Жалко.

Вы можете не поверить но такого ключа у меня нет из-за чего я и "колю" помпу чтобы достать прецизионку, а вкручиваю круглогубцами до лёгкого упора, там всё держит резьбовой фиксатор.

Добавлю, что нагрев топлива это зло еще то, по скольку приводит к постоянной конденсации воды и ржавчине в баке. Ниже температура меньше конденсата и меньше коррозии. Смазывающие способности топлива думаю так же не становятся лучше с поднятием температуры, в жару и так температура может достигать 40, а с обраткой все 50.

Здравствуйте. То что вы сказали про старые москвичи и жигули сюда никак не клеится, там был карбюратор и бензонасос нужен чтоб создавать не большое давление для поддержания уровня топлива в поплавковой камере для стабильной работы карбюратора и эта система не требовала перепускного клапана. С приходом инжекторных систем в конструкции появился перепускной клапан который держит определённое давление в рампе опять же для стабильной работы форсунок. В конструкции ТНВД клапан так же выполняет роль регулятора давления необходимого для правильной и стабильной работы плунжеров, если на перепускном клапане стоит прозрачный топливо провод мы видим как по нему идет вспененное топливо которое образуется в момент выхода из отсечного отверстия плунжера под большим давлением и огромной скоростью, другое дело куда подцепить второй конец этого топливо провода и я думаю что как сделано на новых тракторах это правильно т.е. в бак. Теперь представьте как приходится работать плунжерам на этой вспененной соляре если стоит заглушка ведь вся эта гадость никуда не уходит и остаётся в каналах насоса. В насосах НД конструкция предусматривает работу без перепускного клапана а то что там есть клапан-демпфер выполняющий роль той самой заглушки т.е. в корпусе штуцера установлен подпружиненный поршень и этот поршень срабатывает сжимая пружину в момент выхода топлива из плунжера тем самым предотвращая резкий скачок давления в около плунжерном пространстве а по топливо проводу отводится топливо прошедшее через неплотности поршенька и корпуса штуцера нЕчто напоминает слив с форсунок.

@@Anatoly_Koptyaev Ничего там не вспенивается если нет воздуха, вот если есть подсос воздуха, то да, наблюдается пена и микропузыри. Но стоит только устранить попадание воздуха, то все, даже не видно движется топливо или нет. То что вы описали происходит одинаково с обраткой и без, тк на многих насосах слив в обратку с той же стороны, что и подача и топливо идет по прямой сразу в обратку. На насосах дизельных мотоблоков нет обратки вообще, один вход и все. Разгрузка плунжерной пары от утечки в корпус насоса тоже связана с каналом подачи, там нет разницы 1,5 или 2 бара, исправный плунжер будет держать. Поршень подкачки поджимается пружиной, он и есть главный демпфер. Клапан перепускной часто и не держит нужное давление как раз, шарик металлический очень капризный, из 10 клапанов нашего производства будет держать нормально максимум 1-2. В таком режиме рабатают у меня два тнвд уже несколько лет - ни разу не приходилось прокачивать или подкачивать при заводке, всегда заводится отлично. Один раз прокачиваю при замене фильтра и все. Я бы сам как и вы доказывал всем что так делать нельзя, сам инженер-механик, но если бы не увидел в первый раз у человека который ездит вообще на отработке смешанной с дизтопливом в соотношении 80/20 уже много лет на камазе. Я был в шоке. Но когда он объяснил, что такая схема позволяет ему отстаивать отработку от антифриза и качественно ее фильтровать на стандартном фильтре, тк производительность прокачки топлива 20-30 л/час. И при этом все это может работать и зимой при добавлении как раз зимней салярки. Решил испытать просто на дизельном топливе и все работает отлично уже 3 года. Раньше форсунок при чем хватало на пол сезона и они умирали. Тнвд на два года хватало. Сейчас я забыл что такое ремонт ТНВД каждый год на одном из тракторов.

я тоже перешел на глухую систему, зачем лишний раз помпу и кулачковый вал истирать

Здравствуйте, пока знаю лишь одного продавца у которого можно купить прецизионки.

Из-за помпы не может.

@@Anatoly_Koptyaev Я уже сломал всю голову не знаю что делать. Двигатель после капиталки , в тнВД заменены все 4 плунжера, Зимой работает всё хорошо. Летом когда жарко на горячую начинает на низких (800-900 )оборотах подтраивать, Именно когда трогаешься. Воздуха в системе нет. Куда лезть уже ума не приложу, Дизелист и только смотрят и пожимают плечами

@@Anatoly_Koptyaev покупал машину 8 лет назад, И каждое лето как начинается жара так мучения с двигателем,Думал может в каком-то цилиндре компрессия нет или проблема с форсунками и тнвд ,но оказалось что после ремонта проблема осталась. И самое интересное что только на горячую летом когда двигатель хорошо прогрета

Барнаул дизельсервис22.рф

@@Anatoly_Koptyaev спасибо Анатолий , но там много дизель сервисов , такое чувство что там каждый второй продает распылители и плунжера , не можете ссылку кинуть ? Мне просто хотелось бы чтоб они почтой прислали мне

@@vladimirpavlov5488 дизельсервис22.рф/ только так получается, наверно здесь ограничение на распросранение ссылок.

Здравствуйте. Наверно уже не продают, я не видел ни где. Если есть возможность то лучше купить новую, на что обратить внимание при покупке знаете .

Да конечно.Это я только предполагаю что помпа пропускает топливо а может и плунжера.У меня в регулировочный отсек ТНВД топливо пошло

@@user-mv1pm9nj5bДоброго времени суток всем.Этот ремкомплект очень дорогой с прицинзионкой он чуть дешевле самой новой помпы всего на двести руб.Так и смысл в этом.А этот ремкомплект в магазине продаётся .

Скорее заметите как масло прибудет в поддоне и понизится давление масла в двигателе.

Ну на холодную 4 давление поработаю падает до 1.5, раньше масло ел маленько щас как не посмотрю уровень такое, а если будет пропускать какие признаки в работе движка? Так вроде помпа качает, двигатель работает хорошо, не глохнет не троит

Трактор лтз при чистке снега ест в час 3л литра в час при большой нагрузке 4 5 литра это нормально? Еще крышку регулятора снял она полная солярки была?

Щас залил масла в легулятор уже три дня работал солярки нет, стойт уровень масла

Щас залил масла в легулятор уже три дня работал солярки нет, стойт уровень масла

Дак бесплатный же ремонт. Насосы сами по себе отлично работают, жалко выбрасывать, да и какие угодно пары не ставлю, за 20 с лишним лет научился отличать хорошее от плохого, и ведь сами знаете какое щас качество запчастей, советские прецизионки дадут фору современным только надо правильно подобрать.

@@Anatoly_Koptyaev но ведь вы выпиливаете корпус ,которые пришли в не годность . Так они пришли в негодность из-за приличного срока службы.

@@user-ji8sn4ne4d Да, я думаю вы помните те времена когда зиловская коробка без ремонта изъезживала две машины в лёгкую, а сейчас мозг выносят не дай Бог как, вот и тут примерно тот случай, помпа в хлам а прецизионка живее всех живых.

А что толку хоть за 1050 хоть за 1450 суть одна месяц два работы и саляра в поддоне. Покупал новые 4 штуки и китайские и наши нзта ни чем не отличаются. В итоге насос переделал чтоб с двигателя не мазался, а как раньше сам заливаеш масло и трубочку на слив излишек. А теперь сам наблюдаю в какой момент саляра с трубочки интенсивно капает.

Уже 4 помпа новая, и все как одна, то в этот же день течёт, то через месяц соляра капает с тнвд, и какую выбрать? 10 производителей помп. И Китай брал и НЗТА, и все через время текут. Советская стояла, 5 лет у меня не текла и до меня ещё хер знает сколько не текла