Только на военные мосты

Здравствуйте, Прокопий! Мы не специализируемся на автомобилях ГАЗ, поэтому для получения точного ответа рекомендуем обратиться к производителю VAL-racing. Телефоны: +7 8482 391834, +7 9277775411 Почта: val-racing@mail.ru

Привет я тоже хочу переделать как подошло?

Добрый день, Макс! да делает Делает. При этом цена у них составляет 11000 рублей за штуку. Умножаем на 4, получается 44000 рублей + транспортные расходы 1000-3000 рублей. Недешево. Все-таки продукция ИЖ-ТЕХНО и VAL-racing более доступна конечному покупателю.

Еще не забудьте, что ждать после оплаты будете года 2, может и не получите ничего.

Шлицы не сравнивали: не было цели и какой-либо необходимости, соответственно, про взаимозаменяемость грибков ничего не скажем. Что Вы имеете в виду под фразой «НА ЛАПЛАНДЕРАХ» ?

@@uazobazaru984 "Лапландеры" - это такие мосты от какой то военной вольво, портальные т е редукторные. Славятся своей неубиваемостью, пользуются огромным авторитетом среди строителей монстроподобных проходимцев и стоят как космический корабль

Спасибо за разъяснение

@@dantist1148 Вольво ,, c"303 мост называется. Или унимог 411

@@Ruggertour Это не ко мне, Уазобаза.ру спрашивал. Мне оно ни к чему, военные мосты на моем вполне справляются, даже с избытком.

Руслан, здравствуйте! Не совсем так... Всё, что завод делает для редукторных мостов, можно считать лучшей продукцией завода, т.к. это всё разрабатывалось для "оборонки" и выпускается по её стандартам. Другой разговор (и Евгений об этом сказал в самом начале ролика), если Вы ставите колёса большего диаметра, чем это предусмотрено заводом-изготовителем в соответствии с конструкторской документацией. Тогда Вы, фактически, используете вполне достойную по качеству деталь не по её назначению. И вот именно тогда Вам и нужна другая деталь, рассчитанная на те условия эксплуатации, которые выходят за рамки штатных.

Здравствуйте, Максим! Если все собрано правильно и если стоят дисковые тормоза, то надо посмотреть зазор между скобой и диском снизу и сверху. Если размер разный, то смотреть цапфу; если размер ровный, то смотреть чулок моста.

@@uazobazaru984 суть в том что у меня барабанные тормоза , шкворня шариковые как тогда ишто делать

Тогда только проверять все заново, начиная со шкворней (посадка шара в чулок), цапфа.Еще случается, что гнездо вкладыша отрывает по сварочному шву на ШОПКе.

@@uazobazaru984 все швы целые посадка в чулок ровно по шлицах флянец чулка вроде без диформацыи пластины шкворней што снизу што с верху 3 штуки, под шкворнями а точнее под седлом каждого шайбы по 2 мм. потому что без них нет вжыма поворотного кулака полуося рвные.

В таком случае нам необходимо самим осмотреть Ваш автомобиль. Здесь заочно давать прогнозы - все равно, что гадать на кофейной гуще. Сможете подъехать в наш сервис?

Факт говорите!!! Мост выкатывать никому не хочется(

@@uazobazaru984 Тогда сразу с усиленной полуосью ставить. Во всем этом обзоре у меня главный и единственный вопрос, а можно ли верить замерам производителей? Кто то перемерял?

Почему именно нужно? Просто существует категория владельцев УАЗ, которые в детстве любили играть в конструктор, а во взрослом возрасте обладают творческим мышлением, умелыми руками и активно занимаются грузоперевозками, туризмом и спортивными соревнованиями. Вот для них наш канал и предоставляет информацию о технических новинках.

Roman, не сочтите за труд: раз уж Вы произвели простейшие расчеты, проиллюстрируйте наглядно, какова взаимосвязь заводского бортового вала и УМЗ-417?

Для расчетов берём: крутящий момент ДВС*понижающее число 1передачи*понижение РК*понижение а мостах= максимальный момент приходящий на бортовой вал и фланец. 166*3.78*1.98*5.38=6685H.m. При идеальных условиях такой момент пойдёт на бортовой вал и фланец. Как раз верхний придел для заводских валов.

Умножение, конечно, понятное, но как в нем учтены всякие ускорения, торможения, трение о грунт? Должны же быть какие-то коэффициенты, уточняющие всякие разные условия использования, разные режимы. Мне кажется, что этот расчет сделан так - умножим все на все и посмотрим, что получится. Поправьте, если ошибаюсь

LA92, Вы, безусловно, правы. Вот здесь приведены все расчеты, с учетом всего Вами упомянутого, правда, для автомобиля "Нива", но алгоритмы указаны верные: www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/fizika/fizniv.htm Исходя из материала по ссылке, чтобы узнать крутящий момент на одном (каждом!) колесе в идеальных условиях, нужно взять крутящий момент двигателя, умножить его на значение передаточного отношения трансмиссии и разделить на количество ведущих колес (для УАЗа - на четыре). Однако, существует определенная каверза. Если, допустим, передний привод отключён, весь момент на задней оси и посредством дифференциала может быть передан на одно колесо.

Спасибо за уточнение по формуле, я так и знал, что там все не так просто. Учитывая эту каверзу, получается, что самым проблемным узлом в трансмиссии будут детали заднего правого колеса, то есть это будет самое слабое звено

Ну мы же с Вами понимаем, что если сделать ещё более качественно, тогда и цена будет в 2,5 раза выше. Вот производители и ищут компромисс между спросом и платежеспособным спросом.

@@uazobazaru984 цена не намного увеличиться карман забить это да . В Латвии цена почти таже но держит в два раза больше нагрузки. Но сейчас доллар и евро вырас как .

​@@user-yc2wt7qj7d , чтобы однозначно утверждать, насколько увеличится цена, необходимы экономические расчеты, в том числе - по амортизации оборудования, НИР, опытной эксплуатации, сертифицированию. И, конечно, работать без прибыли, согласно политэкономии капитализма, никто не будет. Той самой, которая в простонародье называется "карман забить". Главное - разумно, чтобы он не лопнул, как и само изделие)

- «Закалить грибки»?????!!!!! - Это легче сказать, чем сделать. У нас, что, на каждом углу кузницы расположены?

Если грибы закалить то уйдет их номинальный размер,это всё не так просто