딱 걸렸어! 중국산 테슬라 다르네... 바퀴 안쪽 비교, '하체비교' 아님 // 테슬라, TESLA, 모델Y, 스탠다드, 메이드인차이나, 5699만원

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11 ай бұрын

#테슬라 #모델Y #중국산
영상 속에 나오는 서스펜션의 차이는
중국산과 미국산의 차이인지,
21년식과 23년식의 차이인지,
스탠다드와 롱레인지의 차이인지, 정확하게 파악하진 못했습니다.
23년식부터 서스펜션 부드러워졌다는 얘기는 들었지만. 이게 그것인지는 아직 확인하지 못했습니다.
아래는 두 모델Y의 차량 목록입니다.
흰색차는 중국산 모델Y 스탠다드 (싱글모터, 23년식) 주행거리 380km
짙은색 차는 미국산 모델Y 롱레인지(듀얼모터, 21년식) 주행거리 4만km
바퀴를 떼고 브레이크와 서스펜션 및 골격 일부 등을 비교했습니다.
내일(이나 모래) 두 차의 비교 시승 (디자인, 단차, 주행 느낌 등) 영상을 보여드리겠습니다.
흰색 차는 380km 달린 테슬라코리아 시승차로,
(말끔한 새 차여서) 하부 커버 클립 손상 등이 우려되어,
배터리-모터 등을 포함한 하부 전체를 들여다 보진 않았습니다.
하부 커버 및 일부 부품 등을 탈거한 하부 풀-리뷰는
저희가 직접 구입한 차를 받아서 '시원하게' 보여드리겠습니다.
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Пікірлер: 295

@user-nb1yi7rm6y 11 ай бұрын

이런 실물 비교 영상 너무 좋아요!!

@user-ws6jv2xw7m 11 ай бұрын

진택기자님도 자동차 분야에서는 전문가이신데 불구하고 본인의 감이나 느낌을 고집하지 않고, 해당 분야에 더 전문가분을 모셔서 객관적인 설명 멋지십니다

@user-qk2si2xj6v 11 ай бұрын

전문가 2분 너무나 재미나고 좋았습니다. 감사합니다. ^^

@user-px7qg4cb6e 11 ай бұрын

영상 감사해요 저도 이차 관심이 생겨서 보고 있었는데요 오토파일럿 성능이 다른지 정말 궁금합니다

@falconer00 5 ай бұрын

대표님 좋은 정보 감사합니다

@user-ko2vs2im8n 11 ай бұрын

좋은 리뷰 감사합니다

@user-cy3hw4vm7o 11 ай бұрын

말로만 승차감이종다라고 떠드는것보다야 이렇게 확인을하니 좋네요

@user-ht7ik3qs8g 10 ай бұрын

어쩜 설명을 알기 쉽게 쏙쏙 해주시네!

@Tothepast_1 11 ай бұрын

기다렸습니다!!

@user-md3id5tu7x 11 ай бұрын

항상 잘 보고 있습니다. 미국산 모델Y 스텐다드레인지 오너입니다만...부산이라 ㅎㅎㅎㅎ 2021년 9월 출고했습니다. ㅎ

@user-rl3nj8um9d 11 ай бұрын

항상 리뷰 잘 보고 있습니다~~ 요즘 핫한 RWD 모델Y, 기존 모델Y대비 승차감 변화가 있다는 리뷰들이 있었는데 정말 디테일한 좋은 정보네요. ^^

@ralphgibson148 11 ай бұрын

그렇지 느낌적인 느낌 보다는 이렇게 객관적인 데이터를 근거로 유추하면 소비자들에게는 좋은 정보가 되는거지..재밌게 봤습니다.

@PBorn-cm3sj 11 ай бұрын

미국산은 퍼포먼스 브레이크 캘리퍼 하우징 벗겨보면 브램보에서 쬐깐한 만도 캘리퍼 부품으로 두께도 반으로 작아졌다고 하지 않나요? 중국산도 궁금하네요.

@crizark 11 ай бұрын

완전히 동일한 모델은 아니지만 이런 비교 재밌네요.

@Cara1004 11 ай бұрын

저도 여기서 y서스 올린즈로 설치 받았는데 동영상에서 보니 반갑네요.

@Dooku_kr 11 ай бұрын

와우.. 기대된담.....!!!!

@MaruDD 11 ай бұрын

퍼포도 같이 보고싶네요 ㅎㅎ 궁금해요

@user-jr9kq6en3k 11 ай бұрын

mys유저입니다! 연락을 어케드려야할까요?

@YH_KIM-mn4tx 10 ай бұрын

헉 여기서 모임하면 무조건 참가하고 싶습니다!

@alexgim81 11 ай бұрын

전문가 초빙해서 승차감의 차이가 왜 나는지를 딱 보여주시네요. 역시 남들과 다른 리뷰를 해주시는 진택이형!!

@jjjpark61 11 ай бұрын

넘 보기좋습니다 ~ ! 형수님 짱!

@user-qj6yw2pm6r 11 ай бұрын

같은 미국산 싱글 듀얼선택해야 정확히 알수있을것 같네요 그래도 좋았습니다 하체리뷰 부탁드림니다

@user-lc4xy8pf7q 11 ай бұрын

오....선따봉 후감상

@user-uz8bu2pj3h 11 ай бұрын

어퍼암이 가벼워지면 승차감에 도움이 되겠죠. 소재단가보다는 공정차이로 오는 단가차이가 많을것 같고 주물로 원피스로 만드냐 접어서 용접해서 만드냐 이부분은 같은 무게로 설계한다면 주물로 하는 편이 강도 확보도 쉬워질 가능성이 높고 용접공정이 없어지는것도 잇점이 있구요. 물량만 되면 원가도 싸지고 더 좋아질수도 있습니다. 그런데 단순히 주물로 하고싶다고 뚝딱 나오는것도 아니고 다 외주주는거고 하니까 어느동네에선 용접식으로도 만들고 주물로 할때도 있고 할수도 있구요. 단순히 주물부품이라 원가절감이고 잘못한거다 하는건 납득은 안가네요.

@user-gh1nl9dp5k 11 ай бұрын

이상 5699 짱슬라 예약자의 통탄의 댓글!!!!!!!!

@user-uz8bu2pj3h 11 ай бұрын

@@user-gh1nl9dp5k 중국산 살 돈도 없네요 ㅋㅋ

@dennymate1661 11 ай бұрын

궁금했던 비교 촬영 해주셔서 감사합니다:-)

@ezzg5426 11 ай бұрын

중국산 답다면 중국산 답고, 미국산 답다면 미국산 다운 성향이네요. 제조환경과 소비자들의 니즈가 그대로 반영되어 있다는 느낌이 굉장히 흥미롭습니다 ㅎㅎ

@simpleworks9569 11 ай бұрын

비교한 미국산 모델Y의 연식이 궁금합니다! 23년식 모델 Y 서스펜션도 업데이트 됐는데, 리뷰에서 말하는 차이가 중국산 미국산의 차이인지, 연식에 따른 서스펜션 교체인지 알고 싶어요

@yz5425 11 ай бұрын

연식의 차이입니다

@waynekang6131 11 ай бұрын

토크가 많이 하락한만큼 셋팅에 여유가 생겨서 컴포트쪽으로 많이 뺀거 같네요. 패밀리카로 보고 계시던분들께는 희소식이군요 ㅎㅎ

@user-kf5mg1gb9e 11 ай бұрын

저와 같은 생각이시네용

@user-pr6fy5ol5z 11 ай бұрын

@@reevemuskelon8758 흠..글쎄요.. 원가절감이라고 볼수도 있겠지만, 체급이 달라서...굳이? 예를 들어 경차 모닝에 강성올린다고 좋은 자재쓰고 3000만원이면 욕하실거잖아요? 테크마스터들이 비교분석해보고 최적의 셋팅으로 셋팅함으로써 불필요한 가격상승 요소는 제거하는게 소비자들에겐 좋지 않을까요?

@user-ir2jg6xu9u 11 ай бұрын

테슬라카페에 승차감 개선작업에 참야하신 분이 마운트가 변경했다고 힌트를 주셨어요. 다음 리뷰때 확인부탁드려요

@smsmookim 11 ай бұрын

진택이형의 이 영상이 올라오기만을 목빠지게 기다렸어요 형. ㅋㅋ역시 진택이형이 최고야

@JJ-ps6pj 11 ай бұрын

장기자님 미모가 요즘 더 아름다워지신거 같아요. 아름다운 미모에 멋진 설명.. 역시 장기자님!!

@diyundercover2987 11 ай бұрын

기자님~ 꼭 처음에 뛰어 와야하나요? 나머지는 잘 보고 있습니다.

@Generallee85 11 ай бұрын

미국사는 한인인데요 어제 테슬라 매장에서 Y시승했는데 미국산도 승차감이 부드러워 져서 놀랐어요- 미국은 비록 듀얼모터만 선택되고 더 비싸지만 만족했어요-

@BcA-jj3fq 11 ай бұрын

네 최근 나오는 차량들은 승차감이 더 좋아져서 내연차 (비싼차 말고 대략적으로 일반적 차량 정도의 승차감)승차감 정도로 느낀다고 하심. 민감하신 분들은 더 까다롭게 평가하시겠지만.

@Generallee85 11 ай бұрын

@@BcA-jj3fq 네네 제가 요즘 차바꾸려고 이차저차 많이 타봤는데- 솔직히 놀랐어요 2년전 지인 Y를 운전해봤는데.. 당시 제가 골프GTI 7.5세대를 탔는데.. 골프보다 무지성으로 딱딱한 느낌이라 이게 차냐? 싶었는데.. 어제 타보고 정말 다른차 같았어요-

@younglee7351 11 ай бұрын

체크 마킹은 사람이 많아서 하는게 아니고 자체 생산에서 공정 불량이 많이날수록 마킹이 늘어납니다

@user-qd8fp8hp7j 10 ай бұрын

쇼크업소버 감쇠력에서 손을 많이 봤을거라고 조심히 추측해봅니다. 스프링 상수 건드린 부분도 조금 부드러운 승차감을 위한 세팅으로 추측합니다.(모터 무게도 이유가 있지만 승차감 목적의 상수 건드린게 클거 같아요)

@raintree9872 11 ай бұрын

lfp 배터리는 ncm 배터리대비 성인 2ㅡ3명을 기본으로 태우고 다닌다고 봐야겠네요.

@360vrog6 11 ай бұрын

게러지 사장님 카지노 최민식 목소리 비슷하시네욬ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-df9xf5qf4u 10 ай бұрын

대표님 모델x 듀얼모터와 트라이모터 차이도 방송해 주시면 안될까요?

@user-ph6xq7dq5w 11 ай бұрын

영상잘보고갑니다

@okjohn5340 11 ай бұрын

혹시 미국에 오픈 안하실런지.. 영상 잘 봤습니다.

@user-jl1mu3lb8r 11 ай бұрын

멘트 하실때 미국산, 중국산 호칭을 좀 더 명확하게 했으면 더 알기 쉬웠을텐데 요놈, 요기 이런식으로 얘기하시니까 중군산 얘기하는건지 미국산 얘기하시는건지 몇몇 구간은 헷갈려서 여러번 돌려보게 되네요

@user-uw9qk1sz2p 10 ай бұрын

듀얼모터 나올때 까지 기다릴래용

@narae1325 11 ай бұрын

방송중에 말씀하시긴 했지만,,, 유튜버분중에 미국산 스탠다드모델 가지신 분있던데 스탠다드모델이랑 비교해주세요~~~~ 미국산 스탠다드모델(싱글)도 승차감 차이가 있다고 합니다!!

@shelovesme75 11 ай бұрын

저도 2023 프리몬트 공장 생산 모델 y 인데 뒷자석 승차감이 부드러운 편입니다.

@BcA-jj3fq 11 ай бұрын

그러니까요최신 출고된 차량들 어느 공장이든 업데이트된 부품 사용하므로 어 승차감이 개선된 것이 맞음. 대신 단차부분은 오래된 프리몬트 공장에 (로봇이 덜 조립하고 인간이 더 투입된 곳은) 단차가 더 많음. 상하이 공장이나 텍사스 공장은 단차부분이 많이 개선됨 로봇이 조립에 더 많이 관여하기도 하고 상하이 공장직원들이 더 숙련되어서 상하이가 단차가 거의 없음

@blueplum11 11 ай бұрын

동네 철물점 온듯한 이기분 너무좋아

@user-wd8fx1uu8v 11 ай бұрын

비교시승기 언능 올려주세요ㅎ

@user-ky5hn5pz6u 11 ай бұрын

upr arm은 단조이고 은색 표면처리 했나봐요

@111young1 11 ай бұрын

역시 전문가분은 다르신.....😮

@moibius3 11 ай бұрын

어퍼암은 상하로 계속 움직이는 부품인데 용접해서 만들던 것을 일체형 주물로 만들어서 크기가 작고 무게가 줄면 서스펜션의 움직임이 더 원활해 지는 것 아닌가요?

@JNUCKR 11 ай бұрын

파주 삽니다. 엠개러지도 좋네요~

@user-rg5cf2jl5o 11 ай бұрын

브레이크 디스크는 무조건타공이되어야하고 커버는떼어네어야 디스크가 열방출이잘되어서 잘선다,,,

@BJ0227Moon 11 ай бұрын

23년식 미국산하고도 비교가 필요합니다~ ㅋㅋ

@jasonjay2190 11 ай бұрын

너무 좋은 리뷰!!!

@user-fb6he6zl4v 11 ай бұрын

100번째 좋아요.....^^

@jrw1662 11 ай бұрын

미국산 중국산.... 둘다 믿기지 못하는건 왜일까

@map2t619 11 ай бұрын

좋은 영상 감사합니다

@ImJongwon 11 ай бұрын

6:05에서 중국산은 하나의 주물이고 미국산은 여러개 접합인데, 미국산이 더 튼튼한건가요? 문짝이랑은 개념이 다른가보내요. 문짝은 용접없이 통으로 된게 좋다고 하셨는데 ㅎㅎ

@user-bw6pk4ug8i 11 ай бұрын

주물이 더 좋죠 용접하면 틈이 생길수밖에 없습니다 조립품질은 솔직히 중국테슬라가 더 위죠

@user-yt1on5mp5r 11 ай бұрын

나중에 수리할때 등급별 나라별 부품바꿔 낄수도잇겟다

@user-md8nw3jn9r 11 ай бұрын

미디어오토여 영원 하라...

@user-tp2tk8xy4c 11 ай бұрын

애쓴다 현대 전기차 안 팔릴 것 같으니까 이런 영상이나 ㅋㅋㅋ 돈만 보는 채널 ㅋㅋㅋ 결론은 승차감 좋다는 거 ㅋㅋ

@user-gm6tt9ns2z 11 ай бұрын

BPD가 모델y스탠다드데 친하시면 합방으로 하시면될듯.

@nonoon8686 11 ай бұрын

역시 믿어오토네요 제조사 눈치안보고 기분 안나쁘게 정보전달 잘되고 굳😊

@user-nt3nd5ez6y 10 ай бұрын

결국 의도한게 아니라 소 뒷걸음질치다 승차감을 잡은...

@nicecompaq 11 ай бұрын

중국산 전기차도 싸게 잘타면 가성비 좋을듯요!

@jyAhn-iq4eg 11 ай бұрын

19:05 bpd님 차 컴온~

@D_O_O_B_O_O 11 ай бұрын

조대표님 첫등장 차무식인줄 알았어요

@imymemine1762 11 ай бұрын

민식이형님 언제 자동차 전문가 되셨나요 ㅋㅋ

@user-ut2mx7qj7q 11 ай бұрын

형도 테슬라 사는구나 .. ㅠㅠ

@sk-vs3vf 11 ай бұрын

그래도 기본차값이 싸졌다면 합리적이네요

@user-sb5gs4kc4n 11 ай бұрын

잘볼게욥!

@user-np3bp3dj9e 11 ай бұрын

배터리 용량도 같나요?

@user-om2kf2bb9j 11 ай бұрын

오 그래도 중국산이라도 나쁘지 않네요 오히려 더 좋은건가~?

@pjh4265 11 ай бұрын

굿모닝 형님~

@user-kc6ot1bu4y 11 ай бұрын

엠게러지 집 근처 있을때 자주 애용했는데 파주로 가버리셨 ㅠㅠ

@JM-ww5yb 11 ай бұрын

차이나... 정말 차이나네요. 항상 영상 잘보고 있습니다.

@kjay80 11 ай бұрын

미국산 롱레인지도 작년 중반부터 suspension update된걸로 알고있습니다. 승차감이 체감할수 있을 정도로 변경된건지는 호불호가 갈리는거 같더라구요.

@breakzd 11 ай бұрын

한달정도 장기간 비교 시승 했는데, 앞좌석은 비슷비슷한 느낌인데, 뒤쪽 통통 튀는 건 개선 되었습니다. 개인적인 감각으로는 앞쪽은 단단한 스티로폼이 노면 불규칙 바운드를 잡아주는데, 완전히 상쇄하는 느낌이 아니라 어느 정도는 흘려주면서 노면을 느끼게 해주는 느낌입니다. 2022년도 모델은 뒤쪽은 아예 통통 튀고 난장판이라고 한다면, 2023년식은 많이 부드러워져서 벤츠랑 비슷한 느낌을 주었습니다. BMW하고는 다른 느낌인데.. 따지자면 벤츠쪽 E클 혹은 C클 하고 비슷한 느낌이었습니다.

@user-hr7bo3bq4y 11 ай бұрын

@@breakzd벤츠는ㅋㅋㅋㅋㅋ좀 아니지 않나....

@breakzd 11 ай бұрын

@@user-hr7bo3bq4y 한국 테슬라 가셔도 롱레인지 시승 하면 미국산이니 그거 시승 한번 해보시면 좋을 것 같습니다. 뭐 비교시승 하시면 좋을테니 테슬라 시승 바로 전 후로 벤츠 한번 시승하시면 좋을 것 같네요. 적어도 최신 테슬라는 튜닝 정말 잘 해놨습니다. 전차주로서 ID.4 보다 훨씬 낫고요, 다른 테슬라 이전 모델 차주들도 공통으로 정말 많이 달라졌다 하는 부분이 바로 뒷자석 승차감입니다. 적어도 반박하려면 직접 경험하고 말씀 하시는 것이 맞을 것 같네요. 저는 차량 구매 전에 근 한달 정도 차량 시승을 많이 했고 거기서 느낀 점을 말씀 드린거라 아무래도 좀 최신 경험일거고, 2022 모델Y도 비교적 장기간 시승해봤기에 그래도 나름 정확한 편에 속할 겁니다. 국내에 출시한 중국산 모델Y 후륜 리뷰들이 빨리 나왔으면 좋겠네요. 뭐 이미 장진택 기자도 하체 리뷰에서 인정했습니다만..

@user-zn1oj8pv5c 11 ай бұрын

@@breakzd벤츠 ㅋㅋㅋ

@user-zh4wd6ys6y 11 ай бұрын

비교분석 정말 잘 봤습니다.

@RyoHyunsuk 11 ай бұрын

역시 괜찮은 채널은 사람들이 원하는 걸 미리 잘 살펴주기도 하고.... 특정 채널처럼 우기기도 없고 정확한 평가가 좋네요...

@dafd2623 11 ай бұрын

우기기는 못 이깁니다... 일반인을 교수로 만들어 놓는 그 채널의 우기기는 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@named3215 11 ай бұрын

@@dafd2623어디에요?

@Aaaajakq 11 ай бұрын

디테일 미텨따😂

@user-kx5di5wl1c 11 ай бұрын

03:40 시트 맛감별 마이스터 실력 아직 안죽어셨네 ㅋㅋㅋ

@user-bo1lw1cw3z 11 ай бұрын

미국산이 있는데.. 상태가 3만이라 부끄럽네여

@JYC 11 ай бұрын

2년만에 세팅이 달라진건지는 확인이 필요하겠네요

@uncle7707 11 ай бұрын

중국산에 옵션 때려박으면 더 잘 팔릴듯 우리나라에선..

@user-rg5cf2jl5o 11 ай бұрын

범퍼모서리에 직각카메라를설치해서 퀵보드가오는것을 볼수가있어서 사각지대가 사라저서 안전운전을할수가 있다 어라운드는 오십센치밖에안보여서 킥보드나 오토바이 사고를 피할수가없다

@Jang0914 11 ай бұрын

4:45 헐.. 형님이라고 했어...

@KrzyRide 10 ай бұрын

꾸덕꾸덕 소리는 부싱인경우도 있겠지만, 이슈되는건 볼입니다. 해외 “tesla upper arm” 찾으면, 볼에 구리스 채워서 고치기도 합니다. 고무를 제대로 벗겨서 구리스 채워서 정상적인 방법으로 저렴하게 수리하는 영상부터 그냥 구멍내서 구리스 채우고 본드로 구멍 매꾸는것까지 다양한 영상이 있습니다.

@aiehebeksoquehsh 11 ай бұрын

승차감 차이는 원산지나 모델 트림 차이가 아니라 연식 변경 입니다. 테슬라가 사전 공지 없이 서스펜션도 계속 업데이트 하고 있어요. 부품은 글로벌 공통 입니다.

@user-ri8lq8rf2y 11 ай бұрын

이건 테슬라 오너들이 더 잘알죠 ㅎ

@eqlife2 11 ай бұрын

서스펜션을 업데이트해서 부드럽게 해준다고? ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ 큰일이다 진짜 ㅡㅡ

@aiehebeksoquehsh 11 ай бұрын

@@eqlife2 오해가 있게 썼나 봅니다. 업데이트라 함은 소프트웨어가 아니라 하드웨어 업데이트 입니다. 3기준 출시 후 현재까지 13번 넘게 서스가 하드웨어 적으로 업데이트 됐다고 합니다. 공지없이 계속 업데이트 해 나가는 상황이고, 최근에는 머스크가 아예 공지를 하고 승차감 위주로 셋팅을 바꿨습니다. 참고로 에어서스 모델인 S와 X는 소프트웨어 업데이트로 실제 승차감 변경도 가능합니다.

@user-zo1co4ty4b 11 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 달구지

@jyAhn-iq4eg 11 ай бұрын

3:50 역시 중국의 훼이크기술 조아써...깔맞춤