Ребята, сорри за галимый звук, я исправлюсь, обещаю! Всем приятного просмотра)

У меня e61 2009г. Ребята Берите смело, не пожалеете, это чистокровная немка и качества там есть, за 4 года эксплуатации, я доволен!

Обзорщик, молодец! Самый толковый обзор! Все четко шарит

На тему цепей с автором не соглашусь, иначе бы из Германии не приходили бы с пробегом 450+. Тема на замену ближе + 600т.км. всплывёт. Автор пропустил важный момент - форсунки. Вот они к 300 т.км. уже не торт. И на фоне местами ненужных расценок 120 000 как минимум рублей уйдёт на замену форсунок. Дохнут они сразу все равномерно. Вихревые заслонки к 300 т.км. сами выпадут. Ремка на замену 70 евро. Ересь про сажевик не понятна. Если топливо нормальное - он прослужит как надо, при надлежащем сервисном обслуживании. Зато вот как раз сдохшие термостаты его прикончат. С учётом того, что нету датчика температуры охлаждающей жидкости - их надо тупо менять сразу при покупке. Ересь про удаление ЕГР.... тупо либо отключают, либо не трогают - удалённый сажевик не проблема. Пневмобалоны из Германии можно за 120 евро взять пару. Неоригинал, но думаю разницы нету. Кстати в СПб их капиталят с заменой рабочей части. На АКП меняют фильтр, а не мистический теплообменник. И как только сменишь масло при таком пробеге - привет коробке и почти 130 000 р на ремонт. Насчёт пробега без замены - только человек со стороны может удивляться. На тему подвески - это уже индивидуально каждый гробит, но спереди солдатики раз в год и буксы стаба раз в 2 года - дело обычное. Перебирать рулевую - это фетиш? Смысл наворачивать теоретические горы расходов? Разве авто там такое ушатаное было? Демагогия автора на тему ляма смешная.... рассуждая без подъёмника аки теоретик большого секса.... обзор считаю по финансовой теме неадекватным, потому как половина проблем надумана, а другую половину финансово по мере поступления придётся решать в последующие 3-4 года, в зависимости от пробега. На фоне того, что это авто в среднем на техничку сожрёт 1 -1,5 килоевро в год, бояться ремонтов.... лучше уж купить авто попроще, где 90% ломающихся опций нет. Опять же автор крайне скверно прошёлся по электронике. Сзади ломаться есть чему и это дорого (усилитель антены, третий стопник, наши любимые провода в петлях). Спереди опять же в двигателе "игла", датчик положения распредвала и воздухомер - это стандартные на замену вещи. Датчик запотевание на стекле дохнет часто. Кнопка на задней двери. Амортик на багажную крышку. То что люка нет - это благодать блокам - потопа не будет. Да и что хотеть, если декоративный накладки на полу багажника оригинал за пластмаску 1х1,5 см стоит в оригинале по 13 евро за 1 штуку....

На полный привод не ставили динамик драйв, и активную рейку тоже вроде..

Не надо гнать. Активная рейка и активные стабилизаторы хорошо работают и не ломаются

цены космос)) Приезжайте чинить в Минск)) Владел 525 е61 задний 2006. Замена масла с поддоном 300 долл, реставрация турбины с гарантией на то что на ваш век хватит 300-350, балона два с заменой б/у, но в идеальном состоянии 400 с работой про грм не знаю) удаление сажевика егр заглушка заслонок и попутно замена свечей чистка коллектора и замена маслоотделителя за все 200 долл с работой...ах да еще про рейку забыл сказать, тоже болезнь к такому пробегу...

Пневма на всех е61!

Я бы взял)) А ну да я и взял))) 2008 года с пробегом 240к)))

Какая замена турбины ! Меняем картридж турбины 7500 р. плюс работа

Why is the title in English if you speak Russian all the time? No subtitles either. Damn.

у нас на стоянке уже сколько лет стоит сарай е39 вроде бы с убитой акпп.. дк там тоже жирненькая комплектация вплоть до электрорегулировки руля,комфорт сидений.. очень жалко сарайчика(

Чем так отличается именно задняя подвеска на ПП?

2008г. Какой м57?

1млн. за 365 тыс. и 08г.! Люблю универсалы, но зачем такое брать? Хотя чего я пишу, цены на старьё в РФ всегда неадекватны))

Что это за подборщик такой? Дилетант какой то. Мы разбирали мотор м57 с пробегом почти 600 тыс и цепи были в отличном состоянии, но когда лезли думали что им тоже хана и поэтому новые брали сразу, заменили, хотя можно было на них ездить ещё пару сотен тысяч км. Про ЕГР и сажевик вообще смешно, если за авто ухаживать своевременно, а лучше раньше менять фильтра, то они будут ходить, зачем что то удалять? Зачем менять тепло обменник, если все работает отлично, коробка не буксует не кидается в аварию, зачем? Вот какой нибудь чел кот не разбирается посмотрит такого горе эксперта "бывалого" и потом мнение неправильное сложится. По коробке, тут на усмотрение кто то хочет менять масло-меняет, отдавая 200 б. Я когда брал этот вв о в 11 году, 5 лет ему было замена масла не у дилера стоила 380б, поэтому тут каждый решает сам, сейчас времена другие это старый авто, на него коробки 350-500 б стоят, это с тех же англичане, с небольшими пробега и, бери и ставь, а то начинаются прогнозы, 130 тыс на ремонт-их никто ремонтировать не умеет это раз и беда номер два, самая главная, нет запчастей качественных, поэтому тех же 380 тыс км на ней не проведёшь, так что нет смысла. А по поводу DD и Activsteering, зубов бояться в рот не давать. Одним словом этому обзорщику ток Лады Ларгус новые ходить осматривать на предмет чего там подтянуть перед ЖК плуатацией. Понакупают толщиномеров и все-пиздец какой подборщик нарисовал я, а са ое обидное что люди платят за мнение авторитетное, по факту не купили отличный авто.

Всё это можно сделать самому, ну у кого руки из жопы тогда да ,такая машина дорогая в обслуживании.

Человек вообще не понимает в БМВ

госпади как же нудно

365 тысяч пробег, дальше можно не смотреть...