i know I'm quite off topic but does anybody know of a good website to stream newly released tv shows online?

@Elian Anderson Flixportal xD

@Sebastian Jamison thanks, I signed up and it seems like a nice service =) I appreciate it!

@Elian Anderson You are welcome =)

alors tu l'as eu ?

@@amaurycastel1648 Pas encore, j'étais à 3h de vol de pouvoir passer le test, maintenant je suis à 1h ;)

Bonjour Jean C'est un facteur tellement important qu'il méritait bien une vidéo dédiée pour ne pas surcharger celle ci dont le sujet principal est la préparation et le tracé de la navigation ;) Calcul de la dérive : kzfaq.info/get/bejne/qL17l92Tuq-5hWw.html Étude de la météo avant le vol : kzfaq.info/get/bejne/htaVedt5yM-0j4k.html Bons vols !

Je vous invite à visionner la vidéo dédiée aux NOTAM dans la playlist « préparation du vol »

Bonjour Rado Dans cette vidéo ils sont calculés sans vent car c'est un exemple générique. Si tu as le temps de finir la préparation de ta navigation juste avant le vol il en effet possible de les corriger de la dérive et du temps en fonction du vent (cf explications dans la vidéo "NAV 2"). Dans la pratique cela peut aussi se faire sur le log de navigation (cf vidéo "NAV 4 : Préparation du LOG avant le vol" à la minute 12:50). Bien sûr, tu pourras aussi reporter ces cap et les temps corrigés sur ta carte. Dans la plupart des cas, les vols en VFR sont effectués à une hauteur inférieure à 2000ft/3000ft et par beau temps. Ainsi, il est courant d'avoir un vent inférieur à 10kt qui est négligeable sur des petites branches de navigation (7 à 12 minutes). Mais le prendre en compte est indispensable pour des valeurs plus importantes et pour améliorer la précision d'une navigation. bons vols! Thibault

Tu as raison!

Bonjour Luc, Oui, en effet le minutage devrait être fait le jour du vol pour connaître la vitesse sol sur chaque branche (en intégrant le vent). Dans la pratique, quand le vent est faible il est possible de faire le minutage à l’avance sans vent. Surtout sur des branches de navigation courte, l’influence du vent est faible sur des courtes durées de vol. Surtout si on considère également un timing arrondi à la minute la plus proche et que donc le temps de la branche de navigation n’est pas précis à la seconde près.

C’est une question intéressante que tout pilote doit se poser lors de la préparation d’une navigation et je n’ai aucune proposition fermée sur le choix d’altitude, le survol ou le contournement. C’est un choix qui sera à faire en fonction du contexte, c’est-à-dire : de la météo, de l’équipement de l’avion, de l’expérience du pilote, de la densité du trafic, etc. Bien évidement, il faudra une approche type Menace Vs Stratégie. Par exemple, si un pilote décide de survoler un aérodrome il pourra définir des stratégies comme écouter la fréquence en avance, choisir une altitude au mini 1000ft au-dessus du tour de piste, faire un message radio, anticiper afin d’alléger la charge de travail pendant le survol pour surveiller visuellement dehors, etc. Chaque pilote peut faire un choix différent en fonction de sa sensibilité, il suffit ensuite de faire une gestion cohérente des menaces associés à son choix, la gestion des menaces peut même amener à changer de choix ! Le seul conseil fermé est d’éviter le survol et la pénétration des zones interdites ;) Une bonne maîtrise de la navigation à l’estime et de la radionavigation permette d’être à l’aise avec les différentes solutions (cf. vidéos du module « Navigation » et du module « Radionavigation » qui sont disponibles sur la plateforme goodpilot)

@@goodpilot Merci !

Personnellement j’utilise stylo classique avec des bandes de scotch amovible ! Comme ça je peux retirer mon scotch après les nav

Toutes les informations sont sur la légende de la carte utilisée, les légendes varient en fonction des types de cartes. Avec une recherche sur Internet il est possible de trouver des exemples de légende

@@goodpilot Ok super merci :) Faut que je regarde toutes tes autres vidéos ;)

Bonjour, Si c’est une carte SIA 1/1 000 000 la déclinaison devrait être dans la partie légende, sur la carte avec les fréquences du SIV. La déclinaison est inscrite sur les lignes qui traverse la france.

Bonsoir Eric Idéalement il ne fait pas orienter votre carte face au nord mais face à l’axe de navigation de l’avion. Par exemple, si vous volez sur la route magnétique 110 votre carte doit être orientée avec le 110 de la carte en face de vous. J’espère que c’est clair mais ce n’est pas facile à expliquer par message, on atteint les limites des messages écris... L’idéal serais que vous demandiez à votre instructeur?

Depuis la mise en ligne de la plateforme de formation Goodpilot NG (sept 2022), le contenu sur KZfaq est limité à certaines vidéo et l'accès au fiches de synthèse, QCM et documents annexe n'est possible que sur la plateforme de formation. Plus de détail sur cette page : www.goodpilot.fr/la-formation

Bonjour Jean Pierre Simplement power point

Oui, il y a une différence. Vous trouverez tous les détails de la cartographie dans la légende de la carte. Le cours 2 du module Navigation, « Choisir un point de repères en route » évoque la légende de la carte OACI 1/500000. Il est disponible sur la plate-forme de formation Bons vols!

@@goodpilot Merci. Je parlais plus précisément de la carte 250 000. Il me semble ne pas avoir vu la nuance entre voie ferrée et ligne à haute tension, je pensais donc m'être trompé. Bons vols également

Bonjour Pascal Oui, c'est une erreur que j'ai faite dans la vidéo. Les repères sont bien placé toutes les 2 minutes mais les chiffres ne sont pas les bons, ils devraient être 10, 12, 14, 16, 18. Je les corrigerai dans la prochaine mise à jour. merci