Merci pour ton com et bonne année à toi aussi. Va voir les vidéos suivantes, le rotor est devenu métallique par la suite... Et tu peux voir le moteur sur la kart aussi si c'est pas déjà fait : kzfaq.info/get/bejne/fq6hebtqtsCYkps.html

При больших оборотах мотора. Центробежные силы велики, может вырвать магнит. Как ротор себя ведет? Возможно кольцо из угле волокна снаружи, сделает безопасней ротор. Хотя возможно и то что есть достаточно.

Yes it is true that the centrifugal force could have destroyed the rotor. That's why I quickly replaced it : (www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1662306)

@@Chrisworkshop Спасибо. Ознакомился. Так держать. Привет из Сибири.

Oui ce sont bien des néodymes. Il sera en alu.

Si c'est pour ça que comme je le disais ce n'est qu'un rotor d'essai. Il ne va pas rester longtemps.

Salut, Non j'ai eu confirmation que c'est bien la forme du champ magnétique qui est différente de celui d'origine qui provoque le bruit. Sur le rotor d'origine les branches sont en triangles et permettent une transition plus douce d'un aimant à l'autre.

@@Chrisworkshop très intéressant ! Merci pour cette précision.

En standby pour le moment.

Oh il ne va pas rester longtemps celui là. Je vais en refaire un plus performant sans trop tarder je pense.

les alternateurs de moto sont 100 fois moins puissants, impossible de tracter quoi que ce soit.

Il faudrait que les aimants soit plus large si je comprends bien alors. Après le problème c'est que comme ils sont plats, plus ils sont larges, plus la corde s'éloigne de l'arc formé par le diametre interieur du stator. Mais en en mettant 2 de même polarité à suivre ça serait jouable. Après j'ai vu des rotor en tole découpée empilée. Ça me parait une excellente solution mais y a t'il une nuance d'acier spéciale à utiliser?

@@Chrisworkshop Salut en fait un aimant neodyme atteint 1.xx Tesla au maximum sans entrefer mais à chaque fois qu'il ya un jour dans la boucle qui relie le Nord au Sud la puissance du champ magnetique baisse. Et oui l'acier est loin d'etre ideal mais on le trouve facilement, c'est la permeabilite max du materiau qui compte et dans le cas du rotor le champ est fixe donc pas besoin d'un feuilleté d'acier à la rigueur un bon tube en acier un peu epais ferait bien l'interieur du rotor mais j'ai peur que l'adhesion du PLA sur l'acier ne soit pas facile à cause de la conduction thermique de l'acier.

@@Chrisworkshop Perso je serait tenté d'imprimer juste la cage exterieur pour bien positionner les aimants contre le tube en acier et un centreur pour faciliter le percage pour l'arbre. Et j'opterais pour de l'epoxy pour le collage sur l'acier, en plus il est facile de rajouter un fin cerclage en fibre de carbone sur l'exterieur du rotor dans le but de reduire l'entrefer au minimum. Mais contrairement à toi ce ne sont que des idées en l'air sans realisation ;)

Je suis parti sur un rotor en tôle de 1mm découpées au laser pour obtenir un truc comme ça : www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1649843 Ça me parait très simple à faire et pas cher.

@@Chrisworkshop çà a l'air parfait, çà coute environ combien pour la decoupe laser d'un rotor selon tes dimensions?

Le problème de l'alternateur de voiture c'est qu'il faut une batterie pour alimenter le rotor bobiné sinon ça marche pas évidemment. Une fois démarrer l'alternateur peut s'auto alimenter mais bon faut quand même la batterie au démarrage. Pour éviter cet inconvénient, il existe des alternateurs type alternateur de voiture à aimants permanents Ainsi que d'autre type d'alternateur peut être plus appropriée. Quelques exemples de modèles en vente sur ebay : www.ebay.fr/itm/Permanent-Magnet-Alternator-12-Volt-AC-for-Wind-Turbine-Generator-PMA-PMG/372738827587

www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/page-10 Look at the post #299

I know that the sensors work because error code disappear on the display. The controller works without sensors, but it is made to works with. So without sensors, an error is displayed. Error number 7 if my memory is good but I m not sure.

Salut Robert, J'ai répondu à ton com en anglais mais je réponds aussi en français pour ceux qui se posent la même question que toi. Je sais que les capteurs fonctionnent car le code erreur disparaît à l'écran. Le contrôleur fonctionne en sensorless mais il est fait pour fonctionner en sensored. Et donc en l'absence de capteur il indique une erreur. N° 7 je crois me souvenir.

Bonjour, Je sais pas. J'ai pas de fer doux pour essayer. Le fer c'est très dur à trouver.

C'est vrai que j'ai eu cette crainte aussi que les aimants ne s'arrachent par la vitesse. D'ailleurs je le disais sur la vidéo en passant la 3ème vitesse et j'ai écrasé ce commentaire par de la musique. Pour le rotor alu, non je vais l'usiner dans la masse. C'est con qu'ils fassent pas d'aimants en queue d’aronde. Enfin on peut en commander sur mesure mais après bonjour le prix...

En queue d’aronde pour un prix raisonnable pas évident même les moteurs brushless de puissance dit haut de gamme Chinois se contentent d'aimants en parallélépipèdes rectangulaires car ceux en forme de queue d'aronde sont utilisé pour des montages dits "halback" ou l'on favorise un flux dans une direction et minimise dans l'autre. On peut obtenir des effets halback d'aimants en parallélépipède mais l'assemblage semble plus sportif et les risque de se pincer ou d'exploser des aimants au montage ne sont pas négligeable ... .Pour l'usinage dans la masse je présume que tu vas faire les rainures à la fraiseuse et au diviseur ?

Oui c'est bien comme ça que je compte le fabriquer. Seuls les aimants affleureront le stator. Le rotor en alu sera d'un diamètre inférieur de 5 ou 6mm au rayon afin d'éviter les que ne se forment des courants de Foucault dedans.

Effectivement, j'ai fait un rotor en acier doux qui permet de boucler les champs magnétiques et j'ai réduit l'entrefer. Y a plus de couple mais moins de vitesse. Et surtout il semble que ça consomme beaucoup plus.

Salut, Oui j'ai trouvé de la colle qui convient parfaitement et je vais pouvoir faire bien mieux d'ici quelques jours / semaines.

@@Chrisworkshop si tu as la possiblité je serai intéresser de savoir quel puissance ont peut sortir d'un alternateur. je savais que l'on pouvais convertir un alternateur ,mais c'est la première fois que je le vois en détail.

Salut, Les projets Stirling (3 en cours) sont pas stoppés. Mais ça avance pas vite c'est sûr. Si un jour ma chaîne devient assez performante pour que je puisse arrêter de bosser ça avancera plus vite. Après cet alternateur transformé en moteur reste un alternateur et serait adapté à un moteur Stirling qui sortirait 300W par exemple. Pour les moteurs plus performants et pas chers, je veux bien que tu me les indiques car là je vois pas. L'impression 3D c'est tout simplement mon job à plein temps depuis 3 ans dans l'industrie. Et je suis lassé de voir tant d'imprimantes à plusieurs milliers d'euros ne pas tenir leur promesses et être à peine capable de faire un peu mieux que des imprimantes à moins de 400 balles. Du reste l'impression 3D c'est aussi ce qui me permet de faire des fonderie pour les moteurs Stirling entre autres.

alors petite précision, pour égaler la puissance d'un alternateur alimenté en 60v il faut un moteur d'environ 1500w minimum, qui coute entre 250 et 350 €. Perso les alternateurs je l'ai ai gratos dans une casse, du coup la question de se prendre oui ou non la tete à bricoler ne se pose meme pas ! Avec le système des alternateurs je vais pouvoir me faire un vélo, un scoot, une brouette tractée, le tout pour le prix d'un seul moteur 1500w neuf... Un grand merci à Chris Workshop pour ce tuyau en or, je vais de ce pas m'empresser de refaire la meme chose !

En moteur? Ou d'origine? D'origine c'était un 150A donc 1800W En moteur vu qu'il est ici alimenté par un contro 350W, c'est probablement ce qu'il sort mais faudrait vérifier.

@@Chrisworkshop excuse moi, je me suis trompé c'était pas Watt que je voulais dire mais ampère, ton kart doit arraché. Il me tarde de voir la suite de ton projet fini surtout si tu arrives a rapprocher tes aimants du stator, j'ai le même projets mais en restant sur un alternateur normal.

@@Chrisworkshop c'est 350w en moyenne, il y a des pics bien plus élevés.

Bonjour, Pour la version imprimée en 3D? Je sais pas vu que je l'ai rapidement remplacé par un rotor acier pour qu'il soit plus performant. Mais à priori je vois pas pourquoi il serait pas durable. Faut peut être juste pas utiliser du PLA qui craint trop la chaleur. Du PETG ou du Polycarbonate serait sans doute plus indiqué par rapport à l'usage.

@@Chrisworkshop parfait...je vous merci pour l'information.

Bonjour, J'ai commencé à rédiger un tuto que je mettrai sur mon site un de ces jours mais il n'est pas terminé. En attendant, tout est expliqué sur cette vidéo de mon ami Tchangly. Elle est un peu longue, mais en la passant en lecture en 1,5x c'est mieux. kzfaq.info/get/bejne/rt2SfJB00NjQimw.html

Bonjour, Ben si tu as vu la vidéo de l'essai, l'expérience montre qu'il ne chauffe pas. Quant aux moteurs d'overboard, avec moi ils n'ont jamais chauffé. Je suppose que c'est comme ça qu'ils ont perdu leur magnétisme mais c'est peut être une autre cause. D'autre part les moteurs d'overboard sont totalement fermés. Là au contraire il y a de larges aérations et un flux d'air. De toute façon le rotor métallique est en cours de fab.

Ah d'accord, oui effectivement.

Bonjour, Ceux là ce sont des 12x12x40mm en grade N52. Je pense néanmoins que des aimants un peu plus larges (autour de 15mm) seraient mieux, enfin ça serait à confirmer par un essai.

Bonjour, Oui mais depuis peu.

Pas très bien.

@@Chrisworkshop Vous avez une email pour contacte tois. Merci Robert

Pour ce qui est de la mollesse à l'accélération c'est tout simplement que j'activais lentement la gâchette proportionnelle. Et pour l’arrêt également. J'ai procédé de la sorte pour 2 raisons : 1°) Sur la précédente vidéo avec le rotor bobiné y en a un qui m'a dit que l'accélération était trop brutale pour un kart pour enfant. J'ai donc voulu lui montrer au contraire toute la progressivité de la commande. 2°) pour l'arrêt, si je coupais brutalement la poulie se dévissait direct (ce qu'on voit bien d'ailleurs). Si j'active /arrête On Off le démarrage et l'arrêt du moteur sont très rapides au contraire. Mais bon, ce rotor comme je l'ai dit si t'as bien regardé la vidéo était un rotor d'essai. Le rotor métallique est déjà en fabrication. Y en a même 2. Malgré tout l'essai du kart avec ce rotor en plastique est déjà très satisfaisant, il fait largement le job. Alors qu'est ce que ça va être avec le nouveau!!!

@@Chrisworkshop , ça sera 1000 fois mieux et si tu as beaucoup de mal à tourner le rotor à la main (en version tout métal) alors c'est normal et c'est ce qu'il faut mais il est clair que si tu ne la fixe pas mieux, ta poulie va s'envoler... A une époque je faisais des moteurs à aimants permanent à partir de moteur d'aspirateur (en virant le stator bobiné pour le remplacer par un rotor à aimants et fixant l'ancien rotor pour en faire un stator fixe avec un bobinage plus gros) et malgré un diamètre un peu plus petit que ton alternateur, il était impossible de tourner le rotor à la main, j'étais obligé de fixer le stator dans un étau. Même pour en faire un générateur c'était excellent et en plus je recyclais ce qui de toute façon finissait à la déchetterie... C'est pour ça que je t'ai donner mon avis parce que les prototypes en plastique et/ou aluminium je connais très bien et c'est de la daube par rapport à un moteur en fer. Pendant que j'y pense, il te faut du fer le plus pure, l'acier c'est bien mais alors il en faut un avec très peu de carbone. De plus le bobinage est a refaire avec du fil plus gros et donc moins de tour de bobinage. Je sais que c'est fastidieux mais tu va halluciner sur la différence de puissance et de rendement...

Le rotor en métal devrait être hyper dur à tourner car déjà celui en plastique est dur. Pour la poulie, vu que je m'en servais que pour cette essai j'ai pas voulu la serrer pour pas galérer à l'enlever car j'ai pas fait de méplats sur l'axe. Ça sera pas du fer pur car on en trouve pas, mais de l'acier doux (DC01).

@@Chrisworkshop , le rotor en métal est juste un cylindre avec un perçage au centre. Les aimants peuvent être collés sur le rotor avec une colle spéciale métal pour température élevé. C'est comme ça que je collais mes aimants. Pour augmenter la surface de contact tu peux usiner le rotor en polygone.

En l’occurrence il serra en tôles découpées au laser, assemblage visé avec 3 barres de centrage, montage sur l'axe puis usinage au diamètre extérieur. Après c'est montage des aimants. Je vais mettre une image du rotor sur l'onglet communauté.