Eu tenho uma Bonneville T100 2014. Saí do mundo Big Trail mas temos uma Lander 250 na família. Não tem comparação com uma Big Trail, mas tem atendido super bem e já rodou muito. Dá uma boa pensada e procurada se quiser mesmo uma Big Trail. As Tiger 800 andaram tendo muitos problemas crônicos de um tempo pra cá (pinhão, rolamento de roda, motor de partida, caixa de direção, etc). Eu validaria todas as opções e pesaria os prós e contras. Abs

Ela é grande, mas não é tão alta quanto parece, não. Só fazendo um teste pra ter certeza. Quanto a ser longe de concessionária, seria bom você ter um mecânico de confiança ou saber mexer um pouco. Eu constumava comprar as peças pelo mercado livre e fazer as manutenções básicas em casa (mesmo porque os custos da Triumph são muito altos). Qto à potência, até os 5000 RPM, é uma moto mancinha. Nada de dar susto. Eu não acho a Tiger (mesmo a XC) moto ideal pra andar direto em off-road. Ela é bem pesada e um motor com menos cilindros tende a ser melhor (mas aí vai de opinião)... Toda vez que eu pegava uma estrada de terra, já me lembrava do preço das peças e ía muito mais devagar kkkkkkk Abraços

@@maurobellotti é, tenho mecânico de confiança que meche em motos exóticas é importadas, umas de trilha já vi lá de marcas importadas q n lembro o nome, mas posso pesquisar com os outros donos de tiger da região, pena dirigir com medo e n ser aqueles q bota a tiger 1200 debaixo de água e lama kkkk

Original da Triumph. Comprei na concessionária. Mas vendem a mala e a base separadas. Era boa, sim. Como eu não gosto de baú lateral, ela levava mais algumas coisas de acesso rápido. Só não sei se vendem esse modelinho mais.

@@maurobellotti ok valeu pela sua atenção vou pesquisar… obrigado

Coloque na ponta do lápis o custo pra manter por uns 2 anos pra decidir (sem possíveis problemas extras)... - Kit Relação (boa) uns R$ 1100, -- Kit de pastilhas de freio sinterizadas uns R$ 700 (se colocar as tabajaras, o disco sai caro), --- Dois pneus, uns R$ 1500, ---- Cada troca de óleo (4 L + Filtro) uns R$ 300... por aí vai (filtro, vela, cabos, etc). Se for manter com peça paralela, o barato pode sair bem mais caro. Mas que é motão, não tenha dúvida... Abraços.

Esse era o Kit original (todos os casos que li aconteceram com o original ou trocados na concessionária). Na minha opinião o torque usado na montagem deveria ser maior. Pra resolver troquei a arruela trava, a porca, apertei BEM e eu ainda coloquei veda rosca pra não acontecer de novo.

De Naked eu já tive uma Bandit 1200 e ainda tenho uma Bonneville. Realmente não são muito confortáveis pra garupa. De custom eu tive uma Dragstar. Era confortável pro piloto, mas horrível pro garupa. Mesmo com banco com mais espuma, o curso de suspensão de uma custom é bem curto e você tem que ficar antecipando lombadas e valetas que fazem sentir a pancada nas costas. As Bigtrails (tiger entre elas) são as motos mais confortáveis tanto pra piloto quanto pra garupa pela posição de pilotagem e curso de suspensão. Mas é minha opinião. São motos pensadas para viagens longas (vide tamanho do tanque). Fiz uma tocada com garupa de 450km e foi bem. E rodei 1.100km em um dia (bem cansativo, mas se fosse com outro estilo seria bem pior, sem dúvida)

Show. Vou fazer um teste nos dois modelos 👍

Se você tem uma, recomendo resolver antes de ter um incidente. Se ocorrer, você pode simplesmente perder a porca e a trava e o pinhão escapar dos dentes do eixo que fica girando desacoplado do pinhão (foi o que aconteceu comigo). Porém pode ser que o pinhão escape e volte o que pode causar travamento que leve a um acidente muito sério. Minha recomendação é trocar a arruela-trava, usar trava-rosca na porca (que tem bem pouca rosca por ser fininha), apertar bem e "dobrar" dois lados da trava na porca. E mesmo assim, ficar de olho se não está dando folga com o tempo. Abraços.

@@maurobellotti muito obrigado, meu amigo!

Dei uma bela desanimada com Triumph depois dessa :( Abs

Não tem como colocar trava rosca loctite nessa porca do pinhão?

@@WagnerOliveiraGoias é essa a solução... Mas ainda assim a porca tem uns 4 fiozinhos de rosca, apenas. Tem que ficar de olho. O problema é as pessoas não saberem desse problema crônico e a arruela-trava não aguentar com o torqueamento original da porca na concessionária.

O meu mecânico resolveu o problema com a trava química. Ele contou que já recebeu outras Tiger com o mesmo problema e sempre resolve assim.

@@eduardosabedottibreda4005 trava química? nunca ouvi falar. to pensando em lancar uma usada mesmo, 2015. igual essa daí, mas to fazendo umas pesquisas, vendo uns vídeos e tal.

Não sei dizer. Vendi há 2 anos já... para particular no interior de SP

Nada insuportável, como falo aí no vídeo. Abs

Eu, particularmente, não iria de nenhuma delas por conta de como está o mercado e os custos hoje em dia. Mas entre as duas, eu prefiro a Tiger.

Excelente. A Transalp seria uma melhor opção, tendo em vista os custos com manutenção?

@@67wescley Falam bem da Transalp (nunca andei), mas ela deixou de ser fabricada faz um bom tempo (não que isso seja um problema enorme). Minha dica pra qualquer moto é dar uma ligada na concessionária e pedir orçamento pra troca de óleo, filtros, pastilhas de freio e umas coisas que podem quebrar até em tombo parado (retrovisor, seta, manete, etc). Com isso vc já vai ter noção da disponibilidade das peças e preços. Abraços

@@maurobellotti Obrigado pela dica!👍🏾👏🏾

Tô na dúvida hj em dias,eu tinha uma XT 660

Olá, Claudiney... é uma moto que vale a pena, sim. A minha recomendação é a geral para motos usadas - Fazer aquela checagem geral da situação da moto e, se possível, levar para um mecânico de confiança. Manter essas máquinas já é caro (ex: Transmissão 1000 reais, pneus mais 1200, pastilhas de freio uns 400, cada troca de óleo uns 250, etc) e, se precisar de manutenções muito específicas, é tudo bem salgado. Abraços

@@maurobellotti muito obrigado pela dica amigo

Com essa alta de preços, desse ano você não acha por menos de 40K

Putz... que bom que achou o problema do pistão. Se livrou de ficar na mão e talvez até de levar um chão. Quanto ao ronco, não acontecia com a minha não. Sempre foi bem lisa tanto em baixa qto em alta. Dá uma pesquisada nos problemas de bobina e magneto das tiger que eu sei que tem um probleminha crônico aí também. Abraços

@@maurobellotti vou ir atrás disso , fui em dois mecânicos e falaram que e normal delas , vou ir em um terceiro rs Obrigado pela atenção

@@edgard_8222 provavelmente é a campana da embrenhagem amigo