Genial!

Exacto! Gracias por el aporte.

Buenas, tienes vídeos de cajas de cambios en el canal. Y un curso online en este link www.atdiagnosis.com/cursosonline/

Pues como tu ya has dicho utilizando le cambio secuencial. Pones la marcha según tu preferencia de retención. Eso lógicamente irá en función de la pendiente y de la velocidad a la que quieras ir. No tiene más secreto. Tengo un C-HR de última generación y funciona exactamente igual que tu RAV4.

@@xavi4tc muchas gracias, muy amable. Un saludo

Très bien expliqué 🎉

Vicente Raúl Ramada Jimenéz gracias por tus comentarios. Seguimos trabajando para subir nuevos vídeos. Tienes más info de lo que hacemos en www.atdiagnosis.com

Roberth Frank Mira nuestra web, tenemos cursos online y experto presenciales en España el próximo mes de junio. www.atdiagnosis.com

Gracias. Pronto publicaremos un vídeo con el transeje real.

Muchas gracias!

el compresor de AC es eléctrico kzfaq.info/get/bejne/erWXiZym2qfIhI0.html

Buenas David, gracias por tus comentarios y críticas. Son bienvenidas. Como sabes estos trenes planetarios no son fáciles de entender, por eso tuve que fabricar esta maqueta para poder hacerla girar según condiciones de funcionamiento. En cuanto a lo que me comentas: En realidad no genera electricidad sino trabajo, absorbiendo por tanto energía en forma eléctrica que proviene de la batería híbrida de alta tensión. La explicación es muy buena pero las palabras no son las adecuadas. ;-) La función de MG1 es la generar correinte, o hacer la función de motor de arranque. No sé a que trabajo te refieres, estando ya el motor de combustión en marcha. Por otro lado, en cuanto a la regeneración en frenada indicarte que, aunque el fabricante diga que siempre regenera, no es así. Dónde se almacena la corriente generada si la batería está llena???? Si estás en fase de pruebas te invito a que bajes un puerto de montaña en la posición B de la palanca y veas como, tras alcanzar la batería su máximo nivel, el motor de combustión se acelera poco a poco y cada vez más. Esto es debido a que, si el conductor quiere freno motor hay que dárselo, pero no hay freno regenerativo, sólo motor. Y si la cuesta abajo sigue, el motor sube de vueltas ya que no hay "lastre" en MG2. Espero haberme explicado bien y si necesitas cualquier cosa para tus pruebas cuenta con nosotros. Saludos.

ATDautodiagnosis Hola!! Muchas gracias por tu tiempo. Con "trabajo" me refiero a que el MG1 gira en un sentido u otro (absorbiendo energía eléctrica de la batería híbrida) para permitir que el térmico mantenga sus revoluciones de giro que le solicitamos con el acelerador. Con respecto a la batería llena, me refiero a que si está llena hay que eliminar energía sobrante, y de eso se encargaría el MG1 girando para consumirla. Con la palanca en posición B el motor térmico gira mucho más rápidamente cuando está la batería llena que cuando no lo está porque tiene que hacer par dos cosas el MG1: consumir energía eléctrica sobrante y hacer que el térmico retenga el vehículo. En todo esto me he fijado mucho porque tengo el coche casi cinco años, aunque nunca se sabe todo. ;-) Gracias por toda tu información, quiero aprender todo lo que pueda sobre estos coches.

No te fíes del display del cuadro. Hay condiciones que no muestra, por ejemplo, que cuando está a ralentí está cargando la batería de alta tensión. Te recomiendo máquina de diagnosis y ver valores, eso no falla.

ATDautodiagnosis Hola. ¿En cuanto al programa de diagnosis te refieres a aplicaciones como Torque? Compré la versión completa, pero aún no la he usado. En el foro de mitoyotaprius hablan muy bien de ella. Referente a lo de la frenada regenerativa, sigue sin cuadrarme tu información acerca de que deja de regenerar al llenarse por completo la batería híbrida. Yo lo que he notado es que en pleno descenso y sin tocar el pedal del freno, el coche sigue siendo retenido y el motor térmico se pone a girar. Que yo sepa, un coche nunca actúa por sí solo en los frenos mecánicos de manera autónoma y automática. Por tanto, la frenada sólo puede venir del MG2. Además, yo, que llevo ya casi cinco años conduciendo mi Toyota Auris híbrido, no noto ningún cambio en el tacto del pedal del freno al accionarlo con la batería llena. ¿Tienes un híbrido?, ¿has podido experimentar esto que te comento? Y en cuanto al motor térmico y al hecho de que se ponga a girar, ¿qué sentido tiene si no es porque es movido por el MG1 para consumir la energía eléctrica sobrante de la batería híbrida? Venga, un saludo.

La retención en bajada es por la propia compresión de los cilindros del motor térmico. Un motor eléctrico, para que retenga, debe generar corriente (interacción de campos magnéticos) y esa corriente debe almacenarse o utilizarse para algo. Baja por un puerto de montaña en la posición B, deja que se cargue la batería por completo y a partir de ahí verás como el motor térmico se acelera cada vez más como consecuencia de la falta de "lastre" de MG2 que ya no puede regenerar. Nunca se actúa de forma automática sobre los frenos hidráulicos. Por otro lado, no notas cambio en el pedal porque lleva un simulador de frenada, no hay contacto real hidráulico entre la presión del circuito de frenos y el pedal. Es una fuerza generada hacia el pedal por el sistema de frenos. La última parte que escribes no la entiendo... y Sí, tenemos un Auris y nos dedicamos a la formación de estos coches. Hemos hecho, y seguimos haciendo, muchas pruebas con máquinas de diagnosis. El Torque creo que se queda corto en valores de medición. Sludos.

Carlos ortiz Ortiz lo activa el inversor y utiliza la energía almacenada en la batería para moverlo.

Hola, en este enlace tiene los detalles. www.atdiagnosis.com/course/index.php?categoryid=38 Cualquier duda puede escribirnos a info@atdiagnosis.com o al +34617544607

Juan Arias la relación es la frenada regenerativa, entre otras cosas. Necesitaría saber códigos de avería.

@@ATDautodiagnosis Muchas gracias por responder y tratar de ayudar. Seguí investigando y me dí cuanta que como dices esa es la relación, el freno regenerativo. Pero en mi caso no era problema en el freno. El triángulo rojo aparece con muchas cosas, incluyendo si abres la puerta y pones la D (por poner un ejemplo) La computadora que está cerca del bloque de baterías mide la salud de cada bloque de dos celdas. Y en el display se refleja aproximadamente esa salud, no especificamente el voltage total de las baterías en cada momento. Si un bloque está más bajo que el voltage especificado, aparecerán dos rayas en violeta, aunque el voltage real total esté más alto que en otro momento que tenga 6 rayas azules. En mi caso habían dos celdas defectuosas. Otro asunto fué que comenzó a aparecer un código de error de insolación, porque al cambiar las baterías no presté mucha atención a las tierras o masas del bloque. Cuando solucioné ambas cosas, se borraron automáticamente todos los códigos de ABS, Brake y TC (creo que en Prius se llama VS o VC) Luego quise seguir experimentando y puse doble bloque de baterías y cuando entraba en modo regenerativo, sonago algo bien feo y se bloqueaba en sistema. En varias ocasiones tuve que desconectar batería de 12 v esperar 1 o 2 minutos y regresar muy suave para la casa. Me dí cuenta que el segundo bloque no estaba pasando la corriente atra vez del amperímetro que está antes del relay que controla el cable negativo de los 201.6v. Como no caben dos cables atra vez de el, hice la conección en la propia batería original. Puedo decerte que me está funsionando perfectamente. No puedo asegurarte si mejor que cuando era nuevo, porque nunca probé uno, pero ambos bloque son de uso, sólo le hice a ambos el proceso de carga y descarga con un cargador especial y en cuidad me hace a 46 millas por galón. He tomado express-way en tramos cortos pero llega a algo más de 55 millas por galón. Gracias nuevamente y si deseas que te mantenga al tanto de otros pruebas que haga, hazme saber. Quiero seguir experimentando con el, hasta que pueda hacerme de uno eléctrico totalmente, o al menos este mismo con un bloque grande de litio y hacerlo hybrid enchufable. Saludos desde Tampa, Florida.

Nosotros podemos ofrecerles nuestros cursos o videoconferencias sobre híbridos. Puede escribirnos a info@atdiagnosis.com

El control de MG1 es el CVT, cambio de marchas variable continuo.

@@ATDautodiagnosis excelente video enhorabuena ya me he suscrito a. Uestro canal. Una duda si el control electrónico del mg1 es el CVT. Que es esto que aparece en este vídeo kzfaq.info/get/bejne/or96oq53l7-cemw.html sobre los cambios eCVT de a partir de 2019. Un saludo

Déjanos un email y te mandamos.

heel3636@hotmail.com muchas gracias y perdón las molestias un fuerte saludo

kzfaq.info/get/bejne/l62qqJpixtCYc6c.html

David Moreno este sistema lleva un disco como el de un embrague tradicional, pero no se puede desembragar. NO es automático, no hay cambio de marchas o diferentes relaciones, por eso no hay convertidor.

German Ramirez es una maqueta de lo que hay dentro del transeje.

Julio Arias Ortega Muy poco, depende de las condiciones de carretera y demanda del conductor.

Andrea Calotta Pecorari Creo que si compras un transeje en desguace y coges solo el tren planetario acabas antes.

buenas tarde, es que yo queria hacer esa maqueta.. y despues de mi examen dejarla a la escuela porque se esplica muy bien con esta. bueno, yo me preguntaba como la realizo.

La pieza donde pone MG1 y MG2 son nailon. El MG2 se mecanizó en un torno para hacerle el escalón que se ve. El resto son ruedas que se encuentran en ferretería. El eje del motor de combustión (embrague) es concéntrico (hueco). Desde dónde nos escribes?

Muchas gracias, soy de Italia.

Hola, no existe embrague que desacople el motor térmico del transeje. Tan sólo un ferodo con muelles que amortiguan el "enganche" del motor térmico. Al mover MG2 (mover eléctrico 100%) el motor de combustión sólo es arrastrado si MG1 genera el par de arranque. En caso contrario los planetarios giran sobre su propio eje, pero no el conjunto.

gracias ,el fallo de este ferodo podria probocar que el motor termico "patinase" y perder prestaciones ?o incluso que llegase a desacoplarse del transeje por desgaste? saludos

Sí. Suele hacer un fallo típico que es un sonido feo en el traseje. El mismo que si le quitas una bobina.

claro que tiene, con MG2.

jejej...I`ll do it.

Hi, now you have subtitle in english

. Ya ha usado palabras en inglés, cuando podría hacerlo todo en castellano... .

El motor de combustión transmite su par al transeje porque no sólo giran libre, sino que giran en conjunto, cuando gira el cigüeñal. El motor de combustión regula el empuje al transeje acelerando más o menos. La bola de enganche está limitada por el sobrecalentamiento de MG2. Par igual a intensidad.

Es decir Hay una tensión y por tanto fricción, entre el MG2 y los satélites. El calentamiento vendría por esta fricción. Si esto es así, esta tensión es la que hace posible que el motor de combustión transmita el par al transeje. Es así? Esta tensión es fija?

@@eloyeshoy Lo que has visto es sólo una ilustración o maqueta para entender cómo funsiona un diferencial, pero prácticamnente no se parece mucho a la realidad. Te aconsejo que si quieres entender bien, levantes tu auto ambas ruedas (si fuera un auto con tracción tracera sería mejor) para que puedas ver la barra de transmisión. Ahora imagina que el motor de gasonina esta acoplado a una de las ruedas. MG1 está acompado a la otra rueda y ahora pones un piñón dentado en la barra y una cadena conectas a MG2 a esa barra y el otro extremo de la barra irá hacia el diferencial delantero para hacer mover el auto. Necesitarás buena imaginación, pero es necesaria, porque entender como funsiona un diferencial para álguien que no lo halla manipulado, dado vueltas y mirar el funsionamiento interno, no es fácil de entender. Pero me decidí a explicarte, porque supe que creiste que el ejemplo era literal, como se ve en la explicación, que por cierto, está muy buena y gracias a ese video, yo lo entendí perfectamente. Pero recuerdo como si fuera ese mismo día y tengo 55 años, que teniendo 10 años de edad mi papá me llevó a un taller donde él trabajaba que reparaban tractores y ví uno que estaba con el diferencial abierto y me llamó tanto la ateción aquellos engranes dentro y su funsión que le pedí a mi papá que me explicara. Yo ya entendía como funsionaba la caja de cambios de velocidades, pero eso me interesó mucho. Mira el siguiente link. Hay otros videos más bonitos, pero este bien básico creo que se entiende mejor. kzfaq.info/get/bejne/Z9x6lMeqt93TimQ.html

Hola, esta maqueta es elaboración propia. Era necesario hacerla para entender bien el traseje.

ATDautodiagnosis pero... Más o menos me podrías decir cuales son los materiales que has utilizado por favor... Y si no pues... Gracias igualmente 😊

kzfaq.info/get/bejne/l62qqJpixtCYc6c.html

Consultora Makur RAV4 y otros modelos lo llevan (MG3)

Y por qué consume menos que uno de gasolina?

No es erróneo llamarlo combustión al gasolina, lo que sí es cierto es que llamarlo de dos formas diferentes puede liar. Aclaro descripción...MCIA: Motor de Combustión Interna Alternativo. Encendido por compresión (MEC) = diésel. Encendido provocado (MEP) = gasolina.

ATDautodiagnosis gracias por la aclaración precisa. Muy buenos videos.

Gracias por el aporte. Saludos.

A mi también en teoría me gustaba más el enfoque de Nissan con el ePower, pero veo la de Taxis híbridos Toyotas que hay y me transmite confianza. Sobre lo de cuidar la batería Toyota la cuida igual. En la práctica es casi imposible bajar del 20% ni pasar del 80% de batería

tindines puedes especificar que está mal explicado, y fundamentarlo? Creo que no has entendido el objetivo de la maqueta. Toda crítica, con criterio, es bien recibida.