Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Toyota Aygo X, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di maggio 2022 (n. 801).
Com'è andata: Nelle manovre al limite sull'asciutto abbiamo rilevato una certa tendenza al sovrasterzo, tenuta sotto controllo da un Esp puntuale e mai invasivo. Sul bagnato, invece, l'elettronica entra in gioco in con intensità eccessiva, rallentando notevolmente la vettura e facendole perdere direzionalità.
Scheda tecnica Toyota Aygo X 1.0 Limited AIR S-CVT
Motore
Anteriore trasversale, benzina
3 cilindri in linea
Alesaggio 71,0 mm
Corsa 84 ,0 mm
Cilindrata 998 cm3
Potenza max 53 kW (72 CV) a 6.000 giri/min
Coppia max 93 Nm a 4.400 giri/min
Blocco cilindri e testa di lega leggera 2 assi a camme in testa, variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)
Iniezione elettronica
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio automatico
a variazione continua Cvt
Corpo vettura
Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 4 posti
Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
Ammortizzatori idraulici
Freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a tamburo,
Abs ed Esp
Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
Serbatoio 35 litri
Pneumatici
Falken Sincera SN110A 175/60R18 85H
Kit di riparazione e gonfiaggio
Dimensioni e massa
Passo 243 cm
Carreggiata anteriore 128 cm, posteriore 108 cm
Lunghezza 370 cm
Larghezza 174 cm
Altezza 153 cm
Massa 1.040 kg, a pieno carico 1.360 kg
Bagagliaio 231 dm3
Prodotta a
Kolín (Repubblica Ceca)
Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.
Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
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