Signalisation obligatoire ?

Mi79/M84 une situation bancale qui ressemble plus à un bricolage retour sur une série Z qui vire au cauchemar pour un mariage contre nature. MI 79 / MI 84 Une série Z 8100 qui tourne au cauchemar pour les usagers de la ligne B coincés entre un mi 79 d'interconnexion rénovée bien trop tard et l'équipement d'interconnexion MI 84 qui n'a pas fini depuis 2017 de déchaîner ce poison bleu blanc rouge dont le premier train est sorti de rénovation en 2019, depuis le site d'Alstom Reichshoffen à l'époque, a été inaugurée en grande pompe( sans amiante cette fois-ci !!!) à l'automne 2020 par le couple RATP / île de France mobilité. Avec deux ans de retard, suite à la présence d'amiante comme s'il s'agissait d'un exploit en la présence de sa présidente, madame 4 % En 2017 Île de France mobilité, le nouveau nom qui désigne l'autorité organisatrice des transports en remplacement du syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est officialisé par décret du 6 août 2020, publié le 8 août 2020 par journal officiel. Le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion avec la Gare du Nord SNCF destiné à remplacer les MS 61 en 1980 suites aux prolongement de la ligne de Sceaux RATP en 1977 de la nouvelle ligne B du RER. En 2012 des compositions de rame Mixte, MI 79 MI 84 font leurs apparitions afin de renforcer les MI 79 parti en rénovation fin 2010, cette étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. La rénovation des MI 84 débute en 2018 jusqu'en 2025 en même temps que l'arrivée des MI 20. Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée en 1985 à la ligne A de la RATP qui n'est pas équipées de la signalisation SNCF obligatoire sur la ligne B du RER en renfort des MS 61 parti en rénovation qui seront partiellement remplacées par le MI 2N en 2006 avant de l'être complètement par le MI 09 en 2017. Le MI 84 est depuis 2017 totalement déployé sur ligne B. MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion A et B Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée à la ligne A de la RATP non pourvue de la signalisation obligatoire SNCF sur la ligne B. Ce qui explique cet incohérences entre MI 79 et MI 84 pour utiliser les MI 84 sur la ligne B MI 79A RATP Z 8101 à 8162 Ml 79A SNCF Z 8163 à 8264 MI 79B RATP Z 8265 à 8340 MI 84A RATP Z 8341 à 8460 Ml 84B RATP Z 8461 à 8486 Une question se pose, fallait-il rénover un matériel de presque 40 ans qui arrivera sans doute en même temps que le MI NG ce matériel d'interconnexion rebaptisé finalement MI 20, 40 ans c'est aussi l'âge de la réforme, c'était avant le nouveau programme Biotox qui nous amène à la cinquantaine. sans oublier que la rénovation minimale aura un goût vintage. Le problème remonte au MI 79 dont la rénovation aurait dû être entamée en 2000 et non en 2010. Aujourd'hui, CAF a repris la rénovation du MI 84 construit à l'origine par Alsthom sur son site de Valenciennes et ANF à Crespin repris par Bombardier. Le MI 84 devrait en principe être achevée en 2025. Mais le public s'en fiche de cette cuisine interne, de toute façon il ne voit pas la différence avec les Mi 79 , ils veulent des trains Oui mais à l'heure, là il ne faut pas trop en demander, nous ne sommes pas au Japon.

​@@thibaultjobey6775Mi79/M84 une situation bancale qui ressemble plus à un bricolage retour sur une série Z qui vire au cauchemar pour un mariage contre nature. MI 79 / MI 84 Une série Z 8100 qui tourne au cauchemar pour les usagers de la ligne B coincés entre un mi 79 d'interconnexion rénovée bien trop tard et l'équipement d'interconnexion MI 84 qui n'a pas fini depuis 2017 de déchaîner ce poison bleu blanc rouge dont le premier train est sorti de rénovation en 2019, depuis le site d'Alstom Reichshoffen à l'époque, a été inaugurée en grande pompe( sans amiante cette fois-ci !!!) à l'automne 2020 par le couple RATP / île de France mobilité. Avec deux ans de retard, suite à la présence d'amiante comme s'il s'agissait d'un exploit en la présence de sa présidente, madame 4 % En 2017 Île de France mobilité, le nouveau nom qui désigne l'autorité organisatrice des transports en remplacement du syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est officialisé par décret du 6 août 2020, publié le 8 août 2020 par journal officiel. Le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion avec la Gare du Nord SNCF destiné à remplacer les MS 61 en 1980 suites aux prolongement de la ligne de Sceaux RATP en 1977 de la nouvelle ligne B du RER. En 2012 des compositions de rame Mixte, MI 79 MI 84 font leurs apparitions afin de renforcer les MI 79 parti en rénovation fin 2010, cette étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. La rénovation des MI 84 débute en 2018 jusqu'en 2025 en même temps que l'arrivée des MI 20. Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée en 1985 à la ligne A de la RATP qui n'est pas équipées de la signalisation SNCF obligatoire sur la ligne B du RER en renfort des MS 61 parti en rénovation qui seront partiellement remplacées par le MI 2N en 2006 avant de l'être complètement par le MI 09 en 2017. Le MI 84 est depuis 2017 totalement déployé sur ligne B. MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion A et B Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée à la ligne A de la RATP non pourvue de la signalisation obligatoire SNCF sur la ligne B. Ce qui explique cet incohérences entre MI 79 et MI 84 pour utiliser les MI 84 sur la ligne B MI 79A RATP Z 8101 à 8162 Ml 79A SNCF Z 8163 à 8264 MI 79B RATP Z 8265 à 8340 MI 84A RATP Z 8341 à 8460 Ml 84B RATP Z 8461 à 8486 Une question se pose, fallait-il rénover un matériel de presque 40 ans qui arrivera sans doute en même temps que le MI NG ce matériel d'interconnexion rebaptisé finalement MI 20, 40 ans c'est aussi l'âge de la réforme, c'était avant le nouveau programme Biotox qui nous amène à la cinquantaine. sans oublier que la rénovation minimale aura un goût vintage. Le problème remonte au MI 79 dont la rénovation aurait dû être entamée en 2000 et non en 2010. Aujourd'hui, CAF a repris la rénovation du MI 84 construit à l'origine par Alsthom sur son site de Valenciennes et ANF à Crespin repris par Bombardier. Le MI 84 devrait en principe être achevée en 2025. Mais le public s'en fiche de cette cuisine interne, de toute façon il ne voit pas la différence avec les Mi 79 , ils veulent des trains Oui mais à l'heure, là il ne faut pas trop en demander, nous ne sommes pas au Japon.

​​@@thibaultjobey6775Mi79/M84 une situation bancale qui ressemble plus à un bricolage retour sur une série Z qui vire au cauchemar pour un mariage contre nature. MI 79 / MI 84 Une série Z qui tourne au cauchemar pour les usagers de la ligne B coincés entre un mi 79 d'interconnexion rénovée bien trop tard et l'équipement d'interconnexion MI 84 qui n'a pas fini depuis 2017 de déchaîner ce poison bleu blanc rouge dont le premier train est sorti de rénovation en 2019, depuis le site d'Alstom Reichshoffen à l'époque, a été inaugurée en grande pompe( sans amiante cette fois-ci !!!) à l'automne 2020 par le couple RATP / île de France mobilité. Avec deux ans de retard, suite à la présence d'amiante comme s'il s'agissait d'un exploit en la présence de sa présidente, madame 4 % En 2017 Île de France mobilité, le nouveau nom qui désigne l'autorité organisatrice des transports en remplacement du syndicat des transports d'Ile de France (STIF) est officialisé par décret du 6 août 2020, publié le 8 août 2020 par journal officiel. Le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion avec la Gare du Nord SNCF destiné à remplacer les MS 61 en 1980 suites aux prolongement de la ligne de Sceaux RATP en 1977 de la nouvelle ligne B du RER. En 2012 des compositions de rame Mixte, MI 79 MI 84 font leurs apparitions afin de renforcer les MI 79 parti en rénovation fin 2010, cette étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. La rénovation des MI 84 débute en 2018 jusqu'en 2025 en même temps que l'arrivée des MI 20. Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée en 1985 à la ligne A de la RATP qui n'est pas équipées de la signalisation SNCF obligatoire sur la ligne B du RER en renfort des MS 61 parti en rénovation qui seront partiellement remplacées par le MI 2N en 2006 avant de l'être complètement par le MI 09 en 2017. Le MI 84 est depuis 2017 totalement déployé sur ligne B. MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion A et B Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée à la ligne A de la RATP non pourvue de la signalisation obligatoire SNCF sur la ligne B. Ce qui explique cet incohérences entre MI 79 et MI 84 pour utiliser les MI 84 sur la ligne B MI 79A RATP Z 8101 à 8162 Ml 79A SNCF Z 8163 à 8264 MI 79B RATP Z 8265 à 8340 MI 84A RATP Z 8341 à 8460 Ml 84B RATP Z 8461 à 8486 Une question se pose, fallait-il rénover un matériel de presque 40 ans qui arrivera sans doute en même temps que le MI NG ce matériel d'interconnexion rebaptisé finalement MI 20, 40 ans c'est aussi l'âge de la réforme, c'était avant le nouveau programme Biotox qui nous amène à la cinquantaine. sans oublier que la rénovation minimale aura un goût vintage. Le problème remonte au MI 79 dont la rénovation aurait dû être entamée en 2000 et non en 2010. Aujourd'hui, CAF a repris la rénovation du MI 84 construit à l'origine par Alsthom sur son site de Valenciennes et ANF à Crespin repris par Bombardier. Le MI 84 devrait en principe être achevée en 2025. Mais le public s'en fiche de cette cuisine interne, de toute façon il ne voit pas la différence avec les Mi 79 , ils veulent des trains Oui mais à l'heure, là il ne faut pas trop en demander, nous ne sommes pas au Japon.

​@@thibaultjobey6775 Bonjour !N'oubliez pas que le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion A et B ! Le MI 84 est une version allégée du MI 79 destinée à la ligne A de la RATP non pourvue de la signalisation obligatoire SNCF sur la ligne B. Le MI 79 est à l'origine un matériel d'interconnexion avec la Gare du Nord SNCF destiné à remplacer les MS 61 en 1980 suite aux prolongements de la ligne de Sceaux RATP en 1977 de la nouvelle ligne B du RER. En 2012 des compositions de rame Mixte, MI 79 MI 84 font leurs apparitions afin de renforcer les MI 79 parti en rénovation fin 2010, cet étrange équipage est dû au fait que les MI 84 sont dépourvus de la signalisation obligatoire sur la ligne B. La rénovation ''Light" des MI 84 débute en 2018 en 2019 sort le premier train avec deux ans de retard. Elle doit se terminer en 2025 en même temps que l'arrivée des MI 20. Une question se pose, fallait-il rénover un matériel de presque 40 ans qui arrivera sans doute en même temps que le MI NG ce matériel d'interconnexion rebaptisé finalement MI 20, 40 ans c'est aussi l'âge de la réforme, c'était avant le nouveau programme Biotox qui nous amène à la cinquantaine. sans oublier que la rénovation minimale aura un goût vintage. Le problème remonte au MI 79 dont la rénovation aurait dû être entamée en 2000 et non en 2010. Normalement les MI 84 dont la rénovation à débuté en 2018 pour 31 rames sur les 73 unités construites de 1984 à 1987. Sera minimaliste par rapport au MI 79 trop tardive, de retour sur la ligne B en 2016. Mais la présence d'amiante, comme sur les MI 79 après leurs retours en 2012 sur la B et leurs retrait pour régler ce problème qui gênait personne auparavant, à entraîner un retard de deux ans, Sans oublier le site de Reichshoffen cédé à CAF en août 2022 sur décision de la commission européenne suite au rachat de Bombardier Transport le 29 janvier 2021 pour pouvoir conserver le Site ANF Crespin anciennement Bombardier. Aujourd'hui, CAF Reichshoffen repris le programme de rénovation light des MI 84 qui coïncide comme par hasard avec le MI 20 en 2025 qui aurait dû arrivé en 2023.

IDFM ont rompu le contrat avec Alstom

​@@5_lol797 Pécresse a rompu avec Alstom. C'est elle qui a influencé IDFM

Bah depuis longtemps mais oe c'est triste je les avaient jamais pris 😢😢

Ne pas trop dépenser alors que ca part à la poubelle dans 3 ans

@@furorentonori5838Surtout pour gagner du temps parce que ça immobilise longtemps les rames en atelier + Le changement des trains va se faire sur 10 ans on peut pas remplacer 150 rames comme ça donc bon autant qu’elles soient en bon état

@@armichng je pense que les mi84 rennovés a la va vite avec quelques autocollants vont partir en premier

@@furorentonori5838 Je pense qu'ils jeteront en premier celles qui n'auront pas le temps d'être rénovés après dans un second temps, effectivement vu qu'elles ont pas la clim celles-ci

C’est à partir de 5:20 et à 7:44

@@OKAYIMTURNT c’est normal c’est la rénovation allégée que Pecresse avait annoncé

Demande à Pécresse