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鐵路接觸網張力自動補償裝置工作原理
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@user-mvyWHEiBOOvh6zSv2sdKCAE7U Ай бұрын
這套系統本來沒那麼複雜 就是一直出錯的改進 才完善到今天這種樣子
@pkpk1889 Ай бұрын
发明 ________ 的人真是个天才
@chensir3 Ай бұрын
知識的累積才造就了這套系統
@user-hb8gc5kp7z Ай бұрын
解决了我的大困惑。没有这种视频，我会好奇致死
@user-oc9mn5ml7v Ай бұрын
這已經是舊式了， 現在新款的是自動張力平衡錘， 彈簧式的
@eitekil Ай бұрын
舉個例子，例如影片的用途，2噸的直接拉緊配重 v.s 1噸的一組省力滑輪 v.s 0.5噸的兩組省力滑輪，因為行程不一樣(但電線杆很高，可以用復數組的省力滑輪)，效果會一樣嗎？
@danielhong962 28 күн бұрын
厲害，原來有這麼多智慧在裡面
@tianzining Ай бұрын
簡單機械結構卻比電路還巧妙的!
@Cn-Car-Nemesis Ай бұрын
謝謝分享，我會在mc裡還原這個鐵路電線桿
@user-kk5qg1qv6w Ай бұрын
不是機械本科 小小的建議 1改變材料 2改變集電弓 熱脹冷縮的接觸電位 3材料 密度膨脹系數分析 4彈簧增至並以膨脹系數大做反向調節 5複數彈性電纜 6彈性電纜中位集撐
@playerslive2311 Ай бұрын
你他娘的真是個天才
@viscourtroy Ай бұрын
俾我有排諗...😩
@eitekil Ай бұрын
3:41 省力滑輪倒過來用，這真的有合理嗎？
@kgame_ Ай бұрын
電線是要被拉起的物體 水泥塊是要作用的力 哪有倒過來用
@eitekil Ай бұрын
@@kgame_ 省力滑輪50kg能拉100kg的物品，但代價是行程要*2倍， 此時考量把電纜下垂部分拉直所付出的力量，是否在整個行程中皆是均等?
@kgame_ Ай бұрын
@@eitekil 在影片中要多少力在換省力滑輪前就都試過了不是嗎，你怎麼會換了後才開始考慮這部分
@eitekil Ай бұрын
@@kgame_ 我的表達不夠好，舉個例子，例如影片的用途，2噸的直接拉緊配重 v.s 1噸的一組省力滑輪 v.s 0.5噸的兩組省力滑輪，因為行程不一樣(但電線杆很高，可以用復數組的省力滑輪)，效果會一樣嗎？
@xpllmmff Ай бұрын
问题来了，既然这套系统这么复杂为什么不直接改用内燃机车呢？
@taowang1669 Ай бұрын
用电省钱。
@user-vq9dd6qc5n Ай бұрын
下边怎么可能是完全的直线？作者再好好想想
@yjs778 Ай бұрын
作者什么时候说下方是完全直线？
@DF4D0001 Ай бұрын
吊弦长度不一样，你可以找些图仔细观察一下
@oflasho1 Ай бұрын
他們好笨喔~用彈簧可完美解決
@vea8436 Ай бұрын
弹簧和吊配重还不是一个卵样，一样中间还是会下垂 大聪明你好聪明喔
@user-oc9mn5ml7v Ай бұрын
@@vea8436現在新式的確實是彈簧式
@vea8436 Ай бұрын
@@user-oc9mn5ml7v 他说的弹簧和现在弹簧代替配重一样？ 他说的是单纯用弹簧，现在新式的只是把整个结构中配重的部分代替了
@user-oc9mn5ml7v Ай бұрын
@@vea8436 不只配重的部分， 上面的風火輪也沒有了， 新式的確實跟一般人想像的線尾拉個彈簧很像， 這個屬於材料的進步， 早期的鋼材沒辦法做到
@vea8436 Ай бұрын
@@user-oc9mn5ml7v 我都不知道你在否定我什么，你和我说的就不是一样东西
@viscourtroy Ай бұрын
😮😮😮😮👍
@abc-ub3oc Ай бұрын
卡(ㄎㄚˇ)
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