宮崎住みの10代です。 この度は地元を取り上げてくださり嬉しい限りです。改めてあまてらす鉄道さんの凄さを感じました。僕がちょうど母のお腹にいたときの台風被害は受け入れ難いものがあります。しかし、高千穂の立役者である斉藤さんの「最終的に復活させたい」という強い意志があることに感涙いたしました。地元を思う気持ちこそ何にも変えられない強みなのですね。

高千穂鉄道、今年の春に行きましたが職員の方ががみなさん丁寧で気さくな方でした。 高千穂峡や高千穂神社などの観光名所が近くにあるということもあると思いますが、大変努力をされて今の状況があるのだと思います。

最終的に気動車を走らせたい強い想いが高千穂あまてらす鉄道が大成功している一つの秘訣だと感じました。 高千穂町は推しの子の舞台にもなっているので、その相乗効果で活性化を期待します。

この路線は何回か乗りましたが、景色はいいしサービス精神に溢れていて、家族連れや、団体のお客さん達に大変喜ばれていました。中でも高架橋からのしゃぼん玉を飛ばすイベントは好評ですね。リピーターかつくのも分かります。

同じ九州に居ながら、高千穂あまてらす鉄道さんの変貌、まったくフォローしていませんでした。私が知っていたのは、あの軽トラ時代まででした。経営面を含めていろんな御苦労があると思います。廃線からの復活を目指す皆さんの熱い想いと今後、しっかりと注目していきたいと思いました。

高千穂あまてらす鉄道乗ったことがなかったので、勉強になりました！ 高千穂～延岡 を走るバスで旧道経由の便だと、渓谷の奥底を、高千穂鉄道の廃線跡と一緒に走れてめちゃくちゃ楽しいですよ！

ただ乗った。いい景色だった。楽しかったで終わらないのが鉄坊主先生。 立ち上げ運営されてる方の想い、熱量を次回の動画で楽しませていただきます。 楽しみです。

高千穂橋梁からの景色が素晴らしいですね。 廃線して終わりではなく、将来の復活を見据えての観光鉄道化、廃線の危機に晒されている鉄道にとって参考になると思う。 後半の動画も楽しみ。

おつかれさまです。 まだ帰宅していないので、帰宅後Wi-Fi 繋いでじっくりと拝見させていただきます。 通常の地方の赤字ローカル線だって、絶対に魅力が無いわけでは無い……その再生や、通常とは異なる形態での観光専門路線での存続に対して、アマテラス鉄道さんの成功事例は大きな足跡を残したと個人的に思います。 長期の休みとお金があれば、南九州周遊旅で、ここの大鉄橋渡ってみたいですね……😆 知らなかったのですが、観光鉄道専務取締役齊藤さんお若くて爽やかな感じの方なんですね！ これからも運営を頑張って頂きたいです。👍

鉄道営業法により復活させるのが最終目標か・・・ 今後どうなっていくのか分らないけど、高千穂あまてらす鉄道の活動は素晴らしいと思います！ どうか、復活が実現しますように・・・

いやー、素晴らしい映像をありがとうございます。 そこに鉄路を通した背景があり、廃線になった背景もある。 しかし、鉄路への愛着＆思い出は残っています。 この取り組みが増々発展されることを願っております。

高千穂鉄道の旧日乃影温泉駅には、高千穂駅にあるものと同じ型の車両が、置いてあり、なんと！そこの車両の中が宿泊施設に改修されており、鉄道車両の中で泊まることができます！ 日之影温泉駅という名の通り、温泉も併設されており、鉄道好きでもそうじゃなくても優雅に過ごすことができます！ 卒業旅行で4人でそこに泊まりましたが、最高に楽しかったいい思い出になりました！！😊

01:18「最終目標は鉄道事業法における路線の復活」 こんなことを言い切れてしまう経営者のかっこよさよ☆彡

かねてからの予告通り、高千穂あまてらす鉄道の動画を上げて頂き、本当にありがとうございます‼️ 鐵坊主チャンネルの熱心な視聴者である高倉さんの丁寧な説明で、高千穂あまてらす鉄道の現状や概要、さらには熊本県の高森線（現在の南阿蘇鉄道）と繋がる予定だった未成線の事まで理解する事が出来ました。 コロナ禍および熊本地震でご苦労されたとの事ですが、本当に大変だったと思います。 高千穂鉄道で営業運転していた気動車は、現在も運転体験で稼働状態との事ですが、いずれ営業運転復活を夢見て、しっかり整備されているものと思います。 高千穂あまてらす鉄道のグランドスーパーカートの牽引車両は、空港の貨物運搬車両がベースなんですね。 今は、あくまでもアトラクションとしての運行ですが、踏切が無かった事が幸いしたと思います。 高千穂橋梁を過ぎた地点までの折り返し運転でしたが、高千穂橋梁の風景、あれだけでも鉄道を残したい気持ちが分かります。 途中のトンネルのイルミネーションも、楽しんで貰おうという関係者の皆さんのアイデアだと思います。 現在営業中の鉄道でも、石川県の、のと鉄道で、やはり職員さん手作りと思われる、トンネル内のイルミネーションがありますが、ああいう工夫も嬉しいですね。 今回の動画の中で、特に印象的だったのが、グランドスーパーカートを運行する前に、事前に保線カートで安全確認に行く事、途中に枕木交換の作業車があった事です。 あくまでも、鉄道としての営業運転復活の為に、枕木交換で線路状態を保つ事、さらに、高千穂橋梁に掛かる前に風向計で確認を行い、安全面も考慮しているところが、高千穂あまてらす鉄道の本気度を感じます。 それに、グランドスーパーカートのお客さんに対して、沿線の方々が手を振ってくださるのは、本当に地元に愛された鉄道だった事を感じました。 最初の方で出てきた専務さんの、グランドスーパーカートや運転体験という形で、ある意味の「既成事実」を作る方向性は、個人的には評価出来るやり方だと思います。 いざとなれば、地道に積み上げてきた「既成事実」が「実績」になる場合もあります。 恐らく、鐵坊主チャンネルとすれば、次回の後編が、高千穂あまてらす鉄道の動画の根幹に当たる内容になると思います。 引き続き、後編を楽しみにしたいと思います。

私も2月に広島から高千穂に行ってきました。私の時も同じような雲ひとつない快晴でした！もう一度行った際は車両運転体験をしたいと思っています。日之影温泉駅の列車の宿も最高の思い出だったので、高千穂とセットで行くべきだと私は思っています。

素晴らしい！！そしてうらやましい。最近、議論が（表面的には）下火になった肥薩線、復旧させるのであれば、この何十倍、何百倍の力が要ると思いますが、小さいとはいえ、観光鉄道として成功例が日本、九州にあるということは心強いです。ぜひ乗りに行きます！。

１０年以上前ですが、お邪魔したことがあります。 初代のカートに乗せて頂いて、気動車の見学もさせていただきました。 日之影温泉駅で温泉に入りました。 懐かしいですね。 また、行きたいですね。 高森トンネルの湧水事故に反対せずに繋いでいたら、まだ鉄道路線として残っていたかもしれないのですが、残念ですね。

高所恐怖症の自分は怖くてとにかく下半身に力が入らないような 緊張感が凄かったです でもあの高千穂の鉄橋を通れるという気持ちが高所恐怖症っていはうのを上回って乗っちゃいました 景色も素晴らしいしあんな経験なかなかできないし本当に乗って良かったなって思いました あと近くの高千穂峡とか天岩戸とかもあり本当高千穂は魅力たっぷりな所でした 高千穂峡ではボート漕ぐのがあまりに下手すぎて周りから頑張れーって聞こえてきたりして自分は相当ボート漕ぐのが下手だなって気づかされたりもして 高千穂で何だかんだしてるうちに１日つかったし本当良い所でした

高千穂に言った際に乗車しました。廃線跡をうまく利用して観光名所になってます

皆さんのいろんな努力に感銘しました。まずは乗りに行くしかないと思います。なんとか鉄道事業での復活を心より期待します。

こんにちは。 高千穂の方々は、やれることをしっかりやっていて好感が持てます。おかしなコンサルタントの言うことよりも高千穂の活動を見るべきですね。

夏に乗りに行くので解説してくれて嬉しいです

高千穂あまてらす鉄道ってこんな感じなんですね😮　 いつか乗ってみたいです。

人との出会いって 大切だと 考えさせられる回 でしたね。

高千穂鉄道がその後こういう形になっていることが良く分かりました。とても楽しいですね。ここの沿線は、日本の国産み神話の舞台なので、是非訪れてみたいです。今は日本史の教科書で古事記、日本書紀に描かれている国産み神話の話は教えていないのですが、この高千穂というところがどういう場所なのかをもっと広く多くの日本国民が知るようになれば、ここを訪れる人も増えるのではないかと思います。しかし、それにしても高千穂橋梁を含め、旧高千穂鉄道の軌道、施設をよくこの状態できちんと維持されていますね。関係者の方々のご努力には頭が下がる思いです。応援していきたいですね。

神々しさをもつ恵まれた自然リソース、厳しい現実に立ち向かう熱い思いを持つ人々のロマンとアクション、周囲の皆様の応援.... 高千穂あまてらす鉄道には魅力が詰まっていますね！ 近いうちに訪れたいと思いました。

高森線の話が出ましたか… みんな同じことをを 想像しますよね。 (もちろん私も同じ想いです。)

経営努力もありますが、やはり高千穂橋梁があるのが大きいでしょうね。 あと高千穂は他にも観光資源が多いので、鉄道ファンではない観光客も「せっかくだから、あまてらす鉄道にも乗ってみよう」となったりするんでしょう。

なんか過去イチで面白いかも。早くも次回に期待！ そして田代豪アナまでいらっしゃるとは。この方のラジオ面白いんですよね。

個人的には、南阿蘇鉄道と繋がって、熊本からのミニ新幹線（宮崎新幹線）を見たかったが、これはこれで高千穂鉄道のひとつの幸せなのかも知れないね。

40年前に高千穂線に乗りましたが、てっきり廃線になっていると思ってました。高千穂あまてらす鉄道を知りませんでした。紹介いただきありがとうございます。

鐵坊主様一押しの高千穂あまてらす鉄道ですね。風光明媚な沿線環境ですし、非日常体験アトラクションとしての観光資源として人気があるのも頷けます。　スーパーカートって空港のトーイングカーがベースなんですね。なるべく汎用品を使ってコストを少しでもカットすべく努力されてる感じがしますね。　こういった沿線環境のローカル線はいくつかあるので、追従してもらいたいですね。

以前乗車しましたが、大変楽しいひと時でした！ 坊主同士の夜は居酒屋さん、居酒屋てんつくてんの主さんで、高千穂ではなかなかな有名人です（笑）

JRや私鉄の場合、鉄道は「輸送ビジネス」だから、こうしたサービスは実現しにくい。 だけど、自治体や観光事業者か主導する「観光ビジネス」の鉄道だと、廃線跡でもこんな素晴らしい、地域のためになる施設ができる。 利用者が極端に少ない路線を「地域の足」として残すか、「地域に恩恵をもたらすもの」にするか。考えさせられる動画を、ありがとうございます。

廃線した路線の復活と聞いただけでも難易度の高い目標ですね。 応援のためにも、鐵坊主さんの考える支援策を動画にしてください。

トンネル内の演出、もと 三江線のトロッコと景色が重なりました。

高千穂線はトンネルの異常出水事故さえ無ければ、熊本と繋がっていて、 台風被害があっても間違いなく復旧させていただろうなぁ。

誠実な説明が心に響きます。

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 高千穂鉄道の今はそんなことになっているんですね🤩 以前行ったときは何もなかったように思っていましたが🚃🛤️ こんど嫁はんの郷へ行った時に高千穂あまてらす鉄道さんに行って見たいと思います😎 半家増相だけはご勘弁を🙏

凄く乗客が多くて驚きです。でも、終点のトンネルを塞ぐ金網が悲しいですね。

この動画だけでも、行ってみたい気になる。

(12:20) 牽引車の話の最中 優雅に トラクター(耕運機)が 作業されている風景が 良いですね。

国鉄高千穂線の時代に、乗車しましたが、当時はキハ20の3両編成で、初期のバス窓もありました。特に日の影から高千穂の間は景色がとても素晴らしいものでした。できれば、日の影まで運転してもらいたいです。

鉄道として復活するまで頑張ってほしい。高千穂橋梁、タモリさんに渡らせて全国的にPRするといいですね。

天岩戸駅は高千穂橋梁が間近で見れるし、開放感があって周囲の山々を見渡せるすごくいい所ですね。 駅を再整備して開放すれば間違いなく名所になると思います。

高千穂観光協会の発表だと入込数は令和元年度で135万人、令和3年度でも80万人だから7万人だとまだ寂しい数字ですね。

今回は新緑でしたが紅葉の時期も素晴らしい景色が見れそうですね。 すべての廃線跡地に当てはまるとは思えませんが、いくつかの路線で同様に走る日が見たいです。

もう一度法律的な制度を洗い直す必要がありますね。木次線なんかも当該区間は踏切ありますけど問題なければ…

宮崎のローカル線は海幸山幸や一部特急電車が走る日南線に続き、ななつ星が入線するという事で吉都線にもコンクリート枕木を入れていますが あまてらす鉄道はあくまでも遊具と言いながらもJR線よりも多く見える感じで入れている所に鉄道復活への本気度を感じます。

日本書紀の天照大御神の地ですねぇ 自分も行ってみたいですがあいにくペーパードライバーですｗ

日本訪問直前のライブで高千穂を提案した者ですが、コロナの影響で運転体験以外は出来なくなってしまったんですね。 しかし今のトロッコぽいやつでも悪くないですね。

いつも動画拝見しております。この度も素晴らしい内容でした。 高千穂さん、うらやましいです。 と言うのも、岡山県に旧片上鉄道が一部、線路車両ともに保存されております。（鐵坊主さんならご存知かと）コロナ以前までは月1で300メートルほど運転もされていましたが、現在では故障や修理部品の不足等で保存運転はされていません。機関車やキハは塗装はされており、しっかりした屋根の下に保管されていますが、もうこれが動かないのかと思うと大変残念です。駅舎もある、ロケーションも良い、ここは日本で1番幸せな廃線跡だと思っていましたが、高千穂さんを見るとあまりの違いに…片鉄にも、鐵坊主さんのお知恵を拝借したいです😢 やっぱり、線路がある程度残ってないとどうしようもないですよねぇ… 高千穂あまてらす鉄道、ぜひ一度行ってみたいと思います。 動画に関係ないコメントをしたこと、お許しください。

先月乗ったばかりなので個人的にタイムリーな話題です😊

次の動画も楽しみですね！！

高千穂峡の渓谷を貸しボートで巡りました。高千穂神社・天岩戸神社、足を伸ばせば五ヶ瀬・南阿蘇・やまなみハイウェイ・・等と周辺観光スポットには事欠かない場所であり観光鉄道を運営するには恵まれた環境だろうと推察します。 運行区間には高千穂橋梁という目玉スポットもあり、またこの動画でこの鉄道に携わる方々の熱意が克明に描かれており、再訪した際には是非乗りたいと思う魅力を感じました。

九州だと宮崎と沖縄にはまだ行ったことないんだよなぁ。宮崎行った時にはココにも寄らなければ。

神岡鉄道の運転体験は、冬は積雪で出来ない。

倍速で聞いてると高倉さんの声が所々で元フジテレビの塩原アナウンサーかと思ってしまいますｗ

奇しくも高千穂は今話題のアニメ推しの子の舞台でもあり主人公アクアに転生する前のゴローが勤めていた病院があるという設定があります。

高千穂線が廃線になって近くて遠い高千穂になってしまいました。この夏に災害前以来、久々に行こうとしましたが、体調上、トイレのない路線バスに長くゆられて行く体力が無く、泣く泣く中止にしました。 やはり高千穂線は必要だったと思います。

カコ鉄の日常。さんがこちらの動画を薦めてらっしゃいました。

廃線後の函館本線小樽～長万部間や新函館北斗～森間もこういう形の保存鉄道なら、なんとか活用出来るのでは？？　函館本線並行在来線の沿線自治体は視察すべきである

日之影側の橋梁を早く得て、延伸復活してほしいです！

鐡坊主先生が川島氏や梅原氏に匹敵する「鉄の知の巨匠」になりつつある・・・

高千穂あまてらす鉄道に乗ってみたい。

阿蘇で仕事してます 近いのでぜひ、運転したい

冒頭、専務と話してるとこの足元に、踏切のカンカンカンカン…音色変えて、点滅の速さを変えて遊べる現物があるんだ。

高千穂あまてらす鉄道の唯一無二の財産である高千穂橋梁が、成功の鍵ですから他の廃線された路線や廃線危機にある路線の参考にもならないと思います。 保存鉄道として日之影温泉駅か吾味駅まで気動車が、運行出来る様になれば大成功となりますね。

将来、南阿蘇鉄道とつながればいいですね。

めっちゃ久しぶりw

函館山線もこうなると良いんだよな

運営側の頑張りと、天岩戸をはじめとした集客力がある観光地であること、基本、車（含む観光タクシー）で観光周遊する観光地であり、ついでに回る観光アトラクションとして適当である事（この鉄道に乗ったら一日潰れるようでは一般の多くの観光客の訪問を期待出来ないかと）などの特徴から今があるのだと思います。 家族連をはじめとする多くの観光客を呼びたいのなら、嵐山のトロッコや箱根登山鉄道と同様に鉄道そのものではなく、その地域にそれなりの観光需要があり、そのなかで回る観光地の一つとして乗る感覚で集客できるような環境でないと厳しいかと思います。 鉄道に乗ることが観光の主目的になるセグメント（層）はそんなに広くない。 あと、橋梁自体がいつまで老朽化に耐えられるのかがキーになるかなと思います。（大規模補修が必要になったときその予算を捻出できるのか？は結構問題かと）

高森トンネルの異常出水事故、これがすべてでしたね。もし2005年の台風被害から復旧できたとしても、並行している九州中央自動車道が全通した暁には存続が極めて厳しくなっていたとではないでしょうか。行き止まり盲腸線と通り抜けられる路線とでは存在意義がまるで違ってきますから。 全通していれば特定地方交通線に指定されることもなかっただろうし、今頃は熊本と延岡を結ぶ高速特急も運行されていたかも…。

懐かしいな〜

ここまで鉄道だけでたどり着けないんだよな。

本当に成功する事業というのは唯一無二のもの... 例えば、フライドチキンで言えばケンタッキー・フライド・チキンはこの世で唯一無二のものだからこそ世界じゅうで成功しているんですよね。 高千穂あまてらす鉄道は、”高千穂鉄橋”（とその周辺の景観）という唯一無二のもの（少なくとも日本で）があったため成功していると言えます。 経営努力や営業努力ではなく、人に例えれば元からの才能みたいなものです。 なので、他の起業を志している人への参考にはならないですかね。残念ながら...

年間7万人=每日200人未満。高千穂が世界レベルの観光地であることを考えると、 これはあまり良い数字ではありません。しかし高千穂鉄道は、1日10本しか運行せず、各列車の定員は30人に過ぎないため、この乗客数は毎日300席の供給によって制限されていると思います。

木次線で仮に、出雲横田駅と備後落合駅間が廃止された場合、 奥出雲町で、出雲横田ー三井野原駅間で、似たようなことが出来るでしょうか？？

立ち上がって撮影しても良いとのことだが、容易に車外に降りられるのではないかと心配になった。 幸い橋梁両側に点検用通路があるので、橋梁下にそのまま落ちることはなさそうだが、色々な人がいるのでちょっと心配になった。

この動画とは直接関係ないですが、鐵坊主氏、MBSデビューしてたんですね。（木次線のシンポジウムの映像にて） kzfaq.info/get/bejne/i6dxirOHyc-Uj40.html

災害で強制的に廃線になった高千穂と赤字出しまくりで廃線の神岡鉄道、ちほく高原鉄道は違うが。

論点ずらすが もう少し早く生まれていたら パペポTV　や　夜はクネクネ 　の　面白さに　気付いていたんだろうなぁ。 何が　云いたいのかと 云うと ひょっとしたら 関西人だからこそかも しれないが 鐵坊主さんが これから出会う 鉄道関係者さんとの 対話の中で その人なりの面白さを 引き出してくれるのでは ないかと… 同じ素材でも ABCの切り口は 苦手でも YTVなら入っていけると あるわけです。 石見系関西人2世ゆえ 幼少期は コテコテの関西テイストが 苦手でしたが 客席　観覧　公開収録とか 　先日のオフ会と被りますが 私もまだ未熟ですが 鉄道解説とは また違う 鐵坊主さんの良さが リスナーに 伝わればいいなと 思います。

高千穂鉄道は今九州中央自動車道の代替になる訳でしょうね。

距離が短く、観光用列車として特化していることが要因。

私の個人的感覚ですが 函館本線の山線区間で実施出来るか疑問 これは、北海道にすでに有るふるさと銀河線？の保存鉄道？の実態を見てどうなるかでしょう あの路線の方が確か長距離？ 私が聞いている情報に間違いなければ、ほぼ１駅間程度の数キロ以上のはず なぜ道内を見ないかです すでに実在する道内の路線を見ていない いかに観光客を呼び込むか？ 観光客のために、公金を使うかしか考えていない状況でしょう そもそも、本来は逆で観光客からいかに利益をせしめるかです 観光業者から住民にいかに利益をもたらすか？ 観光客から住民に利益をもたらすか 自治体からしても行動が逆の行動 住民の金を業者に使うことしか考えないならば、住民は使わない それすらわからないならば終わりです

天照って崇教真光以外でもある天照大神様のこと?

只見線の会津川口〜只見間で同じようなものを運行すべし

まずこれは鉄道では無いという認識が必要です。遊園地の豆汽車と同様、出発地点へ戻る必要があるため移動手段では無く、正式には鉄道として認められていません。 あと、年間7万人だと1日あたり約200人で、これではローカル線の中でも客が少なく廃止候補の路線です。 観光施設としてはこれでいいのかもしれませんが。

面白すぎ 鐵さん最高

本音言うと最近投稿頻度減ってさびしい

年間7万人ということは1日あたり僅か200人程度。そんな程度なら、ローカル線にあてはめると決していい数字ではなく赤色線区に該当します。（あなたが、鉄道のJR関係の線区で輸送密度の低く厳しい路線のようなことを常々言っているようだが。） まあ、本件は鉄道ではなくアトラクションのようなものだから、この程度でも一応マシ程度では。

１コメ

列車が走ってくれないと全然魅力的じゃない。つまらない。