Bardzo fajny materiał. Podobało mi się!

Piękna ta maszyna, Gutek teź niczego sobie 😂

W trybie RAIN skrzydełka otwierają sie od razu. W trybie TOUR otwierają sie powyzej 70km/h i chowają sie ponizej 50km/h. W trybie SPORT i ROAD skrzydełka sie nie aktywują.

Jak on się położy to na tych wydechach? Co do (pół)tuska, chciałeś to masz.

Ta Vka biega za mną od dawna... A jak cuś, to potrzymam mikrofon i zrobie ruchomy kadr w okolicach Czajki ;-)

Ukłony dla Montażysty :)

Cena trochę wysoka. Osobiście chyba bym poszedł w kierunku Multistrada V2 No ale to kwestia gustu. Mandello będzie bardziej się wyróżniać na ulicy 😉

Dzień dobry, witaj Michale - fajny teścik Gutka, jak widać bez dronów i tego całego sprzętu też da się zrobić niezły filmik. Na początku chciałbym pozdrowić Twoją prześliczną Żonę, którą już miałem okazję osobiście poznać 😍 Jako że testowałem Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale pod koniec lipca tego roku pozwolę sobie wtrącić swoją opinię i odnieść się do Twoich spostrzeżeń 🙂 Oczywiście całkowicie się zgadzam że M-G V100 to bardzo ładny motocykl, fajnie wykonany za którym wszyscy się oglądają. Znakomite wrażenie robi nowy silnik, jest to całkowicie nowy dwucylindrowy "piec" DOHC typu "Compact Block", chłodzony cieczą V-twin o kącie rozwarcia cylindrów - 90 stopni umieszczony poprzecznie o pojemności - 1042 cm3. Generuje on maksymalną moc - 115 KM (8'700 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 115 Nm (6'750 obr/min). Daje on bardzo przyjemne odczucia z przyspieszania, ale do Yamahy Tracer 9 GT sporo mu brakuje zwłaszcza w temacie skrzynie biegów i tu całkowicie się z Tobą Michał nie zgodzę. Skrzynia działa tak samo topornie jak w V85TT którym także jeździłem, być może jej prace poprawia quick-shifter, ale tego urządzenia nie miałem w testówce, na pewno skrzynia nie nadąża za tym nowoczesnym w końcu silnikiem. Kolejna sprawa dosyć uciążliwa jak dla mnie to - mocne oddawanie ciepła przez silnik i chłodnicę, ten "piec" gotuje klejnoty rodzinne niestety, choć naprawdę ładnie specyficznie brzmi na fabrycznym tłumiku. Tak samo nie zgodzę się z Twoim twierdzeniem że silnik V100 działa bezwibracyjnie, drgania są odczuwalna głównie na stopach co ciekawe od wolnych obrotów do około 6 tysięcy, poza tym przy każdym dodaniu i odpuszczeniu gazu czuć szarpanie elementów wału napędowego. Co do "skrzydełek" czy raczej bym je nazwał - klapek to jest to wyłącznie bajer, kompletnie nic to nie daje poza tym że wygląda 🤣 Szkoda że w swoim materiale nie wspomniałeś o beznadziejnie dużym promieniu skrętu, co jest bardzo uciążliwe gdy trzeba tym motocyklem gdzieś zawrócić. Nie wiem jak Ty tym jeździłeś komfortowo, skoro jesteś ode mnie sporo wyższy a moje nogi miałem mocno zgięte co po kilkudziesięciu kilometrach zaczęło męczyć. Co do prowadzenia to muszę się zgodzić, gdyż Gutek świetnie się trzyma w zakrętach zwłaszcza tych szybkich, jest też bardzo stabilny podczas jazdy na wprost, a poza tym.. jest bardzo szybki 😊przełożenia w skrzyni zwłaszcza bieg 6 są długie co daje możliwość bezproblemowego pokonania bariery 230 km/godz. o ile zniesiemy napór wiatru, a ten niestety jest spory bo fabryczna szyba jest zbyt niska i wąska. Świetne są także hamulce Brembo umożliwiając błyskawiczne zatrzymanie z każdej prędkości, fajnie działają także tryby jazdy, czuć że jest różnica w pracy silnika w tym przy oddawaniu mocy oraz pracy roll-gazu. Podobały mi się również stylowe światła z tyłu i piękne z przodu, faktycznie reflektor nie był właściwie wyregulowany, przy czym u mnie świecił zbyt wysoko 😆 Pozycja podczas jazdy jest nieco pochylona, siedzenie kierowcy jak dla mnie dosyć sztywne, co w połączeniu z małymi skokami zawieszenia także ustawionego na sportowo nie daje zbyt dużego komfortu podczas jazdy dziurawymi drogami lokalnymi, tu mocno dostał w kość mój kręgosłup.. Podobał mi się także kolorowy wyświetlacz TFT i jego obsługa przy lewej manetce, szkoda że czcionka niektórych pokazanych tam parametrów jest nieco zbyt mała. Gdy po zakończonej jeździe testowej M-G V100 wsiadłem na swojego Triumpha Tigera 850 Sport odczułem kolosalną różnicę w tym zdecydowanie większą miękkość działania zarówno skrzyni, sprzęgła jak i większy potencjał mojego trzycylindrowego silnika mimo mniejszej mocy Triumpha (85 KM i 82 Nm), także tutaj Michał także się z Tobą nie zgodzę, bo Gutek V100 jest toporny 😃 Na koniec jeszcze kwestia ceny.. limitowana wersja którą jeździłem kosztuje - 80'900 zł. i jest to według mnie największa wada tego motocykla, tak samo jak mizerna sieć dealerska i serwisowa w Polsce, stąd zapewne mała sprzedaż tego modelu. Poniżej pozwoliłem sobie na podsumowanie wad i zalet Gutka V100: WADY: * Topornie pracująca skrzynia biegów o długich skokach dźwigni * Mocne oddawanie ciepła przez silnik i chłodnicę na nogi i krocze kierowcy * Szarpanie układu napędowego wałem podczas dodawania i odpuszczania gazu * Wibracje silnika odczuwalne na podnóżkach od wolnych obrotów do 6'000 obr/min * Sztywne zawieszenie i mizerny komfort podczas jazdy po drogach o gorszej jakości * Zbyt mała szyba nie zapewnia skutecznej ochrony przed wiatrem * Brzydki plastikowy panel z tworzywa u góry zbiornika paliwa * Tandetne plastikowe zbiorniczki "na mocz" czyli płynu hamulcowego i wspomagania sprzęgła * Brak osłony wężyków płynu hamulcowego przy tylnej pompie i zbiorniczku płynu hamulcowego * Elektroniczna regulacja przedniej szyby i grzane manetki powinny mieć osobny przycisk przy kierownicy a trzeba tego szukać w menu wyświetlacza * Beznadziejne lusterka "od BMW" o marnej widoczności i dużym martwym polu * Zbyt krótki przedni błotnik będzie powodował chlapanie błota z drogi na kierowcę, brakuje też osłony chłodnicy narażonej przez to na uszkodzenia * Zbyt mała czcionka niektórych parametrów pokazywanych na wyświetlaczu * Brak polskiego menu wyświetlacza TFT * Brak wbudowanego w okolice kierownicy bądź wyświetlacza gniazda USB do ładowania telefonu (znajduje się ono pod siedzeniem pasażera) * Brak świateł awaryjnych * Wysoka cena zakupu motocykla i kompletu plastikowych kufrów w cenie aż.. 12'000 zł. !!! 🤫 ZALETY: * Oryginalne stylowe malowanie i wygląd motocykla * Limitowana do 1913 egzemplarzy wersja specjalna * Świetny dynamiczny silnik o dużym momencie obrotowym i mocy * Znakomite hamulce oparte na 4-tłoczkowych zaciskach Brembo z przodu i 2-tłoczkowym zacisku Brembo z tyłu, radialną pompą Brembo * Znakomite prowadzenie na wprost i zwłaszcza w szybkich zakrętach * Duża prędkość maksymalna rzędu 240 km/godz. "długie" biegi * Napęd końcowy za pomocą bezobsługowego wału * Wystarczająca pojemność zbiornika paliwa - 17 l * Elektryczna regulacja wysokości szyby * Kontrola trakcji - 4 stopnie * Kontrola hamowania silnikiem - 3 stopnie * 4 odczuwalne tryby jazdy - Rain, Road, Travel, Sport * Zakrętowy ABS sześcioosiowy moduł IMU * Tempomat * Grzane manetki * Wskaźnik ciśnienia w ogumieniu * Znakomity 5" wyświetlacz TFT z powłokami antyrefleksyjnymi * Ergonomiczne przyciski sterowania przy kierownicy * Regulacja ustawienia klamek hamulca i sprzęgła oraz mimośrodowa dźwigni zmiany biegów * Pałne oświetlenie LED z lampą do jazdy dziennej i doświetlaniem zakrętów * Stylowa tylna lampa LED * Możliwość podłączenia telefonu do systemu motocykla poprzez bluetooth i aplikację Moto Guzzi MIA * Miejsce do ładowania telefonu pod siedzeniem pasażera z gniazdem USB * Możliwość zamontowania w opcji quick-shiftera poprawiającego działanie topornej skrzyni biegów w cenie 1500 zł. z montażem Oczywiście ode mnie Michał jak zawsze łapka w górę. Pozdrawiam serdecznie z Krakowa - RafałB 👍😉

Jakiś taki on mały, fajny design, ale czułem się na nim jak bym siedział na czymś o 2 rozmiary za małym....

O skromności! Nie przypisuj sobie chwały. Mam kolegę profesora historii i na zamek za darmo go nie wpuszczają. Ten przywilej 'zaproszenia' dostałeś z powodu pięknej żony i seksownego motocykla. 🤣 Czekamy na MG ADV! Pa!

Male to moto...