Greetings to Poland from Spain

Porque el tramo hasta cocheras no está electrificado.

Al parecer el 730 entra con los generadores diesel funcionando por lo que la catenaria no debe de estar en tensión. Lo que no se es porque utilizaron un 730 para remolcarlo y no una locomltora diesel (¿hay en ancho estandar?)

@@javiguzman555 Si el 730 lo "remolca" por vía UIC, obviamente debería tener tensión el 112. En UIC solo hay una tensión de corriente 25KV alterna. Es lo que me encaja.

@@puntacarril No soy experto en la materia, pero si te fijas en el video el 730 tiene los pantógrafos bajos y sale humo de los primeros coches en los que están los generadores diesel. El 112 también lleva los pantografos bajos con lo cual no está recibiendo corriente. Por lo que yo entiendo, entonces, es el 730 el que en diesel está arrastrando al 112. Aunque sea en ancho internacional si la catenaria no está en tensión el 112 no puede moverse solo.

Yo creo que el 730 ha venido por la vía UIC con la catenaría, pero al haber un tramo pequeño de vía mixta ha cambiado a diesel por la cosa de la diferente tensión.

Son las locuciones de las estaciones de Adif en España. Parece que tiene acceso a los archivos de audio originales.

Talgo y su mediocridad... Podrìa ser uno de los trenes màs avanzados del mundo y solo se queda a medias.. Ruidos... Bandazos... Interiorismo cutre y tristón... Cabezas tractoras espantosas y ademàs compradas a un competidor por no haber tenido tracción propia nunca... Un desastre. No sé si el Avril corregirà todos esos defectos.. Otro desacierto... Ese nombrecito.. Talgo Ave y ya està... O Intercity...

Ya veo vuestros argumentos "técnicos"... Pues sí... Hago Ingenierìa en la UNED... En eso no vais desencaminados... Talgo dispone de uno de los conceptos de tren más avanzados del mundo... Sabéis leer?... De los más avanzados del mundo... Pero como empresa es un desastre... Sus errores estratégicos han sido tremendos.. El primero no tener tracción propia y tener que bajarse los pantalones ante competidores como Bombardier para tener tracción para el Pato y el 130... El segundo no diversificar su material... El tercero abandonar productos estratégicos como el Talgo XXI ( BT) que hubiera dado mucho juego en el mercado Intercity y Media Distancia... Llegaron tarde y arrastrándose a la Alta Velocidad ( las cabezas tractoras del Pato, compradas a Bombardier casi los arruinan) ... Sus acciones en Bolsa no las quiere nadie... Han perdido casi un 80 por ciento de su valor de salida... Acaban de quedarse fuera del Concurso de Cercanias con du Talgo Vittal cuya memoria técnica está llena de errores... Mal asunto si no se aceptan las críticas para cambiar de rumbo y rectificar errores... No se puede vivir del cuento...

¿ ERes algo tonto verdad? llamas a un tren feo jajajajajaja los trenes deben ser prácticos no van a concursos de belleza. ademas es AVLO no ALVO .