ทำไม Boeing ฉาวซ้ำซาก ความผิดใคร | Executive Espresso EP.498
Рет қаралды 269,982
Күн бұрынล่าสุด Dave Calhoun ประกาศลาออกจากตำแหน่ง CEO ของ Boeing มีผลสิ้นปี 2024
จากเหตุการณ์ประตูเครื่องบินที่หลุดกลางอากาศ เครื่องบินหล่นวูบขณะบินจนผู้โดยสารบาดเจ็บกว่าครึ่งร้อย และล่าสุดตอกย้ำความไม่ชอบมาพากลเมื่ออดีตพนักงานที่ออกมาให้ข้อมูลถึงความกังวลใจเรื่องมาตรฐานการผลิตเครื่องบินของ Boeing ถูกพบว่าเสียชีวิต
ยังไม่รวมเหตุการณ์เมื่อปี 2018-2019 ที่เครื่องบินรุ่น 737 MAX ตกถึง 2 ครั้งติดภายในเวลาเพียง 5 เดือน
Executive Espresso เอพิโสดนี้ ชวนคุณมาแกะรอยเพื่อเรียนรู้เบื้องหลังการบริหารธุรกิจ Boeing บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเจ้าใหญ่ระดับโลก วิกฤตครั้งใหญ่และผลกระทบต่อชีวิตผู้โดยสารที่ไม่อาจเรียกคืนกลับมาได้
00:00 เริ่มรายการ
01:16 เกริ่นนำ
03:26 รายละเอียดข่าวใหญ่ Boeing
05:52 ความเป็นมาธุรกิจ Boeing
09:16 การแข่งขันในตลาดเครื่องบินพาณิชย์
10:47 จุดพลิกผัน: วิกฤตการณ์ 737 MAX
18:22 วิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง
23:05 ความเสียหายทางการเงินและชื่อเสียง
25:04 ถอดบทเรียน Business Management
________________
สั่งซื้อหนังสือ The Invisible Leader : ผู้นำล่องหน bit.ly/buytssbook
________________
จอย Membership ของช่อง กดที่ปุ่ม Join หรือ กดลิงก์ / @thesecretsauceth
________________
กดติดตาม และ กดกระดิ่ง bit.ly/42rTOnw
ติดตาม The Secret Sauce ในช่องทางอื่นๆ
Spotify bit.ly/tssspotify
Apple Podcasts bit.ly/tssapple
Google Podcasts bit.ly/tssggpod
PodBean bit.ly/tsspodbean
Website bit.ly/webtss
Facebook / thesecretsauceth
Facebook Group / 643054436428079
#Boeing #TheSecretSauce #ExecutiveEspresso #DaveCalhoun #เครื่องบิน #โบอิ้ง #เครื่องบินโบอิ้ง
@TheSecretSauceTH 2 ай бұрын
01:16 เกริ่นนำ 03:26 รายละเอียดข่าวใหญ่ Boeing 05:52 ความเป็นมาธุรกิจ Boeing 09:16 การแข่งขันในตลาดเครื่องบินพาณิชย์ 10:47 จุดพลิกผัน: วิกฤตการณ์ 737 MAX 18:22 วิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง 23:05 ความเสียหายทางการเงินและชื่อเสียง 25:04 ถอดบทเรียน Business Management
@user-xx7xv3cq7g 2 ай бұрын
🎉 ยินดีด้วยครับ The Secret sauce ครบ1ล้านซับแล้ว🎊
@meemacat4632 2 ай бұрын
เอาง่ายๆ นะ ตอนที่ Boeing กับ ดัักลาส ควบร่วมกัน เเทนที่ Boeing ขึ้น บริหาร เเมร่งเอาคน ดั๊กลาส ขึ้นบริหาร ความหายนะเริ่มขึ้นเลยครับ
@RelaxBoxTube 2 ай бұрын
ใช่ครับ งงมาก ตัวเองเข้าซื้อแต่คนบริหาร กลับเป็นคนที่ตัวเองไปซื้อ ทำให้ตัวเองหายนะ
@user-hz7ci4kq7k 2 ай бұрын
ดักลาส นี่ เครื่องตก สยองขวัญ หลายรุ่นมากๆๆๆ ในทศวรรษ 70-80-90 ทำไมกล้า ชวนดักลาส มาทำงานด้วย
@RelaxBoxTube 2 ай бұрын
@@user-hz7ci4kq7k ขนาดกองทัพยังไม่อยากร่วมงานเลยครับ ปัญหาเยอะมาก เครื่องบินที่มันทำ
@Madoo9 Ай бұрын
💯💯💯💯
@arnvkvk 2 ай бұрын
A320 Neo เปลื่ยนเครื่องจากตัวเก่าให้ใหญ่ขึ้นทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น ไม่ได้เปลื่ยนแปลงอะไรมาก เทรนนักบินแปปเดียวขึ้นบินได้เลย ฝั่ง Boeing เลยรู้สึกสูญเสียรายได้เลยจะทำบ้าง แต่ B737 มันไม่มีพื้นที่พอสำหรับเครื่องใหญ่ๆ พี่แกเลยเลือกที่จะยกเครื่องขึ้นเหนือปีกแทน แต่มันมีผลข้างเคียงตรงที่เวลา Take off เดินเครื่องเต็มกำลัง หัวเครื่องบินมันอาจจะยกสูงเกินไปเสี่ยงทำให้เครื่องเกิดการ Stall ได้ เขาเลยติดตั้งตัวซอฟแวร์ MCAS เพื่อใช้เซนเซอร์ควบคุมองศาของตัวเครื่อง ไอ่ซอฟแวร์ตัวนี้แหละที่เป็นสาเหตุที่มันไปกดหัวเครื่องจนทำให้เครื่องบินตก ...ไปฟังฝรั่งพูดมาอีกทีหนึ่ง
@norrasatboonlue1703 2 ай бұрын
ยังมีอีกหลายบริษัท ที่มักให้ความสำคัญกับนัก marketing มากจนไม่สนใจฝ่ายวิศวกรรม อะไรก็อ้างแต่ผลประกอบการ แล้วฝ่ายบริหารส่วนมากก็มักจะมาจากนัก marketing ยิ่งทำให้หลายบริษัทมีสินค้าที่ด้อยคุณภาพมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทรถยนต์นี่ก็เห็นชัด ทั้งๆที่เทคโนโลยีการผลิตปัจจุบันมีความแม่นยำมากขึ้นถ้าเทียบกับช่วงปี 2000-2010 แต่รถยนต์รุ่นใหม่ๆกลับมี defect ด้านคุณภาพมากกว่า ด้วยสาเหตุจากการลดต้นทุน
@pao4siwat 2 ай бұрын
อุตสาหกรรมปัจจุบันที่เห็นชัดเลยคือ อุตสาหกรรมรถยนต์
@PhoutthasinhVorlavong 2 ай бұрын
ต้นตอที่ทำให้ 737 Max ดิ่งพสุธา: 1. ใช้พื้นฐานเดิมมาตั้งแต่ปี 1960 (เครื่องบินเตี้ยกว่า A320 อย่างมาก) 2. เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่แล้วขยับมาด้านหน้า (ขยับเพราะเครื่องยนต์ใหญ่กว่าเดิม) 3. ใช้ซอฟต์แวร์ควมคุมระบบการทรงตัวอีกที ซึ่งนักบินโบอิ้งจะไม่ชินระบบนี้ (เพราะมันเหมือนระบบของแอร์บัส)
@ntpdesu3654 29 күн бұрын
นอกจากนี้ การเขียน software ให้กดหัวเครื่องลงนี้ ไม่ได้ถูกแจ้งไปยังกระทรวงที่รับรองความปลอดภัย ของการบังคับการบิน เพราะว่า boeing ได้โฆษณาไปแล้วว่าการขับเครื่องบินนั้นเหมือนเดิม ทำให้นักบินไม่ต้องไปเทรนใหม่ ไม่ต้องไปเสียเวลา ชม ไปเทรน นักบิน แต่หารู้ไม่ว่ามีระบบนี้ใส่เข้ามา และการขับไม่ได้เหมือนเครื่องบินรุ่นเก่าเสียทีเดียว ต้นเหตุที่ทำให้ตก เพราะว่า ตัว software นั้น กดหัวเครื่องบินลงต่ำจนกัปตันไม่สามารถเอาหัวขึ้นได้เพราะ ตัว indicator ที่ตรวจจับคอยสั่ง software นั้นพัง จึง override captain’s command นับว่า แย่มากๆตั้งแต่ ที่ผู้บริหารนั้นไม่ใช่ engineer
@AUTO_TECH_TRAVEL_EAT 2 ай бұрын
เมื่อผู้บริหารเป็นคนสาย 𝑀𝑎𝑟𝑘𝑒𝑡𝑒𝑟 𝐴𝑐𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑎𝑛𝑡 เอาแต่เรื่องตัวเลขและกำไรโดยที่ไม่ฟังคนสาย 𝐸𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒𝑒𝑠 หายนะก็เกิด
@raptorlll 2 ай бұрын
11:18 Boeing 737 original จริงๆไม่ได้คิดค้นตั้งแต่ 1997 แต่เป็นตั้งแต่ปี 1965 ที่เปิดตัวครั้งแรกในสายการบิน Lufthansa ครับ แต่ปี 1997 เป็นช่วงที่ ปรับปรุงยกใหญ่ ใช้ชื่อโครงการว่า 737 Next Generation ซึ่งเป็นพื้นฐานของการทำ MAX อีกทีหนึ่งครับ
@7DragonCompany 2 ай бұрын
ถ้าให้ผมสรุปสั้นๆภายในประโยคเดียวก็คงได้ว่า "เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย"
@smilebuildr 2 ай бұрын
พักหลังๆ boeing ใช้"ลิง"เขียนโปรแกรม ใช้"ลา"ควบคุมโครงการ 737 Max ถึงแก้ไขไม่ได้ จึงต้องยุบ 737 Max อย่างเดี่ยว
@meemacat4632 2 ай бұрын
737 max ชุ่ยที่สุดตั้งเเต่ออกมาเเล้วครับ คนออกเเบบก็เอาระบบ เครื่องบินน้ำมันมาใช้ ก็คือ MCAS เเถมไม่ใส่คู่มือนักบินใหม่เพราะว่า Boeing ปากหมาบอกกับสายการบินไปว่าไม่ต้องฝึกนักบินใหม่ เเถม MCAS นักบินบางคนไม่รู้เรื่องเลยครับ ส่วน FAA ก็เป็นคนจาก Boeing ทั้งนั้นเลยครับ ตอนตรวจเช็คความปลอดภัยก็ชุ่ย ตามนั้นครับ
@torchotong1173 2 ай бұрын
ตลกร้ายคือ TVJ สั่ง737-Max มาแบบจุกๆ
@meemacat4632 2 ай бұрын
@@torchotong1173 อันนี้ชิบหายเเน่นอน น่าจะมีประชุมเปลี่ยนไม่ก็ยกเลิก เเต่ VietJetAir สั่ง A330-900 เยอะมาก
@Steverojer 2 ай бұрын
เพราะบอร์ดบริหารชุดใหม่ ทำทั้งบริษัทชิบหายหมดครับ
@newznaja3789 2 ай бұрын
งี้แหละครับ ceoคนปัจจุบันบริหารเป็นนักธุรกิจจ๋าเลย มันเอาแต่เงิน มันต่างจากคนที่เป็นceoคนเก่าที่เป็นเอ็นจิเนีย ที่เขาบริหารโดยใช้การคำนึงความปลอดภัยเป็นหลัก
@norrasatboonlue1703 2 ай бұрын
ยังมีอีกหลายบริษัท ที่มักให้ความสำคัญกับนัก marketing มากจนไม่สนใจฝ่ายวิศวกรรม อะไรก็อ้างแต่ผลประกอบการ แล้วฝ่ายบริหารส่วนมากก็มักจะมาจากนัก marketing
@user-ee6ee2ku8x 2 ай бұрын
เยี่ยมมากครับ ขอบคุณมาก เนื้อหาสุดยอดจริงๆ ❤
@thanaponrojasawasatien3139 2 ай бұрын
อยากให้ทำ content CEO สายบริหาร vs CEO สาย Engineering เช่น apple สายบริหาร Space X สายEngineering
@nitichonmathuros8832 2 ай бұрын
จัดแสงรายการสวยมาก ใช้ spotlight lens ได้คุ้มค่ามากครับ
@lookingforgoodthing1035 2 ай бұрын
จริงครับ รอบด้าน ขาดอย่างเดียวตรงใต้คาง😅
@Nut25 2 ай бұрын
ว๊อกเกิน
@b.maiklad5647 2 ай бұрын
ส่วนผสม เห็นโต๊ะเอียงปุ๊บ หยุดมองไม่ได้เลย ขัดใจ
@raywat-id8vw 2 ай бұрын
ช่วยเสนอข่าวของ 787 -9 ของสายการบินชืลื ที่บินระหว่าง โอ๊คแลนด์ กับ ซิดนี่ย์ ว่ามีรายงานข่าวเพิ่มเติมไหม ขอบคุณ
@jackdex08 2 ай бұрын
การทำธุรกิจมันต้อง ลดต้นทุน เพิ่มกำไร อยู่แล้ว ฝั่งคนถือหุ้นก็หวังแต่จะให้กราฟขึ้นอย่างเดียว พอหุ้นตก วิศวะกรก็โดนบีบ ให้ต้องลดต้นทุน ลดสเป็ค หรือลดความปลอดภัยลง
@TheManBz 2 ай бұрын
น่ากลัวประตูหลุด ดีไม่ไปทับคนข้างล่าง
@Second-Knowledge 2 ай бұрын
มาจากช่อง 9arm ครับ
@nanask6763 2 ай бұрын
กำลังอยากรุ้เรื่องนี้พอดีเลยค่ะ ❤
@RE_INN 2 ай бұрын
พอใหญ่มาก ก็ผูกขาดตลาด จากเดิมเคยแข่งกับ MC ก็ไม่ต้องแข่ง กินขาดเจ้าเดียว ตอนนี้จีนก็กำลังเข้ามาเป็นรายที่ 3 และบริษัทการบินจีนก็จะเริ่มซื้อใช้เอง (Comac C919) ลูกค้ายุโรป เขาก็นิยม airbus อยู่แล้ว ส่วนลูกค้ารัสเซีย อย่าง Aeroflot ก็ไปใช้ของรัสเซียเองอย่าง Sukhoi Superjet กับ MC21 เพราะเรื่อง Sanction FAA ก็คอรัปชันไม่แพ้ราชการไทยนั่นแหละ อย่าคิดโลกสวยว่าเป็นอเมริกันแล้วมันจะโปร่งใสขนาดนั้น อีกเรื่องคือการที่พึ่งพารายได้จาก Military Contract (สัญญาซื้อขายโดยกองทัพ) และการอุ้มโดยภาครัฐ จนมีประโยคเด็ดที่ว่า too big too fail คือ จะบริหารยังไง กำไรแค่ไหนก็ได้ รัฐบาลสหรัฐก็อุ้มไม่ปล่อยล้ม มีปัญหาก็ขอเงินกู้เพิ่ม ทั้ง GM โบอิ้ง Lockheed intel หรือบริษัทชั้นนำของสหรัฐหลายๆบริษัท เรื่องน่ารังเกียจ เครื่องบินตก โทษนักบินก่อนเลย ร่วมมือกันทั้ง Boeing และ FAA จนหลายประเทศเขากังขาเรื่องความโปร่งใส เพราะอุบัติเหตุแต่ละครั้ง มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ตกลำแรกยังโทษนักบิน ลำที่สองถึงมาเอะใจว่าน่าจะระบบ ตอนเครื่องโบอิ้งจีนตกหัวปัก นั่นก็ 737 *****การวิจัยเครื่องบินใหม่แต่ละครั้งต้นทุนมหาศาลมาก สมัย 747 ถ้าคนที่ชอบเรื่องการบินจะรู้ว่า แค่งบประมาณในการวิจัยเครื่องบินใหม่หมด 1 รุ่น ใช้เงินมหาศาลกระทบถึงความอยู่รอดของบริษัทได้
@workhardplayharder4924 2 ай бұрын
คิดว่าถ้าเป็น รัฐบาลจีน จะมีใครตรวจสอบย่อนกลับได้แบบฝั่งอเมริกามั้ย
@RE_INN 2 ай бұрын
@@workhardplayharder4924 ถ้าไม่ตาย 300 กว่าแล้ว พึ่งจะมาตรวจสอบแบบสหรัฐเหรอครับ ถ้าหลายประเทศไม่บีบคงไม่ทำ ตอนแรกพวกมันยังโทษนักบินอยู่เลย ถ้าใครตามข่าวสมัยนั้น พูดอะไรให้เกียรติผู้เสียชีวิตด้วย จีนผมยังไม่เห็นเคส เราว่าไปตามเคส ผมไม่ใช่พวกเหยียดว่าเป็นจีนแล้วจะแย่ไปซะหมด ถ้าเคสนี้มันเกิดจาก FAA + Boeing ก็ต้องพูดถึงประเด็นที่มันเกิดขึ้นตอนนี้ ถ้าบริษัทของจีนเขาเลือกซื้อ C919 / A320 เพราะเขาเสียความเชื่อมั่นจาก 737 เพราะมันคอรัปชันกันจริงๆ แล้วมันมีคนเสียชีวิตจากการ QC จริงๆ
@0xDavidCarpenter 2 ай бұрын
@@workhardplayharder4924 ไหนใครพูดเรื่องตรวจสอบ Social credit -10000000
@MrCoatkuanteen 2 ай бұрын
Aeroflot ใช้เครื่อง boeing airbus ครับส่วนใหญ่ 80-90%
@RE_INN 2 ай бұрын
@@MrCoatkuanteen ในตอนนี้ใช่ แต่ผมคาดการณ์ถึงสภาพตลาดหลังจากนี้ อาจจะบังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงเพราะการถูก Sanction น่าจะต้องบังคับให้พิจารณาเครื่องบินที่ยังสามารถซ่อมบำรุงได้ และใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ทั้ง PD14 และ SSJ100, MC21 เพราะจนถึงตอนนี้ใช้วิธีนำเข้าอะไหล่ผ่านประเทศที่ 3 ก็ไม่ใช่วิธีที่ยั่งยืนนัก และคงใช้ไปเรื่อยๆ จนกว่าอุตสาหกรรมในประเทศจะสามารถซับพอร์ตส่วนนี้ได้เต็มที่ (คุ้นๆ ว่า PD14 นี่พร้อมมากแล้ว แต่เรื่อง AVIONIC ของ MC21 SSJ100 นี่น่าจะมีการรื้อปรับปรุงกันพอสมควร อย่างน้อยก็ต้องใช้เวลาประมาณ 1-2 ปี) การที่ airbus มีโรงงานและซับพลายเออร์ในจีน ก็ไม่ชัวร์อีกว่า จะสามารถช่วยเหลือเรื่อง part and service ได้ เท่าที่ฟังๆมา เหมือนการไปลงทุนกับ MC21 น่าจะเป็นไปได้มากสุด ยกเว้นจะเจรจาเรื่องสงครามจบแล้ว (ซึ่งผมว่าตอนนี้เล่นกันแรงจนเกินกว่าจะกลับมาเป็นแบบเดิมได้แล้ว และ Supply Chain ของรัสเซียก็ย้ายไปผูกกับจีนแทนที่ยุโรปไปแล้วด้วยครับ)
@courami3125 2 ай бұрын
ในฐานะบริษัทด้านวิศวกรรมแต่ดันออกนโยบายที่ไม่ให้ความสำคัญกับหัวใจของธุรกิจอย่างวิศวกรรมแค่คิดจะทำก็ดูไร้หัวคิดแล้ว เหมือนเปิดร้านขายอาหารแต่ไม่ให้ความสำคัญกับอาหารสนใจแค่การตลาดทำยังไงให้ขายได้มากส่วนคุณภาพรสชาติไม่ต้องไปสนใจช่วงแรกเหมือนดูดีตัวเลขเขียวแต่ผ่านไปซักพักลูกค้าที่เคยมาลองก็ยี้หมดหดหายแล้วก็ติดตัวแดงทั้งกระดาน
@STORMINGGAME 2 ай бұрын
ชื่นชมทีมงานมากครับ จัดแสงได้สวยมากครับ
@kzy5162 2 ай бұрын
อารมณ์เหมือนระบานไทยตอนนี้เลย ไม่เน้นแก้ปัญหาใหญ่ที่สำคัญอย่างปัญหาเชิงโครงสร้าง แต้เน้นแก้ปัญหาแบบควิกวิน
@jinxbb.2591 2 ай бұрын
ทิ้งขี้ไว้เยอะ จะแก้ทั้งหมดยังไงทันในสมัยเดียว (เชิงโครงสร้างพูดเรื่องนี้ มันต้องทำระยะยาว มันจะเสร็จทันใจได้ไง)
@boonyatae 2 ай бұрын
@@jinxbb.2591แล้วเริ่มหรือยัง
@uarthit 2 ай бұрын
เช่นประธาน Soft power.เป็นต้น
@PlengNathan 2 ай бұрын
@@jinxbb.2591ข้ออ้าง
@YazeedAbudabi 2 ай бұрын
เลิกแล้วเกงช้างพ่อออกคุก VVIP ก็เดินสายสวย ๆ แล้ว 55555555555555@@uarthit
@Issara87 2 ай бұрын
ถือว่าเป็นเรื่องราวที่แชร์กันต่อ แต่ก็ไม่ได้แปลกใหม่ในวงการธุรกิจ บริษัทที่ครองใจลูกค้าได้ ต้องมีคุณภาพ มาตรฐาน ตอบโจทย์การใช้งานและความพอใจของลูกค้าเป็นหลัก ถ้าผู้ผลิตเอาตัวเองเป็นที่ตั้งอาจเพื่อกำไร หรือความพอใจอื่นๆ สินค้าแบนด์นั้นก็จะได้รับผลตอบรับน้อยลงไปเอง ประเทศไทยก็น่าจะเรียนรู้ไว้นะครับ เราบ่นเรื่องสินค้าจีนเข้ามามากมาย แต่ไม่ได้ถามว่าทำไมเราชอบใช้ของจากจีน เพราะเขามีที่เราต้องการและเราก็ผลิตเองไม่ได้ หรือของแบบเดียวกัน แม้เราจะว่าคุณภาพเราดีกว่า แต่คนซื้อคือผู้ตัดสินใจนะ คุณภาพถ้าลูกค้าไม่ได้มองว่าจำเป็น เท่าราคาที่พอใจ คนไทยน่าจะเปลี่ยนวิธีคิดบ้างนะ
@tracykid5450 2 ай бұрын
ให้ความเห็นแบบไม่ต้องแซะก็ได้ จะแอคเพื่อไร
@Issara87 2 ай бұрын
@@tracykid5450 แล้วจะแซะทำไม ไหนละความคิดเห็น
@tiw2elax74 2 ай бұрын
เครื่องบินใหม่เขาเทสบินรึป่าวครับ เทสกี่ชั่วโมง
@ValkyrieNetwork-kz5jp 2 ай бұрын
ให้ความรู้สึกเหมือน Intel กับ AMD มีช่วงนี้ที่ AMD ออก Ryzen มาแทน สุดท้ายแก้ที่ CEO แก้ปัญหาได้ทุกอย่าง โชคดีที่ Intel เลือกวิศวกรภายในของเขาเองมาเป็น CEO เลยเริ่มกลับมามีความสามารถในการแข่งขันอีกครั้ง
@Nu_lalali 2 ай бұрын
ช่ายเกือบจะพัฒนาสู้AMDเกือบไม่ทันการที่แต่งตั้งวิศวกรในบริษัทมาเป็นCEOแต่ๆจะอยู่หรือจะล้มก็ขึ้นอยู่กับยอดขายสุดท้ายมันก็คือธุรกิจย้อมมีความเสี่ยง
@Popover420 2 ай бұрын
ขอบคุณครับ
@thonau101 2 ай бұрын
ใส่ MCAS เข้ามาแต่ดันไม่บอกนักบิน ระบบแจ้งเตือน Error เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ ดันต้องซื้อ แบบ addon แทนที่จะแถมมาตั้งแต่แรก พอเคื่องบินตกที่อินโด ดันโทษนักบิน ต้องตกสองลำ ถึงออกมายอมรับ ว่าระบบตัวเองทำมาไม่ดี.เอาของถูกมาใส่เครื่องดันขายแพงระดับพรีเมี่ยม.
@nzl4555 2 ай бұрын
มันเริ่มมาจากโมเดลของapple หลังยุคสตีฟจ๊อบ ทิมคุกไม่สนเรื่องอื่นนอกจากธุรกิจเป็นหลัก แล้วกำไรก็พุ่งมหาศาล อีกโมเดลคือfail fast รีบเข็นสินค้า ฟีเจอร์ใหม่ออกมาใช้ก่อน ไม่ดีค่อยไปแก้ทีหลัง ตอนนี้หลายบริษัทก็ติดกับดักนี้ มุ่งกำไรจนละเลยคุณภาพ
@iamgod8019 2 ай бұрын
ที่น่าตกใจที่สุดคือ Boing ใช้ชิ้นส่วนอะไหล่จากจีน มาประกอบเครื่องบิน 😁😁😁🤔
@chaiyawathpota 2 ай бұрын
หราครับ ดูถูกเข้าจัง เขาส่งยานไปนอกโลก เขาตั้งสถานีอาวกาศ เขาส่งมนูษย์ไปอยู่ในสถานนี้ได้แล้ว เขาสร้างเครื่องบินเชิงพานิชย์ได้หละ นิสัยชอบดูถูกเขาไปดีเลย
@ijirokobayashi1742 2 ай бұрын
ตอนนี้ Boeing กำลังจะเดินรอยตามบริษัท McDonnell Douglas ที่ควบรวมมาเลยครับ ตอนนั้นเร่งออกแบบเครื่องบิน DC-10 เพื่อมาสู้กับทาง Boeing รีบมากเกินไปจนละเลยเรื่องคุณภาพมีปัญหาออกแบบประตูช่องเก็บสินค้าผิดพลาด ประตูหลุดกลางอากาศ ทำเครื่องตกหลายลำ สุดท้ายบริษัทก็ไปไม่รอด อุตสาหกรรมการบินถ้าพลาดเพียงครั้งเดียวกู้ความเชื่อมั่นกลับมาคืนยากมากๆ ครับ
@chadidako 2 ай бұрын
เป็นธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับชีวิตและความปลอดภัยของคน ต้องควบคุมความเสี่ยงให้รัดกุม เพราะนั่นหมายถึงความเป็นความตายของทั้งผู้โดยสารและบริษัท การยอมเสี่ยงเพื่อลดต้นทุนอาจจะไม่ใช่แนวทางที่ยั่งยืนของธุรกิจนี้
@tatsushima2609 2 ай бұрын
Safety is not run business, but business can’t run without safety.
@pos044 2 ай бұрын
737 Max มันคือเครื่องบินพื้นฐานเดิม ที่เขียนซอฟแวร์ใหม่ๆเข้าไป ข้อดีคือสายการบินทั่วโลกไม่ต้องลงทุนฝึกนักบินใหม่ ไม่ต้องทำห้อง sim ใหม่ลดต้นทุนได้มากจึงเป็นที่นิยมสูงสุดคนเทสบั๊ค คือชีวิตของคน ผมคนนึงที่ไม่ขอเสี่ยง ในขณะ ที่ 747 คือเครื่องบินที่ดีและทนทานมากครับ
@TheBewable 2 ай бұрын
14.10 compromises ในที่นี้น่าจะเป็นความหมายเชิงลบ แปลว่า บกพร่อง / เสียหาย (เพิ่งรู้ความหมายนี้เมื่อวาน วันนี้เจอ เลยบอกต่อ)
@user-eu6zn2zq7n 2 ай бұрын
ยินดีกับ 1 ล้านซับครับ 🎉
@caratee-gle2389 2 ай бұрын
ขอยินดีด้วยคนครับ😊
@maninarmarttasn1614 2 ай бұрын
ความคิดเห็น: กระบวนการในการตัดสินใจ (decision-making process) น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิม(มากกว่าเรื่องระยะทาง)เลยส่งผลกระทบต่อธุรกิจในปัจจุบัน
@user-qd7wx3os6i 2 ай бұрын
แอร์บัส 320 neo ก็มาจากการอัพเกรดจาก แอร์บัส 320 มิใช่หรือ
@sarnjammeechai230 2 ай бұрын
โหด
@user-si2rf2sf3f 2 ай бұрын
โบอิ้งยังใช่คันบังคับแบบพวงมาลัย แอร์บัสใช้แบบจอยสติกไฟบายวาย
@cambridgelive 2 ай бұрын
การย้าย HQ ไม่น่าเป็นปัญหาเลยนะครับ เพราะดูคู่แข่งแบบ Airbus นั่นหลายประเทศร่วมกันออกแบบพัฒนาและผลิตเลยนะครับ
@ninenineth8001 2 ай бұрын
โรงงานมีหลายที่จริงครับแต่สำคัญๆอยูที่ตูลูสหมด โรงงานหลายที่แค่แบ่งงานกันทำครับ แล้วนำมาประกอบที่เดียวกัน
@user-ge8mh7fs2o 2 ай бұрын
ฉากหลังสวยจังค่ะ
@lolyployly4223 2 ай бұрын
เมกัน อันตราย❤
@Kawin_Everything 2 ай бұрын
สรุปไม่มีความรอบคอบ แค่เซนเซอร์พัง software ไปอ่านค่าแล้วกดหัวเครื่องบินลง นักบินก็พยายามแก้ปัญหาเต็มที่ แต่ระบบก็พยายามปักหัวลง
@jpmango0047 2 ай бұрын
เสียดายข้าม707ไปครับ
@diamondptp4731 2 ай бұрын
ชอบ Airbus
@wizzle4live 2 ай бұрын
เด๋วนี้กลายเป็น If Boeing no Going จาก ทั้งที่ 777ทำมาตรฐานไว้สูงมาก น้องอย่าง 787 และ 737 max จอมฉาวเลย
@tottui15 2 ай бұрын
แต่ 787 สั่งเยอะมาก
@migsarv 2 ай бұрын
787 ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุใหญ่ ถ้าจำข้อมูลไม่ผิดนะ
@piyapongwongbath278 2 ай бұрын
หลายๆธุรกิจด้านวิศวะกรรมก็ให้ธุรกิจนำวิศวะ ก็น่าจะประสบปัญหาเดียวกัน เช่น บ.ชื่อดังที่ควบรวม
@perthpp7475 2 ай бұрын
ถ้าสินค้าเป็นแค่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลจีนแดง ต่อให้มันไฟไหม้ตายยกคันก็ธรรมดาเพราะคุณภาพตามราคา ใช้แนวคิดบริหารธุรกิจเป็นใหญ่ได้ไม่มีปัญหา แต่นี่สินค้ามันคือเครื่องบินพาณิชย์ที่ควรจะมีระดับความปลอดภัยสูงสุด เพราะผิดพลาดเล็กน้อยความเสียหายมันมหาศาล มีอุบัติเหตุนิดหน่อยยังต้องออกข่าว ดันมาใช้แนวคิดบริหารธุรกิจเป็นใหญ่ความบรรลัยก็บังเกิด
@happygaming8985 2 ай бұрын
Microsoft , Nvidia(ก่อนยุคคนปัจจุบัน) , AMD(ก่อนยุคเจ๊ ซู) (ไม่ได้แบบบูลี่พวก สายบริหารนะ) แต่อยากให้ย้อนไปดูว่าตอน CEO ที่เป็นสายบริหาร ที่มองแต่พวกตัวเลข , พวก Cash Balance => เปลี่ยนผ่านมาเป็นสาย Engineer ที่ให้ความสำคัญกับ Product แม่มแบบเหมือนแบบพุ่งทยานอะ จำไม่ได้ว่า Influ ช่องไหนเคยเล่าระหว่างคนที่ชื่อ แบไต๋ หรือ คุณหลาม หรือ นายอาร์ม เคยทำเป็น Podcast Comparison ให้ดูอะว่าต่างกันมากการบริหารองค์กรณ์ของวิศวกรสายตรงกับพวกสายบริหาร
@unsource 2 ай бұрын
หลังจากดู Downfall แล้ว เวลาชื้อตั๋วเดี๋ยวนี้ต้องหาข้อมูลเครื่องบินควบคู่ไปด้วย ถ้าเจอว่าเป็นโบอิ้ง ก็ขอบาย ไม่จอง
@anurakj2759 2 ай бұрын
รอเครื่องบินจีนครับ
@Dream-come-true68 2 ай бұрын
เครื่องบินโบอิ้ง 1 ลำ ใช้เวลาผลิตกี่วันคะ
@user-cu8mh5wf6r 2 ай бұрын
❤❤nice
@JamesJames-rn7pj 2 ай бұрын
ใช้รีเซิทเดื๋ยวกับ 9arm หรือเปล่าครับ เหมือนกันเลย
@samicoron2954 2 ай бұрын
ก็มันเรื่องเดียวกัน
@chung3833 2 ай бұрын
ทำไมต้องคิดว่าเป็นresearchเดียวกัน? ข่าวมันออกมาดังมาก คนทั่วไปก็น่าจะรู้เว้นแต่คนที่ไม่สนใจจะฟังข่าว ในNetflix ก็มีdocumentary รายละเอียดก็อยู่ในนั้นหมด
@jame35 2 ай бұрын
ผมก็แฟนคลับนายอาร์ม แต่ถ้าคุณฟังภาษาอังกฤษออกนะ หลายๆเรื่องช่องต่างประเทศอธิบายได้ละเอียดและเข้าใจกว่าเยอะ อย่างเรื่อง boeing 737 max นี่ของช่อง vox มีทำ infographic ให้ดูเลยว่าต้นตอปัญหาคืออะไร แล้วทำไมมันถึงได้มีปัญหาบ่อย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
@sarochataowthong4675 2 ай бұрын
เท่าที่ฟังมา คู่แข่งไม่ต้องทำอะไรเลย โบอิ้งทำตัวเองทั้งนั้นแล้วผิดพลาดซ่ำๆ น่ากังวงและน่าสงสารผู้โดยสารที่ไม้รู้ว่าตัวเองมาเสี่ยงตายเพราะว่าเห็นแก่ได้
@yobe5062 2 ай бұрын
โบอิ้งรุ่งเรืองจาก747 คำพูดที่เลือกขึ้นเครื่องจากโบอิ้ง เพราะ747 สามารถบินถึงปลายทางระยะไกลได้โดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมัน
@nanchotirat7104 2 ай бұрын
Mcdonnell Douglas เป็น บ.สายการบินยุทธการ โดยมีหุ้นส่วนเป็นกองทัพสหรัฐ หรือคนในคณะรัฐบาลสหรัฐในสมัยนั้นรึเเปล่าค่ะ? ทำไม เหมือน Boeing โดนบังคับควบรวม ยังไงก็ไม่รู้
@expextoz 2 ай бұрын
ฟังคู่กับช่วง 9Arm ดีเลย กล่าวกันคนละมุม
@than_t7431 2 ай бұрын
ต้องนึกถึงเลาดาแอร์
@MCorpReview 2 ай бұрын
😂😂🤣
@vadeldevicombe7859 2 ай бұрын
แอร์บัสหล่ะดีไหม
@Candycoatedlies147 2 ай бұрын
ถ้าเป็นตลาดด้านเครื่องบินพลเรือนแอร์บัสกินขาดคับแต่ถ้าทางทหารโบอิ้งก็ยังนำอยู่
@user-wv6se2uc2q 2 ай бұрын
วิเคราะห์เครื่องบิน Boeing ❌ แอบโฆษณาให้ไปดู Netflix ✅ จีเนียส🗿
@TheLovebear23 2 ай бұрын
สารคดี boeing ใน Netflix ดีจริงๆครับ
@TheMadManTV 2 ай бұрын
หลายปีแล้วนะครับ สารคดีโบอิ้งใน nf ไม่ต้องมาโฆษณาอะไรหรอก ตีแผ่ความจริงละเอียดยิบ ลองไปดูแล้วจะได้รู้อะไรที่กว้างขึ้นมากครับ
@farmkolanya6593 2 ай бұрын
ซีรีย์มันนานมากกกกกกแล้วอะค่ะ เค้าเอ่ยถึงแค่ 1 ครั้งด้วย ไม่เห็นจะโฆษณาตรงไหนเลย
@ZMONMEDIA 2 ай бұрын
บริษัทวิจัยเเละผลิตเครื่องบิน มีหลายรายนะไม่ใช่เเค่สองราย
@MrCoatkuanteen 2 ай бұрын
Medium haul - Long Haul มีแค่สองเจ้าตอนนี้ครับ
@vincentvalentine2198 2 ай бұрын
งบ R&D กับ Engineer ต้องเยอะหน่อย
@ANATOLIAxRAVEN 2 ай бұрын
ผมชักจะเริ่มไม่แปลกใจเรื่องที่ว่า ทำไมนวัตกรรมของ LOCKHEED MARTIN ถึงได้แซงหน้า BOEING และชนะโครงการ JSF (โครงการที่ F-35 ชนะ X-32 ในการรับเลือกเป็นเครื่องบนขับไล่อเนกประสงค์รุ่นใหม่)
@feliniciadienpantear7373 2 ай бұрын
มันควรจะพัฒนาควบคู่กันไป ไม่ใช่แค่กับบริษัท Boeing แต่รวมไปถึงทุกบริษัทที่ใช้ผู้บริหารที่ขาดความเข้าใจในสินค้าของตัว และมุ่งแต่จะทำยังไงก็ได้ให้มีตัวเลขไปโชว์กับนักลงทุน
@MrAouAou 2 ай бұрын
ถ้าซื้อตั๋วเครื่องบิน ดูว่าใช้เครื่องไหน ผมจะเลือกเครื่องที่ปลอดภัยกว่าครับ ชีวิตสำคัญกว่า ถ้าเหตุการณ์นั้น ผมนั่งข้างประตูฯนั้น ถูกดูดออกไป ก็😢
@muhammad-arofatchemae2890 2 ай бұрын
ถ้าจังหวะนั้นคุณลุกจะไปเข้าห้องน้ำละจะเกิดอะไรขึ้น
@kptans 2 ай бұрын
ถึงกระนั้นแล้ว การบินไทย กำลังจัดหาเครื่องบิน 45 ลำใหม่ และ Boeing ก็มาทั้ง fleet ส่วน Airbus ตกขบวน จนทีมงานนั่งไม่ติด วิ่งเต้นไม่ทัน อะไรไม่เคยเห็นก็จะได้เห็น
@sunchai_pt 2 ай бұрын
จริง5555 นี้ไม่ขึ้นละนะ โบอิ้ง นกแอร์นี้มาทั้งสาย555
@tanawatthai8541 2 ай бұрын
เน้นแดกก
@jugrawutethongsiriratna6744 2 ай бұрын
@@sunchai_pt นกแอร์ ปลอดภัยกว่าอยู่ครับ ไม่ Delay 4ชั่วโมงก็ยกเลิก แทบไม่ได้ขึ้นบิน 5555+
@MeMemeepoohpooh 2 ай бұрын
ผมว่าที่เขาเลือก Boeing 787 Dreamliner เพราะ เรื่อง เครื่องยนต์ 787 มีเครื่องยนต์ ให้เลือก 2 รุ่น คือ RR Trend 1000 กับ GEnx ส่วนคู่แข่ง อย่าง Airbus A350 มีเครื่องยนต์ แค่แบบเดียว คือ RR Trend XWB ก่อนหน้านี้ 787 ของ การบินไทย หลายลำ ที่ใช้ เครื่อง RR Trend 1000 เคยต้องหยุดบิน จอดอยู่สุวรรณภูมิ เป็นเวลานานหลายเดือน จนได้ฉายาว่า “เจ็ด แปด จอด” เพราะเครื่องยนต์พัง การบินไทย ไม่สามารถซ่อมเองได้ ต้องส่งเครื่องยนต์ไปซ่อม ที่ สิงค์โปร์ ที่เป็น ศูนย์ซ่อม เครื่องยนต์ RR แห่งเดียวในภูมิภาคนี้ ซึ่งใช้เวลาซ่อมนาน ผมเดาว่าการบินไทยคงจะเข็ดกับ RR แล้ว A350 เลยไม่ถูกเลือกเพราะ มีแต่เครื่อง RR ให้เลือกใช้ การบินไทยเลยมีตัวเหลือเพียงตัวเลือกเดียว คือ Boeing 787 ที่ใช้ เครืองยนต์ของ GEnx
@Sora-bo2rl 2 ай бұрын
จริง Boeing 787 ปัญหาไม่ค่อยมีครับ ถ้าเทียบกับตอนออกมาใหม่ๆ ตอนนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมของหลายๆสายการบินเลย
@orrananthamsen5197 2 ай бұрын
Boeing มีปัญหาเยอะจริงๆแหละ หลายปัญหาก็ยังแกไม่ได้ และอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าทาง ยูเนียนก็จะเรียกร้องขอขึ้นค่าแรงอีก 30% ที่รู้เพราะว่าสามีทำงานอยู่ที่นั่น
@msatoson6184 2 ай бұрын
You might be right. This is Boeing, I am not going. Iconic is gone 😇😇😇
@summersnow8169 2 ай бұрын
ส่วนตัวไม่มีความรู้มาก รู้สึกชอบแอร์บัสมากกว่า 10 ปีมานี้อุบัติเหตุน้อยกว่าโบอิ้งนะเท่าที่เห็น
@Coconat86 2 ай бұрын
ผมชอบโบอิ้งนะ ด้วยระบบอำนวยการบินที่ไม่ใช่อัตโนมัติทั้งหมด แบบแอร์บัสที่ระบบจะไม่ยอมให้นักบินล้ำเส้นเกินอันตรายเลย
@sunchai_pt 2 ай бұрын
มันมีครับ แต่แค่ต้องใช้คอมเป็นตัวป้อน ไม่เชิงทำงานเองสัทีเดียว
@Coconat86 2 ай бұрын
@@sunchai_pt นั่นแหละผมถึงชอบโบอิ่งมากกว่า 😁
@urealnetric3054 2 ай бұрын
@@Coconat86 เพราะเรื่องฟรีสไตล์นี้แหละ จึงเป็นจุดอ่อนความปลอดภัยการบังคับและการตัดสินใจด้วยมือมนุษย์ มีโอกาสผิดพลาดสูงกว่า Airbus เขาใส่ใจเรื่องนี้มากวางระบบไว้ซับซ้อนหลายชั้น ถึงจะยุ่งยากในการขับแต่มันมีความปลอดภัยสูงมาก
@tottui15 2 ай бұрын
ทำไม B787 ขายดีจัง ยอดซื้อเยอะกว่า A350
@Lil_zero37 2 ай бұрын
ได้ดูสารคดีนั้น บินไทยควรดู เพราะกำลังจะซื้อโบอิ้ง จำนวนมาก
@vincentvalentine2198 2 ай бұрын
เค้าแก้ไขแล้วไอเรื่อง Dreamliner อะ ว่าแต่พี่ไทยเมื่อไหร่จะสร้างเครื่องบินเองได้ เอาแค่ private. Jet ให้ได้ก่อนก็พอ
@ttpthailand 2 ай бұрын
@@vincentvalentine2198หัวรถไฟให้ได้ก่อนก็ดีใจแล้ว
@pao4siwat 2 ай бұрын
@@vincentvalentine2198 บริษัทรถยนต์ของตัวเองยังไม่มีเลย จะไปผลิตเครื่องบินเลยหรอ😅
@PhetchbuRail 2 ай бұрын
เอาจริงๆ 737 max คือตราบาป ส่วนรุ่นอื่นไว้ใจได้ครับ 777 ชอบมาก และการบินไทยคงไม่สั่ง 787 เพิ่ม 40 กว่าลำหรอกครับถ้ามันไม่ดี
@jong.aircraft_ 2 ай бұрын
787-9 Emirates Qatar ก็สั่งซื้อทำไมพอThaiสั่ง ถึงเป็นเป้าโจมตีนักหนา รุ่นที่มันมีปัญหาคือ737Max ไม่ใช่ Dreamliner นะจ๊ะ
@anucharotklan2709 2 ай бұрын
ดี
@joejoe9342 2 ай бұрын
พึ่งฟัง 9armมาเองเพราะไม่เชื่อวิศวะกรอยากลดต้นทุน ใส่ระบบกดหัวลงโดยไม่บอกนักบินให้อบรม
@WanderMore 2 ай бұрын
นี่ถึงกับไปไล่ดูตั๋วสายการบินที่จองไว้เลยค่ะว่าใช้เครื่องอะไร😅 แต่ขอหาข้อมูลเพิ่มอีกสักหน่อยดีกว่า
@chanista638 2 ай бұрын
ข้อมูลดีเยี่ยมและถูกต้องชัดเจนมากครับ ขอบคุณครับที่นำข้อมูลดีๆมาเล่าสู่กันฟังครับ 🙏
@Pppppppxx 2 ай бұрын
Overall Airbus is better and best over any airplane companies.
@argue-46 2 ай бұрын
👍👍👍
@monkeycute9684 2 ай бұрын
ปัญหาเยอะจริง จากที่บินๆมา ประสบการณ์เครื่องมีปัญหาจะเจอกับboeing ตลอด
@younotyou3629 2 ай бұрын
แต่ช่วงแรกน่าสงสารมากเลยนะ ยุค 70-90 ที่มีข่าววางระเบิดส่วนใหญ่ 747 ทั้งนั้นเลย
@sukpaisankanjanapiboon1544 2 ай бұрын
ขนาดยาน Starliner ยังเลื่อนแล้วเลื่อนอีก
@aeyKanat 2 ай бұрын
ก้อปปี้คอนเท้นของต่างประเทศมาทั้งหมดเลยนะครับ นี่คือการแปลมาตรงๆเลย อย่างน้อยให้เครดิตเขาหน่อย
@watcharinbkk4119 2 ай бұрын
ความปลอดภัยคือเรื่องใหญ่ของเครื่องบิน
@newznaja3789 2 ай бұрын
มีCEO เป็นเอ็นจิเนีย ก็ดีอยู่แล้ว คนปัจจุบันเอาแต่เงิน รู้ว่าM แคส มันคือระบบเพิ่มเติม แทนที่จะให้เทรนใหม่ -,-
@sunchai_pt 2 ай бұрын
ส่ยไหนใช้โบอิ้งนี้ไม่บินด้วยเลยนะ กลัว555
@nmpt0795 Ай бұрын
ควบรวมกับ แมคดอนเนล ดั๊กลาส ซึ่งมีเที่ยวบินมรณะอย่างต่อเนื่อง 😰😰😰
@cctvdn1465 2 ай бұрын
แก้ปัญหาด้วยการหาบอร์ดบริหารใหม่กับ CEO เถอะ
@siri1782 2 ай бұрын
แล้วควบดักลาส....แต่ให้ดักลาสคุมเสียงั้น ดักดาสของตัวเองใช้แต่ขนของโดยสารชาวบ้านยังไม่อยากขึ้นเลย
@AlexBurgerTX 2 ай бұрын
Boeing สมัยก่อนดีมาก แต่สมัยนี้ห่วงผลกำไรมากเกินไป แต่กลาโหมสหรัฐคงไม่ปล่อยให้ล้มง่ายๆ คงต้องไล่ผู้บริหารชุดนี้ออกยกชุด
@supasek7597 2 ай бұрын
ย่าจะเรียกให้ถูกยุคนั้นเรายังใช้เรือเดินสมุทรกันอยู่คือเคยมีคนอธิบายอวัยวะความแตกต่างระหว่างเรือสำราญกับเรือเดินสมุทรมันไม่เหมือนกันด้วยเรือเดินสมุทรน่ะมันเหมือนเครื่องบินโดยสารในยุคปัจจุบันนั่นแหละแต่มีความหรูหรากว่าและบรรทุกผู้โดยสารได้เยอะกว่าเรือโดยสารปกติซึ่งเรือไททานิคก็ถูกจัดว่าเป็นเรือประเภทเรือเดินสมุทรสวนเรือสำราญนี่คือตรงๆตัวเลยคือเป็นโรงแรมลอยน้ำและผู้โดยสารส่วนใหญ่มักจะเป็นชนชั้นสูงไม่เหมือนกับเรือเดินสมุทรที่จะบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่คนจนและคนรวยและโดยปกติแล้วเรือพวกนี้มันไม่มีหน้าที่โดยสารมากเสียเท่าไหร่สวนยางคือบรรทุกผู้โดยสารไปเที่ยว
@jacquelinejenner5192 2 ай бұрын
เครื่องบินรุ่นนี้คือขยะของอุตสาหกรรมการบิน
@Onisukafc Ай бұрын
คนที่ออกมาเปิดโปงเสียชีวิตติดต่อกันภายในระยะเวลา2เดือน แถมช่วงที่นักศึกษาประท้วงกลับโดนวิถีสลายม๊อบอย่างหนัก อเมริกาตอนนี้ ใช้อำนาจในการรักษาเสถียรภาพความเป็นเบอร์1โลกจนกลายเป็นดาบสองคมที่จะทำลายทั้งในและต่างประเทศแล้ว ถ้าโลกพลิกเกมดอลลาร์อ่อนค่าทั่วโลกจะหายนะตามอเมริกาทันที
@yoskarokuto3553 2 ай бұрын
ลดต้นทุนเเบบบ้าบอเกิน ใส่เซนเซอร์วัดมุมก้มมุมเงยเเค่ตัวเดียว ( ไม่คิดถึงความปลอดภัย ชีวิตผู้โดยสารเเขวนอยู่บนเซนเซอร์เเค่ตัวเดียว ) พอเซนเซอร์มีปัญหาคอมจับสัญญาณผิดก็จับหัวเครื่องดิ่งลงจนจบเห่ เเล้วประตูเครื่องบินหลุดอีก
@NOTZA93 2 ай бұрын
Brand เมกา เน้นกำไร ดู แบรนรถ ford ไม่เกิน5ปีพัง ไม่เหมือนแบรนด์Japan
@YazeedAbudabi 2 ай бұрын
ติ่ง ford บอกรถดีสุดใน 3 โลกแต่ไม่มีคนซื้อจนต้องเน้นตลาด 2-3 ล้าน+ แทนถึงจะพอมียอดขายบ้าง 🤣🤣 แต่ไม่นานก็อาจจะพับเสื่อกลับบ้าน ปล.ในรายการรถแข่ง tss ของไทยรถ ford ขับจบสนามน้อยมากส่วนใหญ่มีแต่แพ้ วิจัยมากี่ปีรถก็วิ่งไม่จบการแข่งขันเหมือนเดิม 🤣🤣🤣
@Kj_747 2 ай бұрын
ผมรักboieng
@Jakka_Wakawaka 2 ай бұрын
ฟังด้านวิศวกรรมแล้วมาฟังต่อด้านเศรษฐศาสตร์ Perfecto !!!!
@chenhuiting8703 2 ай бұрын
ก็ดันใช้ Boeing 737 ไง ทำไมไม่ใช้ Boeing 989 Boeing 898 Boeing 565
@Pararel_world 2 ай бұрын
มันยังไม่มีนะ55555😂
@chenhuiting8703 2 ай бұрын
@@Pararel_world ก็ใช่ไง แทนที่จะมาศึกษาศาสตร์เลขมงคลไทยก่อนตั้งชื่อ !!
@Second-Knowledge 2 ай бұрын
If it boeing am not going
@weedloys5323 2 ай бұрын
แทบไม่ต่างจาก apple เลย พอบอร์ดมีมติขับ สตีฟ ผู้บริหารที่มีความรู้เรื่อง engineer มากที่สุดออก แล้วให้ สคาลี่ คนที่เก่งแต่เรื่องการตลาดการเงิน แต่ไม่มีความรู้เรื่อง engineer เมื่อผู้บริหารสนแต่กำไรสนแต่ราคาหุ้นโดยที่ไม่ไส่ใจความปลอดภัยและคุณภาพ นอกจากจะไม่ได้อะไรเลยแถมจะมีแต่เสียกับเสีย ซึ้งทั้งหมดนี้คือแบบเดียวกันกับที่ Boing เจอเลย หลังจากควบรวมแทนที่ผู้บริหารจะเป็นคนเดิม แต่ดันเปลี่ยนคนที่สนแต่ราคาหุ้นกับลดราคาต้นทุนเอากำไรเป็นการบริหารที่สิ้นคิดสุดๆ ถ้าผู้บริหารลดต้นทุนจะเอาเงินส่วนนั้นมาเป็นแต่กำไรโดยไม่สนหน้าสนหลังแสดงว่าผู้บริหารแบบนี้ไร้วิสัยทัศแล้วหล่ะ
THE SECRET SAUCE
Рет қаралды 140 М.
Қайрат Әділгерей, Muyun Brothers, Аманғали Сыпабеков, Нұргүл Даубаева ҚЫЗЫҚ TIMES | Хотя бы кинода 3
Marat Oralgazin
Рет қаралды 1 МЛН
THE SECRET SAUCE
Рет қаралды 225 М.
THE SECRET SAUCE
Рет қаралды 518 М.
THE SECRET SAUCE
Рет қаралды 79 М.
THE SECRET SAUCE
Рет қаралды 27 М.
Thairath Studio
Рет қаралды 996 М.