ノーマルでもいい音ですよね。私も同じRR,です。近所迷惑なるのでマフラーはそのままです。取り回しで2回転ばしてしまいました。スライダーのおかげでキズは少なめですけど、ちょっと残念です。やはり小回りや取り回しは気を付けないと転倒しますね。

「GSX-Rは乗りやすい」とよく言われるけど、足つきの良さと車体の軽さ故の取り回しに限ってなら確かにそう でも実際乗ったらR1,10Rと乗り継いできた中で最も獰猛なエンジンフィールに感じたわ・・・パワーーーーーーーー！！！！！！！って感じで

今更ながら、コメントさせて頂きます。 アイキョウさんのインプレはめっちゃ参考になります。これぐらいの足つきならイケそうです笑 他にもリッターSSは試乗されてますか？

同型を乗ってます。 唯一のネックが信号待ちで水温がガンガン上がって冷却 ファンがブンブン回るところです。 熱に弱い部品の耐久性がかなり心配になりますね。

いつも勉強させていただいております。有難うございます。今年5月にGSXS1000購入しましたが、GSXR1000Rがフラッグシップモデルと知り、60歳前と言うこともあり初めてのSS乗りたいと思い始めました。両方乗られたアイキョウさんは両方乗られていらっしゃるので、アドバイス頂ければ嬉しいです。 音はR1000Rの方が良いように思います。セパハンの経験無しです。よろしくお願い申し上げます。ちなみに毎週4時間程緩い峠で練習しております。ツーリングは年1回程です。

スズキのスーパースポーツの音はめちゃくちゃ好きですね！荒々しくて全く調教されてない感じが格好いいです！ あとこれは、GSX-R1000のときの低回転域のトルクはそのままに、高回転域のパワーもちゃんと伸びるようにしました！っていうのをウリにしてるバイクでしたね なので高回転型というよりは全回転域型、ですかね

SSの高速道路でのインプレは何かと制約があって大変ですね😞💦 雰囲気は非常に伝わってきていますので、どうかご安全に！☺️

ssやスポーツ系のバイクの高速インプレなら、せめて120キロ区間に行って試してみたほうがいいのではないでしょうか🤔 120キロ区間でギアを落として回転数を上げての振動や、サスの動きなど、もっと見れる部分はあると思います。 250ccのスクーターなら80キロ又は100キロ程度で巡航できるのか？って確認くらいでいいと思いますが、大型バイクのレビューとしては内容が薄くなってしまうかなと💦

ＧＳＸＲは他社のＳＳより乗りやすいってよくききますよね。自分も一時期ＧＳＸＲ７５０に乗ってた事あるので わかります・・が排熱は凄かったです。７５０や６００が廃盤になり今回１０００も廃盤になってしまうのがとても 残念です。それにしても燃費１１キロってのは悪いですね。７５０はもっとよかったのですが。。 ポジションの前傾具合はどうですが？手首や腰・背中・首など痛くなったりしましたか？？ 近年のＳＳはメーカーにもよりますが、公道でも乗りやすいバイクになってるのだと思います。 やはりその恩恵でツーリングに使う人が多いのでしょうね。

このバイク似合ってますね ウェアとかメットとのバランスがイイと思いました

このバイクと旧型のS1000に乗ってますが、エンジン特性は正反対ですね。 S1000は低速からガツガツきてちょっとでもラフなアクセル操作すればたちまち振り落とされそうな緊張感がありますけど、 このバイクは低速ではラフなアクセル操しても急激な反応はなくて全然安心して乗れるます。

バイク歴まだ1年未満のアドベンチャー乗りだが最近ｓｓに乗りたくてr1000rが気になるな。

１０年前のGSX-Rですら8000rpm辺りから色々置いて行かれそうな加速するので、一度サーキットで体験して欲しいですね。ロンツーでも1泊位なら全然問題無いです。まあ3日目とかはちょっと首が・・・

可変バルタイが画期的ですよね。ところで生産終了だとか。新しい排ガス規制に対応させて新型が出るのかとても気がかりです。Moto GP からの撤退といい、リッター SS の最後の雄姿だったら嫌だなぁ。

こんばんは😊街中で扱いやすいSSっていいですね！やっぱりSSの街乗りってストレス溜まるイメージですので、なんか動画観てたら長距離ツーリングいけそうな感じなんですけど、どうでしょうか？ これからも動画楽しみにしてますね♪

レース活動から撤退するからこれが最後のリッターSSになるのかもしれない？と思うと残念ですね。スズキのワークスカラー好きってのもあるから特に。

ガチガチのSSなのに街乗りしやすいとは意外でした スズキのバイクはどれも乗りやすいですね🏍

拝見しました。燃費良くないのは個体のせいですかね？私のは都内の下道で１６km/l、高速で２１km/l位です。 音は大きくてとても気を使います。発進する時もギアを入れてからエンジンを掛けて即スタート。帰って来た時も止める前からエンジンを切って惰性で走ってます。それでもご近所さんから「良い音してるね～！」って言われます。オイル交換も自分で自宅でやりたいけど、ご近所の目が気になってバイク屋さんまかせです。よく動画で自宅らしき場所でエンジン吹かしてる動画を見掛けますけど、どういった所に住んでるのか不思議に思っています。

友達のR1000R乗せてもらった時は600とは違うトルク感がめちゃくちゃ最高でした👍 ハンドルポジションもそんなにキツくなく。めちゃくちゃ楽しかったです😮 でも、、、足が届かない🦵😂 短足😂

オーナーとしては褒めてもらえるのは嬉しいけど、正直街乗りは？ですね。夏場は特に地獄です。もちろんR1やRR-Rと比べたら全然乗りやすいと思います。話されていることは間違いではないですが、ツーリングするならGSX-Sシリーズの方が幸せになれると思います。ただし、サーキットでは癖がなくて乗りやすいバイクですよ。

モードが三段階ということは、一台で三台分のバイクってことかな？

街中でもレプリカに乗りたいホビットライダーはみんな黙ってジスペケ乗れってぐらいいいです🤣 そんなジスペケもシート高がドSなヤマハやカワサキに影響受けMC毎に少しずつシート高が上がり今はだいぶ高くなっちゃいましたね、私は当時K5乗ってましたが170cmの短足体型でもなんとローダウン一切無しで両足ベッタベタでした、しかも低速トルクがモリモリで大型ネイキッド並のトルクモンスターでありかつ高回転ではR1を引き離すぐらいパワーモンスターという全域で素晴らしいエンジンで、街乗りが全く苦にならない素晴らしいSSでした...

今の「SS」の元祖が「GSX‐R」だっただけに、SUZUKIが「1000㏄」から退いてしまったのは正直、ショックでした。でも、バイオ燃料仕様の「GSX‐R1000」で「8耐」での完走を目指すとの記事が出ていたので、今から「新生GSX‐R1000」の登場を少しだけ期待しております（笑）。

CBR 、R1 、ZX-10Rと比べて一番のエンジンフィーリングとエンジン音でした　回せば回すほど気持ちいい。ただS1000とS1000GTとは明らか別のエンジンでした　GSX-Rだけいいエンジンなのはなぜ？振動特性と音が全然違う　　差別化が大きすぎる

やっぱりSSの試乗動画は、公道では限界がありますね。ご苦労が伝わる動画でした。 いつも思うのですが、またがった状態での押し引きって怖くないですか？ 見ていてひやひやします。自分はできそうな気がしません… アドレス125とかアヴェニス125とかJOG125もお願いします。

燃費は、他メーカー1000CCのSSよりむしろイイほうですよ。

このカラーリングは100周年記念モデルですか？

カッコいいけど短足の私には相当キツい😅

スズキがまたSS出してくれるのかみんな気になってると思います。 レースから撤退したら、技術の蓄積ができないのでどうなることかと？ ロングストロークエンジンで、さらに出力特性を下にふってるぶん、公道ではカタナのほうがヤンチャそうですね。

King of acceleration

高速のハイエース危なすぎ。 やっぱハイエースは輩ばかり。

s1000より低速トルク薄いのかな

オーナーです。 配信者は直列4気筒と言いましたが、正しくは並列4気筒です。 最近のリッターSSは各メーカー並列を採用している様です。 直列からの変更理由について私には知識がないので、解説は出来ませんが直列ではない事は確かです。 私の前車両はNinjia400でしたが、振動については今のR1000Rと差が少ないと感じています。 長時間またがり続けると受ける負担は無視できないと思います。 乗車姿勢もきつめなので、慣れるのには苦労が要ると思います。 私は1000kmまで首に負担がかかり苦労しました。 腕も走り続けると負荷がかかるので、握力は要るでしょう。 タンクも常にグリップするので、脚の筋肉に負荷がかかります。 疲労が重なると痛みも発生します。 私はそれらのデメリットをもう感じないので、Ninja の時の様に楽しんでいます。 燃費についてはAモードは1桁台です。 B-Cは2桁ですが、前半と言う配信者の説明は合っています。 アイドリングが長いと燃費がかなり悪化します。 渋滞を避けスイスイ走る過疎地が向くと思います。 250kmの長距離ツーリングも出来たので、リッターSSでも楽しめる要素が広いと感じます。 購入にあたり検討した他のリッターSSと比べると価格帯が1番低い車両です。 210万円台で買い求められるリッターSSはR1000Rくらいです。 10Rは250万円台、RR-R270万円台、S1000RR280万円台とお高めです。R1もMクラスまで行くと300万円を越えます。 M1000RRは別世界です。 その他メーカーによって価格は違いますが、前述の通りR1000Rが1番低い価格です。 総合的にはいい車両だと思うので、ぜひお試しを！と言いたいですが、SUZUKIのあの判断を思うと心が痛いです。 日本が誇るフラッグシップモデルをなくさないで欲しいと願いながら乗車しています。 配信ありがとうございました。

ピーヒャラピーヒャラおへそがちらりー

BGMデカくない？

マフラーでかw