Alors là, vous êtes très forts! Une vidéo de 16 minutes où l'on n'entend jamais le moteur de la bécane, même quand vous en vantez la sonorité, c'est brillant!!!!

J'adore la pub en arrière plan : des couleurs audacieuses ! Blanc, noir ou rouge. Faut que je rachète un petit Robert, je dois avoir raté un épisode.

Merci pour l’essai. On va attendre qu’ils refassent un vraie sportive comme était la 675 .C’est une lame cette meule, ultra fatiguante, mais un moteur et une partie cycle juste dingue

Bonjour les Dupont et Dupond ! Quand sieur Mellerin dit que la 660 Daytona lui rappelle les 750 VFR c est un sacré compliment pour la Triumph.

Merci pour le reportage toujours bien réalisé, merci triumph de réinventer le SV. Un comparo avec les bi mid-size année 2000 vs bi mid-size 2024 est à envisager. Bon route

Donc les tarifs moto en 2024. Le low cost c'est entre 6000 et 7000. Les motos intermédiaires accessibles c'est entre 7000 et 10 000. Les motos intermédiaires plus, c'est entre 10 000 et 15 000. Puis après, les grosses cylindrées et les motos premium qui s'étalent entre 15 000 et 30 000 et plus ... La moto n'est plus un loisir populaire semble-t-il? J'aime bien la phrase qu'on entend dans la bouche des journalistes. "Oui, mais par rapport au tarif de la concurrence, elle est cohérente...😂". Soit, si les autres sont chères, alors, c'est justifié qu'elle soit chère aussi. Un motard qui roule sur des motos de plus de 10 ans.

Merci Alex et Philippe pour l'analyse de cette belle Triumph Daytona 660.✌✌

Bravo les gars vous avez fait un effort sur le son

Excellent les gars comme d’habitude ❤

Triumph aurait pu faire un effort avec la boucle arrière, ça fait trop Trident. Il fallait aller jusqu'au bout de la démarche et proposer quelque chose de plus sportif avec la possibilité de mettre un capot de selle.

Merci pour toutes ces belles info 👍✌

Merci pour la vidéo ✌.

Merci pour l'essai intéressant. J'ai eu une Tuono 660 et une Trident, et personnellement j'ai préféré la Triumph. Je testerai bien la Deytona (look réussi, triple agréable...) mais je suis passé à l’électrique (stationnement gratuit oblige ;-)), une Livewire One.

J'adore ! Super rapport qualité prix prestation ! 3 Cylindres génial finition Triumph !! En rouge 🎉

Ha oé, mettre une pub pour Suz juste avant une vidéo qui parle de Triumph, fallait oser

Ouais d'accord, un Trident habillé d'un tupperware, de Dayto ça n'a que le nom...

Essai complet et pro comme d habitude merci moto à essayer en tout cas

Euuuuhhhhhh…..700 euros de moins qu’une street triple 765 R avec moins de chevaux, moins de couples, pas de shifter, pas d’étriers Brembo, on prends pas un peu les A2 pour des c*** ? 😊

hello pour avoir essayé les deux ,daytona est largement devant, la rs est très belle mais ça vibre partout , le son ca va pas du tt , niveau moteur dayto est vraiment topes on dirait une 125 à côté

J'ai eu une 900 Daytona de 94 et je pense que c'est la moto que je regrette le plus. C'était une vraie sport GT. :3 Là le moteur est un peu petit et on est sur une sportive pure jus.

Franchement le mode debrief comme ça ou sur le canapé, c'est génial !

Le shifter c'est bien, mais la remise de gaz à la poignée au freinage/rétrogradage, c'est sympa aussi 😊

Une daytona de 95ch, wahou quelle sportivité 😂

Clairement, rien de fou fou un ecran pas assez technologique pour le prix equipement pas tres prenium pour le prix, si je souhaiterais vraiment une sportive vraiment quali un poil plus chere je partirais sur la 660 RS 😅

Merci les frères pétards pour ce petit debrief d'une moto vraiment sympas

Merci les gars. Les coloris sont très limités, il manque au moins un joli bleu. Mais il va falloir faire nettement mieux car la street triple 765R est nettement plus performante. J'attends surtout une nouvelle Tiger 660 car l'actuelle est atroce et n'a aucune capacité off-road. Triumph est clairement à la ramasse sur le segment des trails mid-size !

Ils auraient pu l appeler Sprint RS.... mais c est moins vendeur que Daytona sans doute....

C’est quoi ces trajectoires ? ^^

Un trois cylindres....linéaires ! Donc un 4 cylindres, en fait ! Ce nouveau calage d'allumage est une cata ! Le 3 cylindres a perdu toute son âme et son caractère... J'ai eu un Tiger 900 Rally Pro....😮‍💨 et j'ai eu des T3, des 955, des 1050... Où est passé le caractère du 955 et du 1050 ? (et des T3... 😅) Pour plaire au plus grand nombre, Triumph fait des moteurs 'linaires' et fades !!! Dommage !

Je roule en Kawasaki z 900 RS j aime bien cette becane en rouge elle est superbe

Amis de MotoMag merci pour l’essai, quel est la marque du jeans que tu porte ?

La même communication que Yam pour la r7...

Commentaire ✌️

First like brother from India

Quand je te vois sur la moto, je me dis lla selle passager c' est pour un enfant de 8 ans ? Les constructeurs abusent , le moteur a l'air coupleux mais si y a pas la place pour un passager, c'est dommage......

Les 1/2 guidons étaient nettement plus haut sur la VFR.

80% du couple disponible depuis 3750tr/min; pour le reste ça ne doit pas servir de torerles rapports

Triumph avant c était LA marque de prédilection rqp/plaisir pour sa fantastique et polyvalente Street triple. Une standard 675 voire une R étaient PARFAITES , jusqu'aux 765 de 2023. Les dernières 765 2024 sont devenues trop radicales, nettement moins jouissives, moins polyvalentes en daily use... inutilement blim blim, sophistiquées, et chères. sans oublier le réservoir maintenant en plastoc, honteux sur une bécane qui dépasse 13.000E en version RS, les vibrations qui brouillent la vision dans les retros, le guidon trop large qui cree des douleurs dans les bras et les épaules au bout de 20 minutes, la sonorité complètement étouffée qui nécessite désormais une ligne complète à €€€€... la poignée d accel ride by wire, quelle saloperie ces gadgets, qui mouline dans le vide au démarrage comme sur un scoot...le compteur soit cheap sur la R, soit illisible sur la RS, un compte tour aiguille c était tellement + beau et efficace que ces tablettes de geek soit disant + modernes.... avec 36 gadgets inutiles, etc etc ) La gamme 660 est juste de la daube pour marger à mort avec la manne des jeunes A2, et cette Daytona camelote au rabais même boostee en puissance ne fait pas exception. Triumph, plu AUCUN intérêt en ce qui me concerne. ou comment tuer une moto qui a bâti à elle seule le succès de la marque, sur l autel d un marketing cancéreux. Et c est pas leurs nouvelles pétrolettes mono 400 rebadgées, made by Bajaj india, vendues entre 6000 et 7000 balles clés en mains, qui vont me réconcilier. Au contraire. A un moment faut arrêter le n importe quoi et ouvrir les yeux... 😉😘🔥

Test objectif. Mais déçu de voir un roadster caréné de plus sur nos routes (heureusement qu’Honda avec sa CBR600RR et Kawa avec sa 636 font encore rêver avec leur super sport).

Axel va prendre la nationalité Espagnole ! Il est plus souvent sur la péninsule ibérique qu’en île de France.

C'est le retour de la Sprint, pas de la Daytona.

Le vrai problème de ces pseudo-sport, c'est qu'elles ne font pas forcément le taf en sport-gt, par un cruel manque de bagagerie compatible. (Au même titre que les roadster d'ailleurs) Perso je trouve dommage que pour voyager, nous n'avons quasi que les trails. Sinon il faut prier pour que Givi fasse des supports

Au moins ils n'ont pas fait comme beaucoup : juste coller un carénage et des demi guidon. Pas mal

Il y avait la 955 Daytona (1997--) surtout qui se rapprochait le plus d'une sportive, bien avant la 675.

Elle a le même défaut de suspension arrière que la Tiger 660 apparemment c’est quand même dommage de pas avoir corriger le tir 2-3 ans après quand même

C'est pas le casque à Kevin Schwantz?

Si on aime le look ( pas encore vu en vrai) la xsr900 gp ne serait elle pas mieux ?

10 K€ ça fait mal! y a de l'abus pour le produit, achetez de l'occas! Merci pour l'essai et l'abnégation, mais c'est pas du Daytona pour moi!

C'est le moteur de la street s en gros ...

C'est quoi cette mode de faire des sportives sous motorisées ?!?!

"Prendre un roadster, changer deux trois carénages et voilà" : Philippe, c'est quand même de moins en moins vrai... La R7, la GSX8R, la CBR600 ... elles sont quand même assez différentes des versions route... Après la question qu'on peut se poser c'est : est-ce qu'ils en vendent ? Vu que dès qu'il y a un carénage les assurances assomment :(

Sympa petite moto, mais à 10 000€ la 600 ça fait vraiment mal aux fesses. A 2500€ de moins ok, mais pas à ce tarif là.

Bon, j'ai réussi à trouver l'info, les étriers de freins "camouflés" par un logo Triumph, c est pas du BYBRE indien, c est du JI JUAN.... marque pseudo espagnole qui fait fabriquer en Chine, rachetée par Brembo. ( mais c est pas du Brembo hein...) 10.000€ la bécane avec des freins chinois...( et slmnt 2 pistons 😂) AU SECOURS ! .... Nissin ou Tokico ca devait être encore trop luxueux pour nous mettre du JI JUAN... Ça donne une idée à quel point la bécane est cheap et conçue au rabais.... Sauf le prix de vente, qui lui est bien premium... c est vrai que la plupart des consommateurs sont pas très malins.. mais à trop nous prendre pour des c*ns, faudra pas vous étonner quand la marque redescendra en bas du classement des ventes... Même à 8000 balles j'en voudrais pas de cette Daytona avec sa fourche en chewing gum qui talonne et plonge au moindre freinage. Moi en tout cas, après 2 Street Triple, au lieu dme reprendre une Triumph à + de 10.000 , j ai pris une Suz SV650, 6000 balles NEUVE 👌, made in JAPAN, , finalement largement suffisante. C est moins la frime, mais bcp moins volé, bcp + économique a tous les niveaux, assurance, essence, entretien... et à conduire un twin en V c est la banane sans risquer son permis. Un conseil, fuyez Triumph avec leur 400 Bajaj indiennes rebadgees et leur gamme 660 bcp trop chère pour cke c est... et regardez du côté de Suz qui a bien augmenté ses finitions, toujours très quali en châssis... et desormais garanti 5 ans comme Honda ( 4 pour Kawa je crois ) Une Gsxs950 se touche 8500 neuve en ce moment (chez les bons concessionnaires) super bécane largement au dessus de la dayto 660. Et pour débutants / A2, les kawa ninja 400 se touchent à 5500 (car le nvo modèle 450 vient d arriver), excellent choix qui privilégie la légèreté (172 kg tpf) et l économie sans rogner sur la fiabilité et le fun. Mais pour acheter ces Triumph "entrées de gamme" , faut vraiment être un gros PIGEON, dsl. 😉

Bin vieux …no comment

Ils auraient du l'appeler la trident gt660 😂😂😂😂😂

Ce qui est triste c'est de mettre du Daytona à toutes les sauces anglaise ou thaïlandaise 😂😂😂😂

10 ans qu’on attend la Daytona et ils nous sortent une daube pareil

Moi j'envisage d'acheter une Triumph , mais la Rocket 3.

Perso 8r direct 😂😂😂

On a l'impression que la précontrainte aurait mérité d'être réglée à l'avant aussi sur la vidéo.

Concurrente direct de la RS660 ? La aprilia est beaucoup mieux optionné (shifter d’origine , régulateur de vitesse d’origine , brembo a/r) je pense qu’il n’y a pas de débat le bicylindre italien est devant en therme de qualité prix

cette moto annonce qu'il n'y aura pas de vrai dayto sur base 765 rs... je suis déçu

Argument marketing, rien avoir avec l’ancienne 675 Daytona qui elle était une vrai sportive, pas une moto bridable a2, elle ne mérite évidement pas son nom .

Au niveau moteur est-ce qu'ils ont pensé à une version diesel 🤔

Vraiment super déçu par le design ! On dirait une moto des années 2010-2015 ! J’aurais aimé un plus beau design plus agressif ou plus moderne surtout sur une sportive.

Entre la R7 et maintenant la Daytona… quel blasphème de ces deux motos mythiques..

Où ça une Dayto?

C'est quoi encore ces motos nouvelle génération éclatax ! Daytona 2012 , 125 ch 7.4mkg de couple pour 162 kg à sec Daytona 2024 ,95 ch 7.1 mkg de couple pour 201 tout plein fait . Donc quelques kilo de plus quand même 😅 Aucune réglage de suspension et fourche , une véritable bouse franchement .Ok elle est moins chère mais bon ..... AH mais oui , il y a l'indispensable écran TFT si cher aux nouveaux blaireaux . La légende raconte que plus l'écran et gros avec une bonne résolution plus on est un pilote qui va très très vite en courbe !

C'est quoi cette blague ? Ça n'aurait jamais dû s'appeler "Daytona".

On dirait une Honda!😕

Désolé mais pour moi c'est pas une Daytona... 😷

Un peu fade de gueule Plus roadster que sportive

Bof elle a rien d’excitant, la rs660 est bien plus intéressante .

Moche 😮

ouais c'est un trident 660 "s" quoi ... Non elle ne mérite pas ce nom... dommage. bon c'est juste un nom, c'est surement une très bonne moto. Ps: le 675 n'a jamais équipé les motos 2, c'est à partir du 765. Avant c'était le 600 Cbr honda 😜

Yamaha arrete la R1, triumph sort une sportive A2. Le monde de la moto change dans un sens qui me débecte. Les gens qui achètent ca je vous maudit, les mêmes qui iront au CT avec le sourire...

Avec leurs histoires de compatibilité A2, on se retrouve avec plein de motos superbes mais avec des moulins anémié. Quelle que soit la marque, c'est toujours le même problème. Tous dans l'esthétique, rien dans le ventre.