Съёмный сектор фиксируется одним легкосъёмным проволочным шплинтом (есть в продаже), который кто-то потерял, а вместо него приколхозил две проволочки. Поршень вкручивают подходящей по ширине отвёрткой, вставляя её в паз плоскостью к поршню. Всё остальное есть в коментариях: скобу снимать не надо (лишняя работа), от реагентов закисают штуцера прокачки. Обмажте их пушсалом или любой густой смазкой чтобы соль в резьбу не попадала и всё будет в порядке. Система простая и надёжная, никаких проблем с ней за 320 000 км пробега ни разу не возникло.

Нормально всё меняется не снимая скобы, даже диск снимается. Скоба нисколько не мешает

Там проводка не нужна там скобка упирается в скабу, а сдругой стороны после сборки в болт. И скоба у тебя не стой стороны

Очень простой механизм ,в разборке из всех дисковых с ручником, для разборки со стороны ручника ,использовал приспасобу буквой" п" и стубцину, еще: ниппель прокачки может закиснуть в алюминиевом корпусе- нагревайте сам ниппель.

Спасибо, очень содержательно.... Присматриваю себе Ситроен Ксара Пикассо ( до 2009 года ), интересует ( по вашему опыту, если работали с этой машиной ), там то же такой геморрой по обслуживанию ходовой и других узлов авто или все намного проще и лучше ?

А это тормозная система BOSCH. там даже на скобе маркировка есть, такая же х..ета на моем корче. еще механизм ручника закисает .

Болты на 17..?! Это что за размер такой, а? Может быть болты м10?