Pontosan az elsőre akartam kérdezni. Megbolondulok, hogy világít a jelző, hogy még hideg, de azért 1800-nál már szól, hogy váltsak feljebb. Normális ez?! Mazochista egy motorelektronika...

Es mi van a fokozatmentes multitronic váltóval 2010 evj. Alapból városban ilyen 1000-1200 körül forog...

DarQb azért mert az nézi a nyomatékot, ha nincs terhelés feljebb lehet váltani.

hello nagyon jo a video , ezt mar sokszor lattuk benzines autokkal. mi a helyzet a dizel autoval automata valtoval, ami szinte csak akkor nem valt el 1800 alatt ha padlozom.nekem egy nem is annyira nagy teljesitmenyu mercedes w203 cdi 270 em van. van rajta egy S mint sport, es egy C mint komfort gomb a valtonal a kis konyve azt irja hogy az s mod a normal mod de meg igy is hamar elvalt.kerdesem hogy ez is karos a kocsinak vagy azert ki van ez talalva azt az elektronika megoldja?

amugy nekem kb 18 km megtetele utan (ha a futest nem kapcsolok) 80 fokon van a viz :(

Nagyon jó a hasonlat!

vagy a másik aki dombon lefele szokott gázt adni, a biciklit se tekerjük dombon lefele hadjuk gurulni a saját súlyától

@@fclevi4084 én szoktam tekerni dombon lefele is, úgy gyorsabb :D

Nyilvanvalo, hogy nem emelkedon folfele kell kielozni a masikat autopalyan normal esetben. De 10-nel sem kell hatodikba valtani. Ez azert elegge el lett tulozva szerintem.

Tökéletes hasonlat!

Tud idegesíteni amikor leállított motorral várakozok a belvárosban pirosnál és előttem a dupla kipufogós sokliteres suv meg-megmozdul, kúszik-megáll, hintázik. Pusztuljanak csak a városlakók :D Vagy a főnökömmel araszoltunk, állunk már egy jó ideje folyamatosan egy enyhe emelkedőn és hallom, hogy a motor hangja váltakozik, csak akkor esett le mi újság amikor meg is mozdultunk indokolatlanul, komolyan ezeknek nem zsibbad el a lábuk a kuplungon?

@@laszlom.3138 Kinyomócsapágy kedveli a hozzászólásod :D

@@laszlom.3138 egy motor elindítása során jóval több elégetlen szénhidrogén és kérosanyag kerül a környezetbe mint ha csak 1-2 percig ketyeg :)

Totál igazad van!

@@SimontornyaOffroad igy van, csak nem 1-2 perc, hanem 13 másodperc amíg jobban megéri járatni. Nem hülyesegből van a start-stop rendszer sem, azoknál a motoroknál még kevesebb.

Ehhez nem kell semmi, dízelnél ez amúgy is kicsit hosszabb időt vesz igénybe, nem sokkal, namost ha vársz 2 percet, akkor se csinálsz kárt - nem a kávázom és bemelígemre gondoltam - szóval, benzinesek löktérfogatfüggetlenűl kevesebb idő alatt térnek magukhoz. ennyit elég tudni 1-2 perc és indulhatunk. Az átlagembernek ennyi információ elég.

@@goldbergpatrik7719 Speed Balázsnak teljesen igaza van ! Igen is szét kell választani a dieselt és benzinest! Az egészben a legfontosabb a túlpörgetés! Ha ezt nem tartod be akkor hiába tartasz be bár mit is amit a videóban a beindításról elmondott! Ha egy dieselt hideg motorral(különösen télen -10 C-ban) 2000 fordulat felett forgatod avval egyenesen "jó" úton járnánk a hengerfej romlásához! Már pedig a videóban erre külön nem tért ki!Így ez a videó ha nincs kellő tapasztalata még valakinek és ezeket a tanácsokat fogadja meg akkor bajba is kerülhet!

@@attilakonnyu4781 a közvetlen befecskendezésű dízelek - akár mech. adagolós (pl. TDI, dTi), PD, vagy common-rail - már nem annyira érzékenyek a hidegen pörgetésre, mint a régi örvény(elő-)kamrás dízelek, ugyanis a kamrák hiánya miatt a hengerfej sokkal egyszerűbb, és sokkal egyenletesebb a hőeloszlása. Nem mondom, hogy nem lehetnek hengerfejesek, de nem érzékenyebbek egy átlag benzinestől.

Én a részemről csakis úgy nyilatkoznék, hogy ha a fordulatszám elérte a nyugodt alapjáratot, akkor az olajnyomás teljesen felépült. Illetve az én kérdésem, mi számít modern autónak? 2008 Verso az-e vagy nem?

Mikor nincs garázs. Nem látsz ki a lefagyott szélvédőn. Kaparhatod ha nincs fűtés. Hááá?

Szeretném látni majd ezeket a szélsőséges eseteket, főleg a -20°C-ot Magyarországon, mert ugye magyarul csinálta a videót, magyaroknak

Sattva Ram Én csak az üzemanyag takarékosság részhez szeretnék hozzá szólni, mer kipróbáltam az autón többször. Munkába menetelre használtam csak az autót, 30km oda, 30 vissza. Próbáltam tojás gázon, szépen felváltogatva, 80-90es tempóba (ekkor 5-ösbe olyan 2000-2200 körül forog), nyugodtan közlekedni. Egy tank benzin után a fogyasztást kiszámolva 8,2L lett.Teletankoltam, ezután agresszívabban mentem, bemelegedés után nagyobb gázzal gyorsultam, előzgettem, 3500-4000 körül váltottam el, 110 körüli tempóval(ekkor forog 3000 körül) mentem majdnem végig. Kövi tankolásnál újra számoltam és 7.8 lett a fogyasztás. Mondom biztos valami turpisság van, mer az ellenkezőjére számítottam, hogy több lesz. Egy újabb tankot kiautóztam így, és 7.6 lett a fogyasztás. Ezután újra megpróbáltam az első, tojás gázos, nyugis tempót, hátha akkor nem stimmelt valami a számításba. Kövi tankolásnál meglepve számoltam, hogy 8.4L lett a fogyasztás.. Szóval azóta dinamikusan és éltetve használom az autót. Amúgy az alany egy Ford Focus 2.0 benzin 2009es.

@@kadarmate, szerinted nem volt még ilyen ebben az országban, vagy mi a garancia, hogy nem lesz, illetve mi nem mehetünk autóval olyan országba, ahol ez még természetes?

@@qunotrack856 itt nem szélsőségekről volt szó. Ha azokat keresed nézz meg egy videót a célországok vezetési tanácsairól:) de minden videóhoz kell egy megmondóember aki nem bírja ki hogy ne tudjon jobban valamit.

@@kadarmate , a jobbantudás visz előre. Az autós újságíróknak (is) tartalmat kell generálni, folyamatosan. Ez a tartalom felhígulásával jár, én úgy hívom kalmopyrin effektus. Mindenre írják, de semmire sem jó. Itt is ez történt. Nem mondhatja meg egy "szakember" általánosságban, hogyan használd az autód, mivel nem tudja milyen autód van és az milyen műszaki specifikációkkal rendelkezik. Egy szakújságírónak sokkal "tudományosabban" , szelektálva, logikus érvek mentén szabadna tanácsot adni.

Tartom a licitet.

Csak akkor miért mondják hogy jajj Dízelt járatni kell meg az eleve lassabban is melegszik mint a benzines úgyhogy télen sokáig kell hagyni járni...?!

@@valamigames7447 Mert 1980 meg 90ben igy volt es a berogzult hazug faszsagokat az emberek evtizedek utan sem hajlandoak elengedni maguktol.

valami Games sose mondtak ilyet azt mondtak hogy kimelve de el kell indulni vele telen 30mp kozott szoktam varni es finoman indulok is miota dizoelm van igy ajanlottak kb 2004 ota

@@farkasfeher6697 ! Olyan érdekesek ezek az elméletek ... Tudnám a versenysportban miért használnak speckó alkatrészeket miközben ezek szerint az Ifában már az volt mert nem tört a dugó és nem lett ovális a hengerfal . Én maradok a 2000 körül elváltók klubjában ha csak lötyögök kivéve ha picit rálépek .

valami Games semmi baja nem lesz. Járhat hidegen melegen alapjáraton.a melegîtés nem árt!!! Viszont használ!

Így igaz. Inkább ő azzal pusztította a motort hogy majdnem felpörgette piros tartományba. Vannak olyan cikkei/videói a Totalcar-nak hogy sokszor nem tudom felfogni hogy mi van butítják úgy a népet mint az állat.

Teljesen egyetértek veled. Huje

David: hüje? 😂 magadból indulsz ki?

Ennek csak hidegen van értelme, üzemmelegen (kb. tíz km megtétele után) bírnia kell szó nélkül az alacsony fordulatot is.

Régen nekem is azt tanította az oktató hogy városban az 1,4-es benzines G astrával negyedikben kerek 50-el kell menni, aztán ha egy picit be is lassúltam már úgy vissza esett a fordulat hogy rángatott az autó vagy erőlködött hogy menjen feljebb egy picit a fordulat és az az 50 mindjárt 55-60 km\h lett . Ezeket szerintem addig tartja be az ember még le nem vizsgázik aztán utána úgy vezet ahogy akar :D

Nekem is mondta hogy az 1.7 dízel Astrában 40-nél mehet a negyedik. Soha nem raktam 55 alatt. Rázott, zörgött, nem ment. Most is dízellel járok, itt 2200 körül váltok amikor finoman gyorsítok, gurulni 1700 körül szeretek. Viszont nem vagyok lusta váltogatni, ha gyorsítani kell, 2500-3500.

A legtöbb dízel leadja az összes nyomatékot 2200-2300 alatt. Ergo => nincs értelme jobban pörgetni. A benzines motorok mások.

@@bluehour1203 ha túl alacsony fordulatra esik vissza, az nem jó a dízelnek sem. Biz. Fordulatszám alatt (1600-1800) alatt ált. erőlködik.

@@farkasfeher6697 Na ez a lehető legnagyobb hülyeség.

Zsolti H Pontosan miért is?

Szerintem az is megoldás, ha egyszerűen kisebb fokozatban indulsz neki az emelkedőnek. Akár 1-esben, vagy 2-esben csigatempóval. Akor kevesebb nyomatékra van szükség a motor felől az emelkedőn felfele haladáshoz. Nagy Gábor gépész tanárunk szavai: "Az nem sebességváltó, hanem nyomatékváltó" ...bár a kettő együtt jár.

Mindkettő igaz, de ha többen vagytok több kocsival akkor általában egyik sem valós megoldás, mert nem fog az ember 20al menni feltartva mindenkit vagy mikor mindenki pakol akkor elmenni korozgetni a szomszéd utcákban (szerintem)

@ Még csak ez sem feltétlen igaz. Volt egy 158 lovas, 5 sebességes manuál váltós szívóbenzines Subaru Foresterünk. 4.-ben tudott 200-zal is menni, ellenben 5.-ben nem volt ereje és visszalassult 200-ról 185-re :)

Évi 20 ezer kilométer már használásnak minősül. Mondjuk évi 10 ezer is? Mert amikor egy 10 éves kocsiban 200.000 kilométer van, sokan azt is fenntartásokkal kezelik, de egy szintén 10 éves, ellenben csak 100 ezret futott autót sokan el sem hisznek. Oké, tudom, évi 10 ezret bele lehet tenni egy kocsiba úgy is, hogy két hét alatt körbeutazzuk fél Európát, majd egy évre letesszük a kocsit, meg úgy is, hogy a munkahelyünk és a lakásunk közötti 10-15 kilométert ingázzuk naponta kétszer. Ha meg 25 kilométert megyünk kétszer, azaz minden hétköznap 50-et, abból lesz az évi 20 ezer. Az egy agglomerációból a belvárosba történő ingázással simán összehozható. Az évi 10 ezer meg simán megoldható akkor is, ha ki sem mozdul az ember Budapestről. Én láttam 8 éves Audi Q7-est, aminek a 4,2-es dízelében 640.000 körüli kilométer volt nyolc évesen, ebből a legtöbb Magyarország és Európa több másik országának valamelyik autópályáján. A kocsi bele úgy nézett ki, hogy meg is állapítottam, hogy ezt egy szemtelenebb nepper lazán visszatekerné 250 ezerre, és az átlagember el is hinné. 640 valahány ezer kilométer 8 év alatt, az évente több, mint 80 ezer. Ehhez képest az átlag magyar megy 10-20 ezret egy évben. Az idióta módon történő használásról tudom, hogy az milyen. Nagypapám testvére élete utolsó autójába 6 és fél év alatt 67 ezer körüli kilométert tett. Ez a kocsi egy békalámpás facelift Toyota Corolla volt amúgy. Ekkor még gyerek voltam, fel is tűnt, hogy úgy tette egyesbe a kocsit, hogy először kettesbe rakta, majd onnan tolta egyesbe. Mikor rákérdeztem, ennek milyen szerepe van a kocsi szempontjából, azt mondta, így szokta meg a hét kétütemű, és egy négyütemű Wartburgja miatt. Minden fokozatot jól kihúzatott, gondolom, ez is kétütemű hagyaték. Ugyanez volt igaz a gázfröccsös leállításra, az is a kétüteműekből maradt rajta, a Toyotánál ennek pont nem volt semmi jelentősége, meg szerintem értelme sem igazán.

Csak nyeli a pénzt.jó bíznisz a szerelőknek.

@@levkvarner9865 Ez a baj a you tube-os botcsinálta műsorvezetőkkel. Nincs senkinek sem lektorálva a leforgatott munkája.

"ami kimondottan erzekeny ha hidegen meglepik kerdes a hideg minusz 5 tol kell jaratni az TD motorokat jo pesze nem vegtelensegig" mi ez a katyvasz ? ? ? nem tudsz értelmesen írni ! ! ! hát tényleg elég sima egy szerelő vagy . . . .

Szia János Csak annyi ha mínusz van tartósan be indítasz egyTD motort és nyomod neki akkor tolják be a szervizbe mert hengerfejes lesz előbb. Utóbb nem megyek bele a motorban levő nyomás és hogyan melegedik a motor boltok amúgy tapasztalatból írom

Sziasztok Én nem vagyok gépészmérnök sajnos De azért annyit tudok sima szerelőkent hogy a turbo minél előbb el akkarja érni az üzemi nyomást a hengerfej nicsen át melegedve Kelően és nagy a nyomás a turbo miatt és általában gát repedés vagy hengerfejtömítés amiről beszélek régi TD motorok már az újabb autókban az elektronika meg védi valamilyen szinten én személy szerint aszt ajalom egy kicsit ketyegjen de ha jóbban után akartok járni nézetek utána a neten az én tudásom eddig terjed

@@luxbeci2 Igaz helyesbítenem kell: én kockáról beszélek. Igaz a Samara motor azért merőben más fejlesztés, nem gondolom hogy túlzottan eltérne ez az érték :)

nemsok embernek van 2000-3000 köbcentis motorja amik jobban terhelhetőek alacsony fordulaton.

@@krisztiankovacs4839 nem csak a köbcenti a lényeg. Van 2000 köbcenti 4 hengerrel, 6 hengerrel, rövid lökettel, hosszu lökettel, rentgeteg különbözö paraméterrel, lehet nyomatékra hangolva, teljesitményre , stb. Pl a Honda S 2000 is 2 literes, es ott egyaltalan nem a 2-3000 rpm az optimalis, hanem sokkal magasabb fordulat, stb. Van auto ahol elobb kell felkapcsolni, van auto ahol kesobb. Ilyet hozzaerto nem mond, hogy "kapcsolj fel 2-3000-nel".

Pont ezt akartam én is írni hát mi hülyeség már hogy indulj el egyből terhelésen nem csapódik ki a benzinpára a henger falára?? Értem én hogy "dehát terhelésen hamarabb bemelegszik" háde hülye az ilyen hogy nem képzeli maga elé hogy TERHELÉSEN duplán kopik míg bemelegszik?! Én járattam régen is járatom most is 21 éve van ugyanaz az autóm s soha nem volt motorgondja

Ez a Lexus sem új, hanem közel húsz éves, 2002-2003 körüli. Csak Antinak volt ekkor új (beszerzésű). Ne tévesszen meg a rendszám, külföldről lett behozva. Ez az a típus, amit Karotta a TC 3. adásában öltönyben tesztel, majd a végén találkozik az akkori barátnőjével (tényleg együtt jártak, mint ennek az adásnak a "Best of"-jából kiderül vagy 3 évvel később), akinek az átlagos magasságú, 1,75 körüli Gáborunk a válláig ért. Ugyanabban az adásban szerepelt Winkler 105-ös Škoda-tesztje is, még 2002-ben.

Nyilván nem üresben, hanem néha megkell húzatni arra gondolt.... Vagy ahogy szokták mondani, kikell kormoltatni néha.

-Uram, attól tartok, abba kell hagynia a maszturbálást. -De miért, doktor úr?! -Mert meg szeretném vizsgálni.

Nekem az a tapasztalatom hogy ha nincs terhelés akkor lassabban melegszik föl a motor. Alapjáraton a kenési föltételek se a legkedvezőbbek.

Nekem az autom (es az osszes hdi alapu motor, foleg az 1.6) bekapcsolt klima mellett soha de soha nem eri el a 90 fokot, mert a lassu ventillacio elol (ami a klimat huti huti a blokkot is igy). 90 szazalekban 80 fokon uzemel autopalya temponal is. Allo helyzetben 70 fokra is hul. Meg 1x mondom, bekapcsolt klimanal. Az auto 10 evig volt nalam vegig klimazva mindig (telen nincs para, nyaron nincs meleg) es 255.000el adtam el. Oktato vette meg. Jelenleg 360.000 van benne. Es a lancot kellett cserelni es a 16 hidrotoket 300e-nel. Ekkor volt eloszor "megbontva" a motor. Ez egy 50.000ftos muvelet volt. Szoval ennyit arrol, hogy a 90 fok alatti viz lassu halal. Azota is szepen ketyeg. Mondok mast: 90 es 100 fok kozotti allando mukodes: lassu hengerfej tomites halal. ui: soha nem hasznaltam 1500 alatt. Mindig 1500 es 2000 kozott hasznaltam ahol csak lehetett. A csaladban is van egy jelenleg 540.000-rel es az is ugyanigy viselkedik 0km koratol.

Lassú halál? Miért is? Mert mindenki helikopter csak te nem? Mert a hűtőfolyadéknak, semmiképp sem víznek, fixen 90 fokon kell lenni mert az úgy jó? Mert a sok modern szar óra felcsapja a mutatot 90 fokra és cseszik onnan kimozdulni? A hűtőfolyadék használattól(autópálya/országút/dugó/vagy meghülyülve kitaposva az autó lelkét) függően ingadozik 20-25 fokot minden autóban. Ha nem hiszed rakj be egy jeladót meg egy plusz vízhőfokmérő órát valahová a hűtőrendszeredbe, mert megfogsz lepődni.

@@droland1978 Meg ezek a drága, szintetikus motor olajok már fagyban is megfelelő film réteget képeznek a kenési felületeken. Nem is ez a gond. Nekem inkább az nem tetszik, hogy 60 C°-os hűtőfolyadék mellett nem melegszik fel eléggé az utastér. Legalább 1 órán át kéne menni a kocsival, hogy meleg levegőt fújjon.

@@Satupofa Akkor ott valami baj van. Egész télen 30 éves autóval jártam, adagolós dízellel, de 2-3 perc járatás után már megjött a meleg levegő. És annyi idő alatt nem ment 60 fok felé.

@@Lacee1990 Igen, ahogy a videóban elhangzott, alig van hulladék hő a modern motorok üzemelése közben. Ez sajnos rontja a fűtés hatásfokát. A szélvédőket még leolvasztja, de téli kabátban, kesztyűben kell vezetnem olyan 50 km-t mire elkezd befűteni.

ellenben jót tesz a konszern bevételének

Corsa D is ott kiabál és aki használja még nekem mondja ott válts el, hát sokat fogyaszt...

Volt szerencsém párszor vezetni modernebb autókat, mint a sajátom és rászoktam, hogy indítás után egyből kapcsolom is ki a start-stop rendszert. Ha meg már látom, hogy bemelegedett, akkor vissza.

Alapvetoen nem az a baj, hogy allando sebesseggel haladsz 1500-2000es fordulaton (benzinesnel), hanem az, amikor innen szeretnel gyorsitani visszavaltas nelkul. De itt is inkabb eros gyorsitasra gondolok, nem arra, amikor a varosban a zold lampatol el akarod erni az 50-60-as tempot. Egy automata valtos kocsi se porgeti feleslegesen a motort, viszont amikor szukseg van ra, egybol visszakapcsol oda, ahol jo neki. De ez elhangzott a videoban is.

Én is kikapcsolom, már amikor nem felejtem el....Az én autóm is szól 2000-nél,kicsit még szoktam hagyni pörögni és úgy váltom el.

használd sport módban ;)

Fuelemuele a sport mód akkor is pörgeti ha vízszintesen mész 50-el ami meglehetősen idegesítő dolog.

@@krisztiankovacs4839 ;)

Annyi, hogy ez csak konnektor közelében jó (északi országokban mondjuk lakótelepeken kifejezetten ezért voltak kihelyezezve a DEFA rendszereknek konnektorok :) ) Ha nincs más, akkor Webasto, azt mondjuk lehet időzíteni + távirányítóval is működtetni. De nem olcsó az sem. A mi autónkba DEFÁt raktunk mondjuk, de csak mert megtehettük, hogy garázsban tartsuk.

@@astonalex78 Hát pont nem. Az olaj viszkozitásától is függ. 10W40 0 fokon kb. 40 mp.

@@astonalex78 Gajdán tanár Úrnak erről más a véleménye

Hideg olaj pont annyira folyik mint a meleg manapság, hacsak nem megyünk -15 alá, de tél az meg már nincsen.

Gábor Mikó Minél több gázt adsz, annál több keverék kerül az égéstérbe, ami ellenállás hiányában felpörgeti a motort. Ha viszont van ellenállás, pl. lusta vagy egy majdnem állóra fékezést követő gyorsításnál 1-est kapcsolni, és kettesben nyomod a gázt, 900-1100-as fordulatnál, a táguló keveréknek sokkal jobban ellenáll a dugattyú, így károsítva azt, meg minden mást az egyenetlen járással. Nagy fordulaton egy kerékfordulatra sokkal több főtengelyfordulat jut, tehát a terhelés kevesebb, csak többet kell kis terhelésen dolgoznia. Biciklin szemléletes. De persze a ló túloldala, a rendszeres tiltásig forgatás sem értelmes, még ha bizonyos motoroknál kárt nem is okoz.

:) Körbeérjen...ahhoz jó sok idő kell. :D Inkább elérjen a kenendő helyekre...bár ez is baromság mert nem folyik-csorog le minden olaj s nem marad fémtisztán ott a sok fémalkatrész! De a lényeg: hogy "elérjen" megfelelő nyomással s mennyiségben az olaj...inkább így helyes...ahhoz kell pár mp. Ez 0W-s olajnál kb. 8-10 mp, de ha neadjisten 10W-set használsz...akkor is 48 mp múlva minden helyre eljut az olaj. Ezért nem is értem, a "szakértő úr " ezt a 20-30 mp-et hol olvasta...ja, biztos a Lexus leírásában...csakhogy az átlagban 10 évnél idősebb Suzukik, Opelok országa vagyunk! Ne a Lexushoz mérjünk már mindent hanem jó lenne ha valódi szakértő az olajok tulajdonságaihoz! viszonyítva mondaná meg hogy mit hogyan...ez pedig Gajdán Tanár Úr. Ajánlom mindenkinek a szakmai tudományosságát...kifejezetten van egy a motor melegítésével foglalkozó, komoly szakvideó is itt a youtube-on is. Antalka! Alapjáraton kisebb jóval a fordulat...kvázi a hidegen járatás kevésbé veszélyes mert a kopás is kisebb...és sajnos ha 1000 helyett 2-3000 a fordulat már az is hatványozottabb fordulatot jelent, a kopás is hatványozottabb...tehát én járatom az autóm motorját pár percig...na nem üzemmelegig mert az sokáig tartana...de pár percet mindenképpen. Addig amíg az automata szívató nem avatkozik bele már ha nem megyek 2-3000 fordulattal. Ha még beleavatkozik (felemeli a fordulatot mert ő lefulladásnak veszi ha te mondjuk váltás után 1200-as fordulatra kényszeríted a motort de ő a szívatózással épp felette van valahol, pl. 1600-ason. Az "üzemmeleg" állapot is csak fogalom...a hűtőfolyadék hőfok mégha full is (85 fok kb.) az olaj még közel sem kész, közel sem üzemmeleg...tartósan pár perces teljesen meleg hűtőfolyadékhő után jő el valamikor az, hogy az olaj beáll állandó azaz olajüzemmeleg hőmérsékletűre. Az olajból pedig tessék ezért minél alacsonyabb W előtti számút beletenni mert minél előbb éri el azt a viszkozitási tulajdonságot mint üzemmeleg állapotban annál hamarabb közelít még hidegen is az olaj kenési képessége a már olajüzemmeleg olajéhoz kvázi ekkor ezzel s így érhető el a legkisebb kopás hideg motornál. A hátsó számot hagyjuk csak a gyártó által előírttal egyezően! mert ha üzemmeleg a motor akkormeg már az a kenés kell neki amit az biztosít neki amit a gyár írt elő a siklócsapágyakhoz pl. Zehát ha pl. 10W 40 egy motor olajelőírása a gyártó által akkor 0W 40-et bele! A hátsó számot NE! Azzal tényleg ártunk a motornak...pláne ha hígabbat teszünk bele (30-asat, 20-asat). Ja az meg baromság, TÉVHIT kedves Antal, hogy ha 1500-zal járatod a motort akkor az olaj nem ken úgy...akkor alapjáraton gyilkolnád a motort? Erősen kétlem. A szivattyú úgy van megtervezve, hogy még alapjáraton is több! olajat nyom akkora nyomással mint amennyi a biztos csapágykenéshez kell!!! Elcseszni ott tudod ha még nem elég meleg az olajad vagy ha nem elég a szállítható mennyiség...mert magasabb fordulaton már nagyobb, több az olajigénye a csapágyaknak.

Én is télen :) 2.2 dízel ...

@@deuexmachianist Lehet érdemesebb lenne beruháznod egy motor-előmelegítőre. Skandinávoknál szokás.

Amit én szoktam látni minden reggel;beindítja az autót,jár üresben,es a kocsi mellett szívja a cigit tök lazán. 🙄😠

@@sandorpazonyi8449 Nálunk többen ketyegő autó mellett vakarják az ablakot is. Én lavakarom ha egyáltalán le kell és akkor indítom be. De hát ki miben hisz.

@@Zsoooooti Érdemes vakarni. Hátha tavasszal összevissza csillog :) Jégoldó az internet korában fantasztikus élmény :)

@@farkasfeher6697A váltóról emeltem ki a hangsúlyt traktorral kapcsolatos infót egy olyan ember mondta akinek john deere van ebben nem tudok vélekedni de úgy gondolom hogy -15 c' olaj nem jut el minden hova (sokkal vastagabb rengeteg furat szolenoidok sem engedik át tökéltessen hirtelen gáz égnek össze a lamellák) nekem e 280 3.2cdi mercim van ami automata váltós elindítom jár 10 percet kerülök a városban az olaj éppen 30-35c' fokot. Van szerviz pálcám azon hőmérséklet is van jelölve az üzem hőmérséklet akkor éri el ha városon kívül megteszek kb 15 km. Másik meg a devandert nem tölti fel tökételesen és egyetlen a járása persze ez a akkor jelentkezik amikor indítom és indulok. Nekem az a tapasztalatom hogy 10-perc és utána indulok.

Én az egészet nem értettem! Én a városban 3.-4.-ben 50-el megyek 1500-as fordulaton vagy picit többel.Azaz majdnem alapjáraton..Kívül épp elhagyja a mutató a 2000-es fordulatot,de épp csak a 90-nél ötödikben.Mit tegyek a városban???Menjek másodikban??

Az új autók már rég nem arra fókuszálnak hogy sokáig jó legyen sjanos, úgy van ahogy mondja minden fel van álldozva a fogyasztás csökkentés és a környezetvédelmi normák betartása érdekében. Ez nem most lesz baj hanem majd 10 év múlva amikor majd jönnek a zsebbenyúlós javítások.

DSG 'megtanulja' a vezetési stílusod. Ha papásan mész vele papásan is vált el. Tény,h a 2.fokozatot gyorsan teszi de lehet vele úgy menni,h ne forogjon 1800-2000alatt. Vagy meleg motornál S fokozat 😊Apropó: attól,hogy a víz 80fok még az olajad korán sem üzemkész.

Az alacsony fordulaton való rázkódás a motor salyátfrekvenciájától függ, konstrukciónként más, más, és igencsak könnyen észrevehető, amikor bekövetkezik, mert az egész gépet rángatja mint a földrengés, adaptív motr lengéscsillapítás ide vagy oda. Ez nem 1500 nál lesz a legtöbb motornál, hanem inkább 800 alatt.

Garázs Géza a megengedett erteken tul nem hasznalunk semmilyen autot

Ezt kifejtenéd bővebben? Légyszíves! Köszönöm. (Komolyan írtam.)

Mindkettő megöli, az hogy melyik mennyire típusfüggő.

Ha kinyírod az autódat és busszal kell járnod,na majd akkor fogsz megfagyni.

@@majorjanos6249 Azért baromságot ne beszéljünk már. :D

Ezt laikusoknak kifejtenéd picit? Mert mérnöktől is hallottam már, hogy széttörik, ha járatod fél-1 percet.

​@@andrasd8148 Beírod a Google-ba, hogy "krakkolás" meg hogy "olaj krakkolás félszintetikus", és rengeteg oldalt találsz ami részletesen elmagyarázza. Az olaj a motorban nem törik szét, illetve amikor széttörik (ami maximum túlterhelés, túlmelegedés következtében történhet meg), akkor gyakorlatilag tönkremegy.

@@andrasd8148 Azt érti rajta aki mondja, hogy dermedt állapotból átmegy folyékony(szivattyúzható) állapotba a motorolaj. Egyébként én a "széttörik"-et most hallom először. Megtörik. Így szokták mondani. Az itthoni teleket elnézve(tapasztalva) egy 10W40 olaj sem dermed le. Egy 5 vagy 0W-s hideg oldalú olaj meg végképp nem áll össze úgy, hogy ne lenne folyékony. -25-30 alatt! Akkor már érdemes melegíteni a motort!

A termosztat addig nem nyit amig nem kelloen meleg a motor. Epp ez a lenyege a termosztatnak. Tehat, ha el is indulsz vele, tul sok hutott vizet nem kap amig nem kell huteni.

Teljesen egyetértek veled. + ki az aki télen nagykabátban szeret vezetni, mert én nem. :) . Azért komfortosabb egy felfűtött autótóba beülni mint, hogy vacogjak benne. A motor pörgettessél viszont egyetértek.

Autó, föld és szomszédgyilkos is vagy. :) Feltalálták már a garázst, állófűtést, stb. ha ennyire finnyás vagy. Abban bízom, hogy tényleg ott helyben szívod a kormot addig az 5-10 percig.

@@adamm.7138 Nem vagyok hülye, addig bemegyek a házba :). Nekem van a világon a legjobb szomszédom, soha nem ártanék neki, kivel pálinkáznék a kerítésnél. A garázs tervbe van, ha van kedved segíthetnél az alapozásnál :)

Szia ! Igen, az. Erről szól a videó. Ami Neked jó, az közel sem az a motornak. Az alapjárat egyébként még üzemmeleg motornak sem jó, föleg a hidegnek. Az alapjárat egy eröltetett üzem, ahol nincsen megfelelő kenés, nincsen meg a lendülete az forgó alkatrészeknek, minden csak szenved. Mindezt úgy, hogy az olaj nulla fokos, a keverék dúsított még hatványozottan igaz. Aki törődni akar az autójával és magával, vegyen állófűtést, ülésfűtést és/vagy garázst. Attól, hogy valaki nem szeret nagykabátban autózni, még ne akarja megmagyarázni, hogy az autónak nem tesz rosszat, ha álló helyzetben melegítí fel az utasteret 20 fokosra. Indít, picit vár, amíg átfordul az olaj (egyébként az ezredforduló óta már lehet hallani az automata szivatóval ellátott autokban, amikor visszaveszi és leesik a fordulat - bár ezt a fordulatszámmérőn is lehet látni - ez olyan 30-40 mp) és normálisan el kell indulni. Teljesen mindegy, hogy elhiszed-e, vagy sem, ez így normális. A mérnök mindent egy bizonyos körülményre (optimális) tervez, ott kell használni. Ilyenkor visz elegendő olajat a pumpa, megfelelő a hűtés, megfelelő a forgó alkatrészek lendülete, kenése. - az alapjárat messziről sem ilyen körülmény. Egyébként a legfontosabb az olaj hőmérséklete , ami aztán még elég messze van a 90 fokos víztől. Sok autónak 30 km is kell, mire az olaj üzemi hőfokra kerül. A G Astra pont ilyesmi. Az egyém ugyan benzin, de a víz 10-15 km után áll be és onnan még majdnem ennyi az olaj. Az emberek 80-90%-ának lövés sincsen arról, hogyan kell egy autót "normálisan" használni. (persze, sokakat ez nem is érdekel, mert 4 évesen úgyis eladják)

@@nagyviktor3687 Most miért kötsz belém? Én nem akartam megmagyarázni semmit! Próbáltam humorosra venni a dolgot. Egyébként egy "98" MK 1 benzines focusom van. Igaz 7 éve vettük használtan, de azóta többnyire csak a legjobbat kapja mindenből. És miért: mert nem tudnánk egy másik autót vásárolni! Szerintem sok "autó örülne" ha a mi kertünkben, közeljövőben garázsunkba állhatna.