ch à 8000 tr/min WR : 1.24 mkg à 8000 tr/min TDR : 1.3 mkg à 8000 tr/min WR : 133 kg TDR : 116 kg WR : 120 km/h TDR : 130 km/h (source motoplanete) Contrairement aux idées reçues, la puissance max est atteinte 1000 tr/min plus tôt et le couple est plus élevé à un régime identique sur le 2 temps. Si vous en avez l’occasion, essayez un 300 2 temps, vous seriez impressionnés du coffre et de l’allonge qu’offre une telle motorisation. Ayant eu la chance d’être fils de concessionnaire moto et ayant possédé une Sachs 125 zz, avec le 125 2t Minarelli qui équipe la 125 DTR, je peux vous assurer que c’est une mécanique fiable même débridée. Concernant l’usure (2t oblige), remplacement piston/segments + joints haut moteur + liquide de refroidissent + contrôle de valve d’échappement + MO cela représente environ 200€ ttc tout les 12000 km (pour être préventif, on peut aller au-delà des 15000 km avant d’intervenir, surtout sur un moteur non débridé). Sur un moteur 2 temps, de part sa conception plus simple, il est beaucoup plus aisé d’intervenir sans faire appel à un pro. Si par malheur il y a casse moteur, un moteur 4 temps est bien plus onéreux. Une fois débridé, le moteur 2 temps offre un rendement bien supérieur aux 4 temps. Etc… Je ne remets pas toutes vos observations en causes, j’ai essayé d’argumenté mon point de vue. J’associe plus la moto aux plaisirs des performances qu’aux aspects utilitaires… génération JoeBarTeam ;-) Bref, vous l’aurez compris, je suis nostalgique du 2 temps…. Même si je roule en 4t et qui plus est, en Ducati 848 evo… Non pas de sarcasmes s’il vous plait, du genre : ‘’ entre les 2 temps et les Ducati, c’est surtout le fait de mettre les mains dans les moteurs qui te plait ‘’ ;-) Nous partageons une belle passion. V à tous

Champy Desmo 👌🏽

Avec 2 dents en moins oui ça accélére plus fort, les rapports sont plus courts, mais tu perds beaucoup en souplesse moteur et aussi en vitesse de pointe. Ton moteur ne pourra pas aller à la même vitesse que la pignonnerie d'origine et il va gueuler beaucoup plus vite.. et tu vas consommer d'avantage (car moteur arrivant bien plus vite à haut régime et à sa plage maximale, pour atteindre de la vitesse "élevée" tout en restant relatif car c'est un 125 4 temps..) Intéressant pour les jeunes qui veulent s'amuser mais pas pour l'usage économique et pratique d'un 125 4 temps monocylindre

Je viens de m'acheter la mienne, une Wr125R de 2011, 1500km, 2300 €. Bonne affaire ^^

Si c'est 20.000km parfaitement entretenu et pas trop maltraité ça peut se négocier je dirai

J'en ai deja vu avec 65.000 kilometres. Bien entretenue vous faites un tour du monde avec.

Si elle est bridée à 15cv alors oui elle est compatible avec le permis A1.

Lunaris2142 d'accord, je parlais notamment du rapport poids puissance

Le Wr125r/x est une moto avec injection. C 'est juste que son échappement est trop libre sans la chicane. Il roule trop sec en réglage d'origine.

Dt meilleur en tout

La wrx est la version supermotard avec des jantes en 17 pouces et une selle légèrement plus basse.

Je n'ai jamais testé la bullit donc je ne peu rien dire.

I'm 170cm too.

Possible oui, légale non.

110 a 130 km selon le pignon

La DTX car plus puissante mais je pense que le bon choix pour moi serai une DTR.

je me repete c est vrai le dtr est bon mais le precedent nettement meilleur mais voit l autonomie l huile de synthese pas donnee sur le 2 temps j adore la dt mais ca tete severe ca coute a l utilisation mine de rien par contre lunaris je t envie our ton ts j aurai adore l essayer (jai eu le 50 )

Salut le Wr125r fait 15cv c'est le même moteur que la Wr125x et que la YZFR 125. www.motoplanete.com/yamaha/4878/WR-125-R-2014/contact.html

Actuellement Yamaha ne propose aucun trail 125cc en France : www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/125cc/#/

Oui mais on en trouve d'occasion

Oui mais la 125 Yamaha WR c'est une moto faite pour un usage daily et économique.. c'est une moto avec laquelle on peut rouler tous les jours pour aller au travail et en ville sans problème. Elle a une Neiman (clé) elle peut prendre un top case ce genre de chose . le côté utilitaire donc. Un enduro 450 c'est pas du tout la même catégorie ça n'a rien à voir c'est beaucoup plus fort ..ça marche plus fort c'est plus puissant mais c'est fait pour le tout-terrain, usage privé, circuit.. compétition'' bref. Tu pourras jamais aller au travail avec un enduro 450 de toute façon c'est pas homologué pour rouler sur voie publique, tu pourras jamais t'en servir tous les jours ça consomme beaucoup trop en carburant, les consommables s'usent trop vite, la vidange il faut la faire très régulièrement tous les 1500 2000 kilomètres .. Bref ça n'a aucun rapport c'est pas du tout la même moto et catégorie de moto que celle-ci présentée. C'est pas du tout le même usage on peut pas envisager de s'en servir tous les jours au quotidien...

@@romainm2271 tu confonds moto cross et enduro... Les enduros sont parfaitement homologués, ont une carte grise et doivent être assurées. Donc si, tu roules sur voies publique en enduro ; si tu connais la discipline, tu sais d'ailleurs que c'est OBLIGÉ de rouler sur voie publique car même dans le cadre sportif, les liaisons se font via des voies publiques (chemins et routes). Donc c'est complètement faux, une enduro c'est FAIT pour un usage publique... Pas la moto cross. Tu confond les deux. Un usage quotidien aggressif avec une enduro est pas vraiment tenable je suis d'accord... Mais juste pour se déplacer sans trop envoyer c'est largement faisable, et plus gros sera le moteur, mieux ça sera. Le trail/aventure est aussi tres apprecié avec des enduros. Beaucoup de gens transforment des enduro en mini ou mid trails, avec des porte bagage, pneus trail aventure au lieux de vrais pneus d'enduros et parfois des reservoirs plus gros, et les 450 d'enduro sont bien adaptées grace au coffre moteur qui évite de le faire mouliner trop haut dans les tours sur la route à l'inverse des 250. Mais les 250 4T sont aussi parfaitement envisageable, les 250 WRF étant assez réputés pour ca... J'avais une 250 FE, et j'ai pas été bridé par la conso, elle pouvait tenir du 4L/100km sans probleme, un 450 conduit souple devrait être similaire ou un peu plus elevé, mais pour de l'usage trail il faut effectivement un reservoir modifié, et ca se trouve facilement pour beaucoup d'enduros. Donc usage quotidien, pourquoi pas mais pas top ; grande ballades trails avec beaucoup de chemin : de bonnes motos. De plus, en enduro, tu ne comptes pas ta vidange en KM, mais en heures de fonctionnement. Les kilometres ne voulant rien dire.. Mais oui tu as raisons, les intervales sont shorts mais peuvent être augmenté si l'utilisation n'est pas sportive

Encore mieux un TY 125.

La derbi Terra est vraiment pas mal aussi :)

J'avoue, elle a vraiment une bonne bouille :D

oui c 'est un mono, mais avec une 125 cc c souvent à fond !

Cela fait bien longtemps qu'il n'y a plus de 125cc 2 temps de route vendue neuve.

relis je dis un 125 4 temps !!!

Bah en bridé je vois pas ou est l’intérêt du 2 temps. Entre un 2t 15cv et un 4t 15cv.

perso je ne sais pas ce que c'est un bridage sur une moto j ai toujours rouler en "normal" sur une moto

de la 125 a la 1000 fzr au vmax 1700

Oui ta raison, va avec ta 103 dans les chemins lol

@@Jeff-sy2eq déja fait il y a fort longtemps ;-)et même du saut de bosse énorme dans les bois avec un scooter.....ça va t as pas une ktm lol une merde 4t qui roule (se traine à 110 km/h ! lol je maintiens meme un 103 sp peut rouler plus vite HAHAHAHAHHAHAHAHAA