fateli vivere nelle loro illusioni ai pistonari!!!!

Ahahah bella questa. In effetti sono oltre i 126 di media effettivi. Ottimo risultato e ottimi consumi. Poi nell'uso normale i consumi si abbassano ancora di più in quanto uno poi ci deve arrivare in autostrada e una volta uscito deve arrivare a destinazione e in quelle tratte consumerai 100 wh al km

ci sono test sia italiani che inglesi, la rwd consuma il 25% in più rispetto alla lr. Al di la dei test su strada è utile fare il raffronto wltp in quanto questo test anche se non rappresentativo dell'uso quotidiano, viene fatto da enti indipendenti e i risultato è oggettivo. In sostanza ti da una misura dell'efficienza dell'auto. Basta che fai watt ora batteria effettivi fratto km wltp, ti risulta il consumo al km in watt ora. Tesla 75000/678 mentre seal awd 82500/520. La differenza è abbastanza una follia

Incentivi permettendo la prenderò RWD bianca. Secondo me è la versione migliore per rapporto qualità prezzo la RWD.

Miniaturizzare?

Io ho una RWD non ho notato cali drastici tra viaggi in 1-2 persone e in 4 persone molto carichi coi bagagli. Ho fatto un viaggio di 1100 km in 4 e ho avuto una grandissima differenza di consumi all'andata per forte pioggia e vento, è stato il caso peggiore che abbia visto finora. Pensavo che il peggio fosse l'inverno e che fosse passato, ma in questo viaggio durante le ultime vacanze di Pasqua pioggia e vento hanno fatto una differenza enorme con consumi che in inverno non avevo visto. Al ritorno ho avuto i canonici 300 km e rotti di autonomia più il margine per ricaricare (diciamo 10%). Sono curioso di vedere ora che ho gli pneumatici estivi, anche se posso già dire che la mia ragazza è appena andata via in questi giorni con 2 amiche e ha fatto sui 320 km arrivando al Supercharger col 17% di batteria, quindi promette bene...o magari lei ha il piede leggero :-)

Anche io con Long Range del 2019 e con 250mila km. Vorrei capire quanti km in più la la nuova Long Range??!…

​@@Agofm5urca 50.000 chilometri all'anno quindi, complimenti 🎉

@@Agofm5 WOW di strada ne hai fatta tanta. Io allora passo per novellino con solo 31.000km. La mia è ancora nuova ...

@@Agofm5 è appena uscito un video di VaiElettrico che ne ha fatti 400 di km tutti in autostrada con LR rispettando i limiti.

conviene sempre veleggiare.

Probabilmente lo segui male, è pieno di test di auto più economiche.

Grazie ti chiedo per fare max 280 km lunedì e poi 160 martedì e 160 mercoledì e 280 venerdì tutto e solo autostrada liguria e Lombardia potrebbe bastare Rwd o serve LR

Può bastare la Red, ma più che l'auto è come la ricarichi! A una media di 15kWh ai 100km, ti servono almeno 20 ore con il carichino per ricaricarla....perdite comprese, mentre se hai una wallbox non hai nessun problema. Ecco i calcoli: 280km x 15kWh per 100km = 42kWh, li dividi per una tensione di 230V e per 10A ottieni 18.3 ore, dunque con perdita 20 ore

E' chiaro l'auto costa molto, ma se uno fa molta strada e ricaricando a casa, conta un consumo di 80kwh alla wall box con 20 cent al kwh siamo a 16 euro per oltre 400km in autostrada, non male il risparmio (oltre alla zero manutenzione). Su strada statale di km ne faresti 700. Poi bene che molti vadano a benzina e gasolio cosi ci sono più entrate fiscali, ma è indubbio il risparmio dell'elettrico in questo momento

@@andreac7389 certo ma il risparmio non mi ripaga il pensiero di dover pianificare il viaggio... Cioè quanta carica ho alla partenza dove devo andare e dove fermarmi per ricaricare a metà strada, ma non troppo perché tanto poi mi fermo la notte, ma se devo tornare in giornata mi devo rifermare... Quindi si vero che si risparmia in carburante e manutenzione ma l'auto costa di più. Per me non basta il risparmio.

@@enricotosco120 anni fa chi aveva il cavallo diceva le stesse cose che dici ora tu: “Eh ma se devo pianificare il tragitto e trovare un distributore di benzina, preferisco rimanere col cavallo. Male che vada mi fermo cinque minuti, beve da qualche pozza, fa una pisciatina e poi riparto. Chi me lo fa fare di comprare un’automobile”.

Finiamola con questo discorso di " zero manutenzione " , bisogna calcolare le spese nel lungo periodo e non solo quello del primo anno o primi 3 anni , io devo calcolare che mi duri almeno un 15 anni o anche più, chi mi garantisce che il pacco batterie non devo cambiarlo prima della fine vita? Siamo tutti americani che ogni 2 anni si cambia auto ??? E ammettendo che uno se lo può permettere e' un discorso da bravo ecologista ? Ogni due anni inquinare per avere l'auto nuova ??? Ma l'obiettivo non era salvare il mondo? Poi comunque alla fine cambia poco , se uno non è paperon de paperoni e acquista un' auto usata si aspetta comunque che duri ancora molto , e non di tirare fuori 15.000 euro do batteria quando arriva a 10 anni di eta' , che poi scusate eh , ma non è che si guastano solo i motori termici , si può guastare pure il clima , vetri elettrici , centraline varie , ad alcune tesla adirittura dopo 8 anni gli si sono rotti i motori elettrici quindi vogliamo ancora parlare di manutenzione zero???

@@enricotosco Oddio, li si alza le mani. Premesso che io anche mi diverto anche a questo tipo di gestione, ma metti che fosse un problema anche per me, pensare di rinunciare al piacere di guida rilassante di un auto elettrica per questo motivo non lo farei proprio. In più considera che carichi fuori solo quando viaggi (e con un auto del genere per spostamenti superiori ai 400/600km). Normalmente in un anno una persona perde 60 minuti in totale a ricaricare. Con un auto termica in un anno perdi 50 volte a rifornire e di sicuro se le sommi è più di un ora

L’abbiamo testata brevemente anche in autostrada. Trovi il video online. Non su un percorso di 400 km. Perdona la domanda: ma non è più veloce fare un “cerca” che chiedere qui? :-)

e la rwd long range ancora meglio...no?? 🤩 ovviamente intendo quel vecchio modello della M3 non highland.

​@@gabrielhandpan peccato non rientri nei prossimi incentivi 😢

qualsiasi familiare con batteria di 78kwh fa 400km oggi

300km “in tranquillità” non mi sembra che si avvicini a un endotermica che fa 800/1000km in base all’alimentazione. Poi possiamo discutere sulle soste obbligatorie o aggiuntive ed ecc. sopratutto perché 600wltp 400 reali (con rallentamenti) in una stagione favorevole tirandola 100/3%. Ed è una LR

@@Viaggiandotralestelle beh si. avvicinarsi é un po una forzatura visto che siamo a metà dell'autonomia di una termica diesel. oggi giorno le macchine con la più grande autonomia sono Mercedes EQS 450+, Lucid Air che hanno batteria di 107 e oltre 112kwh. Ed hanno una autonomia autostradale di circa 500km a condizione di partire con batteria a 100%. Dopo di che una volta arrivati a 10%, visto che devi per forza (per ottimizzare il tempo di ricarica) fare 10% a 80%, l'autonomia scende di 30% ogni volta che ricarichi a massimo 80% (che poi in realtà era cosi anche per il termico). Per il WLTP io guido una 480km WLTP. Se parto con 90% di batteria, faccio circa 370-400km in autostrada a seconda del traffico. A seconda della casa costruttrice si puo togliere un buon 20%. Il problema delle Tesla é che anche le LR hanno delle batterie piccole che non vanno oltre il 75kwh. Oramai tutti gli altri costruttori sorpassano allegramente gli 80kwh.

È perché non ne ho fatti 😎

Electricexperiences. Vai sul suo canale KZfaq. Fa le prove a 130km/h e a 90km/h ed ha le tabelle in Excel.

I sedili ventilati sono uno dei motivi per cui ho optato per la M3

Posso chiederti se per uno come me che deve fare 46000 km anno ma tratte sempre uguali tipo lunedì 280 km martedì 150 , mercoledì 160 venerdì 280 tutto e solo autostrada sabato e domenica sempre in garage…posso provare con Rwd o per forza Lr ?

io pure

Questa NON è la top delle EV. È certamente un ottimo prodotto, ma non certo il riferimento. Il peso a bordo ha un impatto sui consumi ma un impatto che si può considerare trascurabile. Il piede pesantuccio? No, non effettueremo test a velocità oltre quelle consentite dal codice.

Non esiste l'autonomia secca che dici tu, è tutto in funzione delle condizioni di utilizzo. In generale, il peso in autostrada incide poco sui consumi.. ti direi che a pieno carico aumentano di un 10%, se non hai le gomme sgonfie 😂 La velocità è sicuramente la variabile più importante. Passare da 120 a 140 vuol dire aumentare i consumi di circa il 30%. E poi c'è l'effetto della temperatura.. va beh lì dipende da quando vuoi stare al caldo/al freddo. Il calo di rendimento della batteria si manifesta con forza a temperature veramente tanto basse o veramente tanto alte. Sarei curioso di sapere quanto consuma il clima quando si è in quattro in autostrada d'estate, oppure in un solitario viaggio invernale!

Come ho scritto in risposta a un altro commento a questo video, nella mia esperienza la macchina a pieno carico non ha cali sensibili di autonomia, ovvero se ci sono sono difficili da distinguere dalla normale variabilità dei consumi. Io ho visto tantissima differenza in caso di vento e pioggia molto forti e costanti. È successo all'andata di un lungo viaggio in 4, e al ritorno senza pioggia e vento i consumi sono stati simili a quelli che vedo di solito da solo. Preciso che era una viaggio lungo (1100 km circa) per fugare il dubbio di aver fatto una lunga discesa al ritorno, o aver avuto altri situazioni favorevoli. Su distanze così grandi eventuali differenze di pendenza si "diluiscono".

Certe affermazioni non si possono proprio sentire: auto carica di passeggeri e piede pesante. E poi tocca di ascoltare al telegiornale delle stragi sulle autostrade. Proprio non ci arrivi a capire la gravità di quello che scrivi? Tanto a te non può capitare nulla, vero? Roba da matti...

@@andrea569- E sai, sono quelle "condizioni di utilizzo" la mia attrattiva primaria quando viaggio. Ritengo, sbagliando evidentemente, che Tesla M3 sia ad oggi la miglior EV per efficienza complessiva (prestazioni/consumi) e su questo modello punto come termine di paragone nelle varie condizioni di utilizzo, appunto. Mi piace pensare che in uso "gravoso" sia in grado di sostenerne le varie condizioni, tuttavia con qualche compromesso a mio avviso non trascurabile. Chiaramente non avendola tra le mani, posso solo tentare di affidarmi a contenuti come questo (su questo canale sempre ben fatti) ma resto sempre nel dubbio.

Ok. Quindi?

Vado tranquillo? ☺️ dove vado?!

1. Non ho gridato al miracolo. 2. Era inverno. 3. Non erano 400 km in quasi pianura, ma attraversando le Alpi. 4. Le temperature erano ampiamente al sotto dello zero. 5. La velocità è stata dettata esclusivamente dai limiti imposti dal codice e dal traffico.

Il concetto è: chi imposta il Cruise a 130 km/h è spesso convinto che poi quella sia la sua velocità media sul viaggio. Io dico: attenzione, è molto difficile. Perché l’autostrada non è completamente libera da traffico. E anche se lo fosse, basta un semplice svincolo autostradale a ridurre la velocità media.

@@vaielettrico hai certamente ragione su questo

Non diamo false indicazioni: "partire subito" significa non lasciare l'auto carica per giorni e giorni. Se la carichi un pomeriggio/sera e parti la mattina successiva (come si fa di solito) nessun problema.

Giuro, normalmente prenderei questa risposta come una battuta ma mi rimane il dubbio che tu sia serio

@@UnoACasissimo normalmente, con guida normale/attenta (non autostrada) con il 5% di batteria faccio 30km. Se tanto mi da tanto sono 600km allo 0%

@@ElpiNOS89 Per me ne puoi fare anche di più, mica contesto la veridicità di quanto scrivi. Ti contesto che stai consigliando di mettersi in scia a un camion, una manovra abbastanza pericolosa e tendenzialmente da evitare

​@@UnoACasissimo no ma lui lo diceva solo nel caso in cui vuoi farti un viaggio sereno senza stress 😂

ma uno compera un’auto da 80/100k € e poi vive preoccupandosi dei consumi ? … Ma che miseria ….

Viaggio autostradale. Poco recupero a velocità piuttosto costante e nessuna discesa. In ogni caso non era al 100%

@@vaielettrico ah ci sta vero, se imbocchi subito l’ autostrada ha senso, grazie

No. Nel senso che se anche vai più forte, difficilmente la tua media sarà superiore a 130.

Possessore del medesimo modello nel video qui. In ambienti autostradali/tangenziali, l’auto ha una rumorosità che non supera neppure gli 80db a 130km/h, in buone condizioni d’asfalto. Gli ammortizzatori sfruttano una tecnologia di assorbimento passivo delle asperitá che si chiama FSD (che non sta per full-self driving😜). Il risultato è un confort di marcia davvero notevole, soprattutto rispetto al modello uscente. I doppi vetri su tutte le superfici poi riducono di oltre il 30% le intrusioni sonore. Infine, ma questo vale su qualunque modello Tesla, su tangenziali ed autostrade l’Autopilot (che nel video è stato usato solo in versione TACC tuttavia), alleggerisce il viaggio in modo esponenziale. Un saluto!

@@giusepp3montanar0 grazie mille per le info!!! 🍻

@@SuperMonodrone Figurati!

www.vaielettrico.it/autonomia-in-autostrada-occhio-alla-velocita-di-pareggio/?amp=1

@@vaielettrico 90 km/h sono d' accordo ma bisogna trovare un compromesso adeguato

Ma certo. Chiaro.

Perché dovresti andare a 100 km/h? Evita di offendere se vuoi continuare questa conversazione.

Il problema è che non li fai 400km continuativi

Dai smettila a Milano c'è una colonnina ogni 200 metri, se non la trovi a Milano con una sola sosta da 20 minuti ti fai andata e ritorno

Si parte carichi, si ricarica all’arrivo e si fanno dei rabbocchi di 10/15 minuti in autostrada. Alla fine i tempi sono più o meno simili all’uso di una termica e in ogni caso mezz’ora in più o in meno cambia poco o nulla su tratte lunghe

Ma non è vero

Firenze - Milano - Firenze, con traffico zero e viaggiando sempre alla massima velocità consentita, si copre con una sola sosta di ricarica di circa 10 minuti.

Ieri ho fatto Cremona Pinerolo e ritorno con partenza al 100% sosta a Moncalieri dove ho pranzato velocemente (25 minuti) e tornato a casa col 10%. Tesla Model y rwd con 4 persone. Le temperature e meteo oltre tutto non erano per niente favorevoli. Faccio solo un esempio di viaggio. Dalla sosta di ricarica Moncalieri a Cremona 204km in 1:39 h alla media di 201 wh/km. Sicuramente l’auto elettrica non è al momento per tutti ma per tanti. Poi se uno vuole una macchina da 1000km di autonomia e 8 ore no stop non sarà mai la sua macchina quella elettrica.

Certamente molto buoni i risultati di Model 3, ma ci sono varie concorrenti che possono giocarsela con lei in termini di efficienza. Magari vincendo pure.

Spropositato rispetto a cosa? Per capire… perché di fatto si tratta di una delle auto con il miglior rapporto prezzo/contenuti. Meno costosa rispetto a molte termiche segmento D e regina di vendite del segmento. Esattamente rispetto a cosa la consideri spropositatamente costosa? Grazie

@@vaielettrico questa cost 50 k nessun italiano può permettere di acquistare questa macchina! Dovrebbero costare max20k

@@vaielettrico Eh niente, non ce la fa.

Perché non 1000 Euro? O 100?

​@@hellounboxnessun italiano? E allora tutte le termiche da 50k e oltre che ci sono in giro?? Che potrebbero essere ben sostituite con una Tesla come questa e non farebbe quasi nessuna differenza per i proprietari dato che si possono permettere questa cifra per un auto

Fai i km che hai bisogno di fare. Cosa significa vita reale? La mia vita è irreale? Se vuoi ricaricare ogni 250 km, puoi farlo. Se preferisci guidare per 350 km prima di fermarti a caricare anche. Non è soddisfacente per te? Ok. Nessuno dice che lo debba essere per forza.

E in ogni caso, 400 km in autostrada a una media di 126 km/h. In condizioni di traffico ordinario, sono molti di più. Su strade extraurbane sono molti molti di più.

@@vaielettrico Vita reale intendo che non sempre si parte a 100%, e nessuno sano di mente che viaggia seriamente accetterebbe di rimanere al 3% di batteria. Già questo riduce dal 30/40% l'autonomia reale rispetto al 400. Poi siamo a 20 gradi, d'inverno si scende drasticamente. Quindi in media, 250km è il massimo che ha senso calcolare per non stare li a centellinare e sperare di trovare le colonnine esattametne dove finisci la batteria

@@vaielettrico ma tu stai facendo il test in autostrada, non su altre strade. E 400km da 100 a 3 con 20 gradi, ossia il top assoluto dfelle condizioni, che sono chiarametne un'eccezione, non la regola

Mi stai dicendo che non sono sano di mente. 😂😂 chiunque parta per un lungo viaggio, possa caricare presso la propria abitazione e abbia un minimo di confidenza con l’auto elettrica parte con il 100%. È obbligatorio? No. È consigliabile? Si. Se usi il navigatore e quindi sai dove ricaricherai, non vedo quale problema ci sia a pianificare di arrivare con la batteria bassa. Il resto sono solo chiacchiere da bar.

Perché si chiama divulgazione e ha l'intento si promuovere la mobilità elettrica

Cosa di ciò che affermiamo è una balla colossale?

Ti piacerebbe eh ed invece no ancora una volta Tesla fallirà domani. Più che altro starei attento ai costruttori tradizionali che ancora non sono stati in grado di costruire un auto elettrica con l'efficienza di Tesla.

Non direi proprio