Meu sonho, eu já pedi diversas vezes para o TK , quem sabe um dia….

Sou mais um TKast

Top a ideia

Tá aí uma coisa que eu nunca vi, faço trilha desde 2012, uma ktm a etanol 😂

tenho em pdf informações bem interressantes ,se quiser passo para vc

Grande abraço! Valeu!

Tamo junto amigo!

Tamo junto!

Valeu! Grande abraço!

Husqwarna gas-gas e ktm hoje são todas a mesma coisa

DKW, que um dia renasça mais forte!

Boa!!

Só sei q a rd350(viúva negra)andava junto com a cb 750(7 galo) imagine então a potência, e 2 tempos não tem freio motor....pense o perigo pra quem não é acostumado 😂

Nao, amigo, no tanque

Sim, é

Concordo plenamente. Más não dura igual 4t.

Pode sim, gasolina de alta octanagem. Ypvs é em moto yamaha. Mas qual sua duvida?

Ypvs como tk disse é(yamaha power valve system) de comando eletrico no original, dessa ktm não sei se é igual outras ktm que tem uma power valve nas é mecânica controlado por molas

Já ouvi dizer que não é legal, por ser um motor com taxa de compressão baixa, e a podium ser uma gasolina pra motores com compressão maior, mas não sei se é verdade

Primeiro, o funcionamento do YPVS nada tem a ver com o combustível a ser utilizado, não altera em nada o seu funcionamento. Segundo, usar combustível com octanagem mais elevada a qual o fabricante determina, não trás malefício algum ao motor, pelo contrário irá protegê-lo ainda mais!

​@@Macchina pode mas c usar qualquer gasolina aditivada vai amarelar o tanque transparente Use apenas c o tanque for preto.

Talvez você não tenha entendido o que ele quis dizer. Os motores dois dois tempos usam, pressão, ressonância e onda de choque do escape, para aumentar a pressão na câmara de combustão, assim como as turbinas usam os gases de escape para fazer função semelhante, mandar mais pressão para câmera de combustão, o que foi dito não está errado!

@@leandro1869 , sobrealimentação é adicionar um volume de ar maior do que seria possível com a pressão atmosférica natural. O 2 tempos tem potência específica maior que um 4 tempos, não por causa desse artifício que você citou. Tem outra história... Falando no popular, não tem uma "bomba" pra injetar mais ar, não pode ser um sobrealimentado.

@@joxzoom Perdão, mas o amigo está errado. Ao contrário do que você disse, a potência especifica maior dos motores dois tempos, se dá sim, também por esse fator (pressão dinâmica das ondas de escapamento)! Um escape mal dimensionado mata o motor 2t. Diferente das 4t, onde a mistura é admitida pela válvula de admissão, limitando-se ao volume da câmera (aspirados). Nos motores dois tempos, escoam pelas transferências, um volume maior ar/combustível, do que seria possível dentro da câmara de combustão, por isso parte da mistura escoa pela janela de escape, e seria perdida não fosse as ondas de pressão que percorrem o escape, quando bem dimensionado, devolve uma pressão positiva "empurrando" essa mistura de volta para câmera de combustão, causando assim uma sobre alimentação. foi exatamente isso que foi dito, mas você está se apegado ao funcionamento de uma turbina e de motores 4t o que não foi mencionado e nem é a proposta, em nem um momento foi feita essa comparação, a sobre alimentação, como foi dito no vídeo, acontece devido a pressao que o escape proporciona de volta a câmara de combustão. No caso dos turbos, os gases de escape são utilizados para girar uma turbina que também tem como função aumentar o volume/pressão dentro da câmara, mas é um sistema completamente diferente e nada tem a ver com o que foi dito, você que misturou alhos com bugalhos, motor 4t aspirado ou turbinado, se estivéssemos falando disso aí sim você estaria correto! A pressão positiva pelas ondas de choque convergente e divergentes que percorrem o escape é o que proporciona essa sobre alimentação nos 2t, que não seria possível nas 4t pois nesse momento a válvula de escape estaria fechada. Esquece isso, enquanto estiver tentando comparar a forma em que isso acontece nos 2t com uma turbina isso não vai dar certo, pq não tem nada a ver, sistemas completamente diferentes, apesar dos dois se utilizarem na energia que seria perdida dos gases de escape, um para girar a turbina e outro para mandar pressão com ondas de choque pela ressonância dentro do escape, totalmente diferente entende, não tem nada a ver uma coisa com outra. Perdão, não sou bom em explicações nem tenho a excelente didática do Fernando, por um post aqui do yt então aí ferrou, mas casso tenha interesse posso sugerir uma excelente literatura 2t.

@@leandro1869 , ok, entendi a sua explicação e curti. Sim, pode sugerir uma literatura de 2t. Vai ser interessante e provavelmente não terei dificuldade no entendimento, sou engenheiro mecânico.

Cara, você tem a coisa no sangue! Grande abraço e obrigado.

Aqui no Brasil nao. Ela vem com tudo pra andar

Opa, aguardando o seu vídeo para compartilhar o seu conhecimento.

Aguardando suas observações aqui para aprendermos contigo também

Vc q é fod@!!!

Concordo com Vc pensei a mesma coisa o cara manja de motores 2 tempos que precisam de alta performance! Muito diferente dessa EXC que é um produto Autriaco de altíssima performance não precisando alteração nenhuma para participar de uma competição