Вставлю свои 5 копеек. У самого ДД 2017 рестайл. Много перекурил тем на этот вопрос и приведу свой довод. Если сажевик и влияет только на экологию, то у клапана ЕГР функции двойственные. И нет однозначно точного ответа - вредит он мотору однозначно или все же помогает. Тут хороша поговорка - одно лечит - другое колечит. Вопрос в другом "что важнее" Да, дизелям всегда был нужен чистый прохладный воздух. машина чувствует себя лучше. Наверняка вы не могли заметить, что жарким летом днем и в вечерние сумерки машина едет абсолютно по разному. Ну суть не в этом. Суть в том, что при 109 силах и объеме 1.5 литра без вмешательства в алгоритм работы турбины и в систему подачи топлива ни о каком существенном приросте речи быть не может. это обычное плацебо и все ощущения связаны с другой настройкой алгоритма работы системы без сажевика. ВСЕ! если хотите чтобы машина начала стрелять и тд, то тут уже в помощь Stage и тд и тп. но стоит ли игра свеч? Клапан ЕГР работает только в тот момент, пока ваша нога отдыхает в стороне от педали акселератора. То есть когда вы дубасите на машине - клапан всегда в режиме "выкл". Единственное ограничение, связанное с ним - это вредность длительной работы на холостом ходу. То есть если вы рыбак охотник и спите в машине поздней осенью или зимой постоянно - на машинах с клапаном ЕГР этого лучше избегать. Эбершпехер(оно же Вебасто) в помощь для таких людей. Ресурс моторов к9к в современном исполнении способен выхаживать по 300 т.км. без серьезной капиталки. Если учесть, что стандартный человек в среднем ездит по 15-20 тысяч в год при обычном сценарии то машины хватит на 15-20 лет. Вы собираетесь ездить столько на дастере? Опять таки, на наших дастерах физически заглушить клапан практически или полностью не представляется возможным. То есть сам клапан все равно стоит в том же месте, просто в режиме "выкл" Но сажа, летящая мимо него никуда не девается. Что имеем в итоге. Купить тачку ценой более миллиона, потом вложить туда еще денег и времени, чтобы удалить неоднозначный клапан и сажевик, потом ездить еще допиливать прошивку, каждый год, а иногда и пол года (от пробега зависит) снимать клапан и мыть его от сажи...И это при условии, что все настроили и сделали качественно и правильно. Разумеется машина ваша и выбор тоже ваш. никаких укоров. Просто напутствие людям, кто в раздумьях резать машину или нет. ну и бонус. Когда бизнес был на ходу, и в РФ тоннами гнали дизельных меганов и Сцеников из европы в моторами в 110 коней и разумеется ничего там не глушили и не делали - пробеги у тачек были от 150-250 до полного безобразия. 70% этих машин были скручены. И ничего такого. Со свеми клапанами, сажевиками спокойно выхаживали эти свои тысячи. Кто то скажет, что солярка там в сто раз лучше. Да, ДТ там лучше нашего, но не в разы. На данный момент качество сооляры на хороших брендовых заправках давно уже отвечает европейским стандартам. Все эти процедуры имеют место быть при доступе к дормавым запасам "с тепловоза" . Но финальное качество солярки оказывает горааааздо меньшее качество на ЕГР или сажевый. Тут лучше переживать за топливную магистраль с фильтрами и ТНВД, так как они "приедут" первыми.

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 - с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы. В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой - сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.(с) ЕГР борясь с оксидом азота параллельно борется с перегревом движка хотя наверное для дизеля это не критично и даже хорошо зимой...Но вот в плане вреда например на старых карбовых уралах была задвижка прикрывающая воздушный фильтр чтобы придушивать воздух на малых оборотах пока заводишь и греешься.Или например Хондовская система V tec которая использует половину клапанов на низких оборотах и подключает все только на разгоне.Она по сути тоже прижимает воздух и даёт уменьшенный расход.

У меня КиА Бонго 3 дизель 2,4 литра, заглушили егр , удалили банку , чипанули поперла как самолёт.Все правильно сделал , молодец

Какая форсунка подачи соляры? Ты что несешь? Это датчик дифференциального давления. Подача соляры как ты говоришь происходит за счет заслонки впуска воздуха и форсунок . Именно так происходит прожиг противосажегово фильтра. Эбу определяет по деф. давлению стоит его прожигать или нет. На основании этих датчиков он определяет массу сажи. Люди прошу ездите и Х... не занимайтесь не традте деньги. Купите лучше детям вкусняшки.

Егр убивает двигатель 👍 воздушную систему отработкой засирает.

Здравствуйте.Запах сильно резкий стал без ката , например при утреннем запуске и последующей работе ?

На ней 200тыс нужно было ездать до того как лезть в сажквик и т.д. ну каждому своё, как говорится если делать нечего...

Добрый вечер,подскажите пожалуйста.Стоит на дизеле вакуумный клапан перед охладитнлем распределяет потоки газов.Так вот сломалась тяга перетерлась на заслонке,не знаешь как можно отремонтировать? И еще вопрос когда глушишь ЕГР он вообще нужен этот клапан аакуумный. С уважением,Сергей!

А не подскажите, после отключения клапана егр мотор на холостом ходу не стал работать жёстче, вибраций больше не СТАЛО?

180 т.к уже проехал на своем дастере дизельном и все отлично работает! И тяга по ощущению хуже не становится.. Нах оно нужно заморачиваться с егр .. дизеля хорошо чипуются?! Только не на этой машине) прирост мизерный по мощности.

Спасибо за видео! Отличная работа! Планирую тоже всё это дерьмо вырезать и выкинуть. У меня пассат 2.0 тди. А защитникам экосистемы скажу так: если вы действительно печетесь за то чем дышите, идите бл*дь на фабрики и заводы, шахты и котельни! Начните оттуда! Какой-то автомобиль, - вам погоды не испортит! Не делайте мозги автомобилистам! Тоже мне, гринписовцы нашлись... Автору видео - удачи на дорогах ✊

Вопрос утром когда заводишь идет у тебя сизый дым?? когда прогреется его нету?? Умяня например все отключено утром чадит как прогреется пропадает не могу понять от программы или так должно???

Сажевый фильтр разогревается не до 900°С, а до 630°-650°С. При 900 у вас ковролин начал бы плавится в салоне. отключенный EGR не влияет на прогрев, прогревается так же по скольку теплообменник оставлен. А фирму вы не назвали кто чиповал, но подозреваю что это "Лаборатория Скорости"

Маслопомойку на венитляцию картерных газов еще поставить надо. На моей впуск вговнище загажен был из-за этого, а давление с трубки картера такое, что я его просто на улицу сбросил через маслоуловитель.

Температурный датчик отвечал за температуру. Гениально!!! Браво!!! Кто бы мог подумать? За катализатор то деньги дали?

Проделал такую же процедуру, теперь стоит вопрос глушить или нет трубку идущую от коллектора на егр. Есть мнение, что если ее не глушить прогорит теплообменник в самом егр. Как я понял вы не глушили эту трубку. Проясните пожалуйста этот момент если не сложно. Заранее спасибо.

Температурный датчик служит для контроля температуры при прожеге сажевика, и если она превышает, то прекращается подача топлива. Сажевик без проблем выхаживает до 150-180 тыс., я удалял на 225 тыс. Он прожигается самостоятельно электроникой авто, или принудительно через комп, или принудительно через повышенные обороты при определённой скорости.

Цифры,Дядя!.Так -пустое все.

Здравствуйте, скажите пожалуйста где вы делали чип тюнинг? Я тоже из Нижнего Новгорода и у меня Дастер дизель рестайл, так же 15 года

Земляку запомнить, что : 1) На дизельных двигателях EGR снижает давление в камере сгорания на холостом ходу и малых оборотах, как результат имеем мягкую работу дизеля на ХХ и меньший износ ЦПГ. 2) EGR работает на тех режимах, где не используется полная мощность двигателя. На мощных оборотах клапан EGR закрыт по команде с блока управления.

До 100 000 тысячь можно было не чиповать ,сам делал после 100 000 сажевый был нормальный .чтобы меньше было сажи надо раз в месяц проехать минут 5 на оборотах свыше 3000. С чипом реально машина едет ,на обгон идёшь уверенно на 6 передаче.

Просверли в радиаторе интерколлера в в самой нижней точке тоненьким сверлышком отверстие , для слива конденсата , увидиш сколько Гамора сольетса примерно ночь пусть сливается после всего вкрути в отверстие саморезик по размеру , процедуру повторять раз в пол года

Подскажите, сколько эта машина проехала до продажи? Сколько т.км? Присматриваю б.у Дастер, думаю, как себя этот дизель чувствует на 50-70 т.км пробега в нормальной эксплуатации

Добрый день. Дмитрий как машина с чипом чувствует себя сейчас?

Как техосмотр проходите? По загазованности претензий нет?

подскажите, пожалуйста, где делали чип тюнинг ?

Здравствуйте! Дым черный идёт при перегазовке?

Катайся на здоровье,

Спасибо за видео, все наглядно и правильно обьяснил - только не уточнил где проводили работу и сколько на весь тюнинг было потрачено денег и куда дел все что было до тюнинга. Буду рад если ответишь. Так как тоже думаю о данной процедуре. И я так понял чип тюнинг делался не для прироста мощи, а для того чтоб просто двигателю было легче дышать - соответственно в благодарность двигатель подарил примерно 4 л/с ?

Координаты мастера?

При холодном запуске сильно идет дым светлого цвета, после прогрева все уходит и больше нет дыма никакого. Как устранить ? Дастер дизель.

мощность явно повышают увеличением давления наддува. это явно не прибавит жизни двиглу. если только с евро 5 уйти на евро 2. то можно попробовать

Замазал подшипник чтобы собирала пыль и грязь)))))))

Конечно, ЕГР нужен для улучшения экологичности, но каким образом это достигается? Тут было сказано выше, что он снижает давление, да, но не только! Клапан ЕГР не дает образовываться азотосодержащим веществам путем снижения температуры в камере сгорания!!! Так как он заменяет кислород другим инертным газом (выхлопом)! Меньше кислорода, ниже температура!!! Все новые двигатели построены с учетом этой особенности! А теперь подумай что будет если поднять температуру, а ни гильза ни форсунка к этому не приспособлены? А случится банальный местный перегрев и перегреваться будет в первую очередь распылитель, который со временем начнет лить , а не распылять, в результате чего можно попасть на такой ремонтик, что мало не покажется!!! Но конечно это может произойти на пробеге побольше чем 50 тыс, примерно тысяч так 100!!! Но это не точно! И да, у меня тоже дизельный "Дастер" 2016 года выпуска!

Капиталку делай, тогда и ЕГР не понадобится отключать. Решать над проблему, а не ее последствия.

На сколько крутящий увеличился?

Какое масло заливал до чипировки и после ?

Дизельный Дастер на обгон смело идёт или нет ?

Сколько стоил чип? И вырез

Деньги на ветер

Всё лишние,что мешает работе двигателю надо убирать.

Зачем такой машине нужен ещё какой-то тюнинг?она хороший трудяга,ей и так всё хватает,не понимаю таких людей🤨

После даработки чип тюнинга авто дымит ?

После врезки пламгаса звук выхлопного тракта стал как раньше?

На 4.28 как услышал про форсунку и солярку , так и еще 900 градусов температуру , решил сразу выключить .Когда что-то рассказываете людям , хоть подготовьтесь немного, чтобы людям не засирать мозги.Как Вам не стыдно.

Здравствуйте, расскажите как глушили егр?

Все верно, ЕГР в угоду экологии! Сам хотел избавиться от этой приблуды. Но на сколько это возможно, вникнув в тему, понял, что одними физическими процессами это не заканчивается. А продолжается химикотермическими. В чем я нихрена не разбираюсь. Но если верить на слово разбирающимся людям, в испрвно работающем ДВС, для него самого ничего плохого и нет. Самое главное, что у меня с завода нет каталика и сажевика (14 год), так что оставлю как есть! Ни гвоздей, ни палок!

Всё правильно зделал, я как купил дастера сразу вырезал сажевик и программно отключили.Всё ОК.

На данный момент пробег 310000 ничего не вырезали. ЕГР не глушили.

На стенд надо ехать и смотреть реально сколько прирост, так то к9к малофорсированый, еслиб реально лошадок 30 прибавить то я бы тоже поехал тюнить

Сколько затрат по деньгам?

Как ТО проходишь?

I have megane mk3 1.5 dci 110cv should I do this

За сажевый фильтр я согласен. Но за егр нет. Егр понижает температуру в цилиндрах. Готовься к ремонту гбц, так как пойдут трещины на перегородках от перегрева.

Зачем это делать на новой машине? Гарантии нет и выгода сомнительная, а начнут выброс мерять и что тогда? В моём случае пробег 280 тыс км, тянет похуже чем было когда-то, но лошадки с пробегом убегают , что поделать. На любителя .

А на такой машине можно въехать в Европу? Тоже она теперь евро 2?

В Индии с к9к снимают 140 сил 315 момент на сток турбине.

он и так хорошо едет,экология общая,а решение твое....

И что по деньгам вышло за все в месте с пламегасителем в нижнем Новгороде?

А что с ЕГР ,заглушен?

Расход в пределах нормы..... А а какой нормы? Сложно назвать цифры, сколько у тебя расход город/трасса?

До конца гарантии год. Как закончится сразу сделаю туже процедуру. Dimon Live, как бы контакты мастера узнать? Приеду из Дуста к ним, у нас не практикуют пока.

Клапан ЭГР понижает температуру горения в поршневой при низкой температуре не образуется вредные вещества в выхлопе он слидит за температурой горения и не дает выброса в в а так быстреее замучает двигатель так как температура будет выше

Дайте пожалуйста координаты мастера?

Да вообще все правильно сделал оно там все это на хрен не нужно.еще прошивку на 140 коней можно сделать

Пробег 102 тыс ,чипанул на пробеге 10 тыс-все отлично и экология вся на месте.

А как техосмотр пройдиош без СФ?

У нас общественный транспорт так коптит что ты по сравнению ангел без ега

K9K конечно норм, на сценике ездил на нём. Но 2,0 на дастере 235000км проехал и не запаривался ни о каких там тюнингах, чипах, вырезах и прочих. Просто завел и поехал. Да, расход, но в итоге в обслуге дешевле, динамика лучше, бенз пох какой (в отличии от соляры). В итоге то на то и выходит, зато без геморов этих всяких задротных...

Тюнинг дизеля это сложней ,чем бензин .Часто тюнинг делают неграмотно ,тупо делают обманку на датчик давления ,и он даёт давление в разы больше , форсунки летят только в путь ,ремонт форсунок в среднем может выйти вам 50 тысяч рублей.таких моментов много ,егр не правильно заглушенный может привести к перегреву головки ДВС. Думайте сами ,крутящий момент двигателя на 10 процентов поднимете ,а ремонт на все 100 %получить можно .Всем удачи.

Какое масло льешь в двигатель 1.5dci купил нового к офицалам не езжу дорого

зачем лезть туда, что новое и хорошо работает, называется - дурная голова рукам покоя не дает.

Во, блин. Люди. 109 кобыл им, видите ли, так мало что кушать не могу. Однажды привиденный сон, как любимая Дуся, на зимнем подъеме, взяла вдруг и наказала "стоковый" RR Sport как стоячего, крепко засел в черепной "коробке"!

Ну такое😀 Лучше б зубы себе сделал,имхо😆

Какой чип, какой тюнинг ...😅😅😅

как всегда решили сэкономить поехали в гараж, а не в нормальный сервис у которого есть лицензия и попали на бабло! Заглушил ЕГР вырезал сажевый, то плохо, что ты не в Европе живешь ты бы ТО там не прошел с такими газами тебе бы сказали ставь все назад парень. И это было бы правильно.

топливо должно быть качественным, тогда с экологией всё нормально будет.

Это дело не личное и не каждого, это дело коллективеое... А вы эгоист)))

ЕГР только для экологии!!! Совершенно верно!!!

на дастере выше 140 страшновато , а так нормально прет 140 . Для гонки лучше другая машина .

Масло стало чище?

Молодец! Машина дольше будет ездить только Масло 🛢 хорошее заливай в мотор! Я недавно на Рено Дастер 2018г на пробеге 2 т км все удалил машина стала дышать.

ломать не строить

Чип тюнинг это зло

,,Не обижайтесь,ребята,но я так решил,,. Вот поэтому и должно принимать и исполнять законы,чтобы таких ,,решальщиков,, не было.

Всё правильно сделал, я тоже так считаю , машина должна дышать "полной грудью"

Бедная машина. Издевается по полной

А как же техосмотр?

Ни одной цифры, никакой конкретики... По сто раз повторять одно и то же... Одни эмоции...

Спичь конечно ни о чем. Но так все правильно сделал.

На экологию все клали ........., а потом, что-то дышать нечем, воздух в городах плохой. РоссЕя

молодец правильно сделал

Спорить не буду..но на работе дизельный дастеровод гордился тем что нет сажего фильтра на Дастер дизель. Надо переспросить.

Странный ты товарищ,на гаоантийной машине удалять сажевый и егр-это надо быть идиотом.Я тоже прошил,только ничего не удаляя и не в Ара сервисе.Машина на гарантии и все хорошо.Вот когда будет беспокоить тогда и вырезать.Дичь.На 10000 ничего забиться не может.

В Европе хрен это зделаеш каждыи год на ТО как заредят налог за загризнение акружаюшеи среды продаш машину но навреатль ктото иёо купет

Мужик решил- мужик сделал .промыл ты себе мозги интернетом,сделал все правильно. Решать созданные проблемы будешь за свои же деньги, и решение их будет на порядок дороже.нервы не в счет.250000км тебе без ремонта.извини , что о грустном.

Must have!!! Тоже считаю, что мотор, как и человек, должен дышать свежим воздухом!!!

Сам являюсь обладателем дизельного Дастика, до этого был Меган дизель, Лагуна дизель и Кашкай дизель тоже с к9к, сразу скажу чиповал только Мегана, да лучше поехал, но там провал тяги был на низких оборотах на высокой передачи, на Дастике такого нет и к чему его вообще чиповать, не тот авто, подхват нормальный, функции свои выполняет на 110%. По опыту уже 11 летней эксплуатации мотора к9к скажу, меняйте масло через 7,5 т.км и топливный фильтр и ресурс мотора в 400- 450 т.км вам гарантирован и это точно. Если Лагуну я ушатал к 240 т.км и то он вряд-ли родной был, наверное больше, но я лил масло туда всё подряд, топливный менял через тысяч 40, короче он гавкнулся на 240 на глухо. А вот Кашкай и Лагуну эксплуатировал грамотно, масло только Эльф для дизеля, замена через 7,5 со всеми фильтрами и всё 400000 т.км

А пассажирам автомобиля, который за тобой едет дышать воздухом не надо? Мотор пусть дышит, а люди пусть нюхают.

за такими водятлами взади едиш - от вони охрениваеш