Glasschutzfolie

Ich habe eine bessere Idee für den Wohnwagen, verkaufe 50.000 Tickets für €1,- Dann sammeln Sie mehr Geld für wohltätige Zwecke.

@@marinusdekker6707 Das darf man in DE leider nicht.

Haha. Das mit der Folie war wohl ein verspäteter Aprilscherz. 😅 Das ganze Dach abkleben und die Kundin wieder fahren lassen. Jetzt hattet ihr mich aber. Aber nachdem der Link nicht funktioniert hab ichs dann auch geschnallt. 😅

Endlich der Link musste 3 Mal deshalb nachfragen und hab die auch direkt 3-4 Mal bestellt mit Express Versand

ich geb 15 von 10 Sterne ... Wow

Das sind die neuen Kolben mit Revisionsöfnung.

@@andreask4592 🤣👍

@@andreask4592 1A Kommentar xD

Das ist nicht neu! Wir kontrollieren unsere Pleul und Kurbelwellen immer so. 1. Kolben auf OT 2 mit einem 6er Bohrer mit Karusellbeschichtung den Kolbenboden durchbohren. 3. Die Spähne vorsichtig absaugen und aufheben. 4. Jetzt kann endoskopiert werden. Das Loch kann auch für minimalinvasive Reparaturen des Pleul und der Kurbelwelle genutzt werden. 5. Anschließend kann das Loch wieder zugebohrt werden -> Anleitung kzfaq.infoZ09i0PRze4M Quelle: Bohrer mit Karusellbeschichtung kzfaq.info4J12OMGcBEc

Wenn du dich mit US-Cars auskennst: Weisst du wie ab welchem Baujahr beim 5.7 Hemi von Chrysler die Klackerprobleme mit den Hydrostößel anfangen?

@@chriskonte1909 Dein Verdacht ehrt mich! Danke! Aber ich hatte nur Chevys. Von allen anderen hab ich leider keine Ahnung!

Jo mei, V8

Macht aber auch ein großen Unterschied ob einer von 4 Zylindern ausfällt oder einer von 8

7 Zylinder gibt es doch nur bei Sternmotoren !!

Absolut ärgerlich mit den dauernden Unschärfen!

seid ❤

Wäre eigentlich Aufgabe des Staates. Aber es werden lieber Millionen an China als Entwicklungshilfe gezahlt ( nachzulesen im Netz) als hier an die Menschen bzw werden die bürokratischen Hürden so hoch gelegt das nur mit Studium Hilfe beantragt werden kann. Und etliche Millionen gehen so ins Ausland. Muss aufpassen das ich nicht die Wahrheit schreibe sonst bin ich wieder ein Nazi 😂😅

​@@vwclassics4525 - wer Fehler findet darf sie gerne behalten. Finde ich schlimm als Oberlehrer aufzutreten nur weil jemand mal einen Rechtschreibfehler gemacht hat. Da nützt es auch nicht ein Herz dahinter zu setzen, besser wäre es einen Vogel zu zeigen. Am Besten vorm Spiegel!

@@McLusches1 mach ich aber immer so, Lusche. Komme gut damit zurecht.

@VW Classics - alles klar. Mit Deinen schlauen Worten hast Du soeben ausreichend bewiesen wessen Geistes Kind Du bist.

Wo waren sie undicht? Außen oder innen?

@@Smok_HB Das weiß ich leider nicht, hat man damals nicht gesagt, wenn's aussen war, kann es natürlich nicht zu diesem Schaden führen, sondern evtl. zu Motorbränden. Aber es gab wohl damals Probleme mit Einspritzdüsen eines Erstzulieferes.

Glaub Düsen wechseln bringt hier nimmer viel :-D :-D mit 100tkm einen Motortotalschaden isch schon hart 😞

​@@samycoolg956 Aber undicht innen würde doch bedeuten, dass Kraftstoff in den Brennraum läuft und dann zu viel Kraftstoff vorhanden ist. Das würde doch nach der Erklärung von magerer und fetter Verbrennung nicht die Ursache sein?

Hallo,habe schon zwei mal das Vergnügen gehabt mit Loch im Kolben.Der erste Mercedes Sprinter 316 CDI 210000 km und einen Ford Transit mit Citroën Motor bei 130 000km. Ursache war immer der Injektorstrahl also ungenügende Zerstäubung… alles gut macht weiter so!!

Hatt ich vor über 40 Jahren schon an einer DT 175 Yamaha. An solchen Mopeds hatten wir das damals oft.

Ich bezweifel mal das durch zuviel Benzin die Temperatur am kolben steigt bei zuwenig Benzin passiert das sehr schnell

Das Loch im Kolben kam definitiv nicht von der Mehreinspritzung! Bei einem Kurzschluss im Kabelbaum fällt die Einspritzdüse zeitweise aus, es bildet sich also ein zu mageres Benzin-Luft-Gemisch (Lambda deutlich größer 1,5) im jeweiligen Zylinder. Was dann passiert wurde ja im Video, mit Löchern im Blech, gezeigt! Bei moderneren Motoren wird, bei einem Defekt von Einspritzdüse oder Zündspule, der entsprechende Zylinder "weggeschaltet", was letztlich den Motorschaden "vermeidet".

Die Mehreinspritzung führt sicher nicht in dem betroffenen Zylinder zu einem Abbrennen durch zu hohe Temperaturen, aber es mag schon sein, dass bei einem anderen Zylinder die Einspritzdüse zu viel Kraftstoff eingespritzt. Es hat ja nicht jeder Zylinder eine Lambdasonde, sondern der Lambdawert wird durch alle Zylinder gemeinsam erzeugt und auch nur so ermittelt. Wenn eine Einsrpitzdüse schleichend immer mehr in einem Zylinder einspritz, dann wird das im Motorsteuergerät im OK-Bereich sein, der auch durch Verschleiß der Einspritzdüsen (größerer Durchmesser der Düsenlöcher => mehr Volumenstrom bei selben Druck) entsteht. Die Adaptionswerte werden also so verändern, dass für jedem jeden Zylinder z.B. die Einspritzdauer verringert wird, bis das Lambda wieder passt. Leider hat das dann zur Folge, dass die anderen Zylinder zu wenig einspritzen, und immer magerer verbrennen, das Motorsteuergerät kann das aber nicht erkennen, dass die anderen Zylinder den Problemzylinder kompensieren. Irgendwann brennt dann der Kolben, Auslassventile etc. bei dem ersten Zylinder ab. Das eine %-Pünktchen an weniger Kühlleistung, eine (falls vorhanden) schlechter arbeitenden Öldüse, die den Kolbenunterboden weniger kühlt oder dass auch unter den "gesunden" Einspritzdüsen auch minimale Abweichungen sind. Bei dem Zylinder wo die Karten schlecht gemischt wurden, wird man dann die Auswirkungen zuerst entdecken. Natürlich kann es auch andere Gründe geben. Übrigens, wegen fetteren Gemischen bei Vollast, sind die meisten Turbomotoren zwar effiziente Teilastwunder, aber bei Volllast gerne Spritschleudern. Ähnlich wie bei einem zweistufigen Luftkompressor mit Zwischenkühlung, was thermodynamisch die gesamte Verdichtungsarbeit veringert, findet auch ähnlich beim Turbomotor statt. Einen Teil der Verdichtungsarbeit macht der Turbo, dann wird die Luft über den Ladeluftkühler zwischengekühlt und die restliche Verdichtungsarbeit findet im Zylinder statt. Dementsprechend haben auch Turbomotoren rein auf den Zylinder bezogen geringere Verdichtungsverhältnisse als Saugermotoren. Die Leistung pro Liter Hubraum ist trotzdem exorbitant hoch, dementsprechend fahren die Lambdas von 0,8 und noch weniger, wenn man voll ins Gas steigt, auch genannt "Volllastanreicherung". Damit wird einerseits mit der Verdampfungsenthalpie das ganze Gemisch schon ein wenig gekühlt und vor allem Luft alleine hat eine geringe spezifische Wärmekapazität im Vergleich zum Sprit, dementsprechend bewirken schon wenige Menge Mehrspirt eine niedrigere Temperatur. Mir gefallen dementsprechend auch Turbinen, bei denem man so hohe Abgastemperaturen fahren kann, weil an den Wänden und den Schaufeln ein kühler Begleitluftstrom entlang gleitet.

@@indiumgalliumnitride5492 Da muss ich leider wieder sprechen, was die allgemeine Aussage zu einem gemeinsamen Lambda-Wert für alle Zylinder angeht. Diese Aussage trifft nicht auf alle Motoren zu. Bei BMW N43 Motoren zum Beispiel wird für jeden Zylinder, nach dem Arbeitstakt, durch die Lambdasonde, der Lambda-Wert bestimmt und an die DME weitergeleitet, durch eine entsprechende Antaktung der Injektoren erfolgt dann eine sogenannte Zylinder-Gleichstellung! Bedeutet jeder Injektor wird so von der DME angetaktet, das auf jeden Zylinder die gleiche Menge an Kraftstoff eingespritzt wird. Was dann folglich zu einem nahezu gleichen Lambda-Wert für alle Zylinder führt.

​@@janmeister8830 Sry, dass ich nicht erwähnt habe, dass das nicht bei allen Motoren gilt, ich glaube aber nicht, dass dies bei jedem Motorenkonzept umgesetzt wird, genauso wie nicht bei jedem Motor jeder Zylinder eine eigenen Drosselklappe hat?

Wer zuerst kommt, malt zuerst. Versteigerung ist gesetzlich reglementiert.

Das Problem hatte schon der Mercedes 300SL in den 50er Jahren

Holger hörte sich eher erkältet an.

@@jensenopulus ne er spricht immer so wenn Joshi aufnimmt. Komisch aber vielleicht ist er privat gar nicht so stressig und hyperaktiv. 🤷🏻‍♂️

Eine magere Verbrennung wäre an und für sich keine schlechte Sache. Das wirklich Gefährliche ist die klopfende Verbrennung. Da breitet sich die Flammenfront ausgehend von der Zündkerze, mit Überschallgeschwindigkeit aus. Kommt einer Sprengung schon ziemlich nahe.

Das fragt man sich hinterher immer, woran hats gelegen :D

@@risingforward305 jelegen

worans liegt oder gelegen hat, das hat holger schon erläutert. einfach eine zu magere verbrennung, normalerweise kenne ich solche motorschäden nur aus dem tuning bereich wenns die teenies wieder übertrieben haben mitm ladedruck ^^ aber bei einem serienmotor hab ich sowas auch noch nie gesehn....

Ja ,woran hat es jelegen?😂😂😂

@@mr-spyder ein loch ^^

1973 waren 7000 Mark ne Stange Geld 😮

Was neues zubekommen ist zur jetzigen Zeiten auch sehr schwierig.

@@bieter07 jo das stimmt natürlich auch

Neu? Und wer macht die ganzen Abnutzungsspuren wieder rein? Was das für eine Arbeit war...

Mist, hat mein Ceed nicht :( Hab mir jetzt eines in die Ölwanne gebohrt und mit Epoxy verklebt!

auch wen es stimmt, aber der MDR also Mitteldeutschland is und Bleibt Thüringen für Saaagsen müsste es den ODR oolso deeen Össt Deutschen Rundfunk. aber wir in Thüringen sollen laut gerüchten ja zum Hessischen Rundfunk mit eingebaut werde und wen die Doktoren ost west vergleich weiterhin bringen na ja wird sind ein DL seit über 30 jahren, werden aber immer noch miss bezahlt und deswegen als Billig lohn land ausgebeutet. der West deutsche lebensstandart is nur den ossis zu verdanken, weil wir arbeiten für deren wohlstand

Hallo, endlich wird darauf hingewiesen. Den „Osten“ gibt es nach dem 2. Weltkrieg in Deutschland nicht mehr, der ist jetzt russisch und polnisch. Dieser falsche Sprachgebrauch hat sich durch die Teilung im Westen eingebürgert und wird noch immer von den „Ahnungslosen“ eigentlich falsch interpretiert.

respekt, mir wärs zu blöd das beruflich zu machen ich bin froh das mein Kabelbaum im ersten Anlauf gleich gepasst hat und mehrmals muss ich das nicht machen ^^

@@Bloodbound89 Naja... die Kabelsätze an denen ich gebaut habe, waren Prototypen und für Landmaschinen - also alles noch etwas komplexer als am normalen Auto^^ - Dafür immer interessant und abwechslungsreich, weil ständig neue Steckersysteme und Techniken.

Aber der hat bestimmt mal im selben Stau gestanden wie ein Auto mit Gasanlage. Kontaktschuld ist doch heute ein beliebtes Argument...

Genau, kein Autogas???????? Komisch sag ich da nur. Ist doch der Standart Fehler bei Autogas........😊😊😊😊😊Zu heiße Verbrennung gibt es doch nur bei Autogas 😮😮😮😮😮 dachte ich.

War auch mein erster Gedanke, wo ist die Prinzessinnen-Anlage abgeblieben...

​@@chatfuchs wurde schnell ausgebaut😉🤣

😂😂

Genau😉

😂😂😂

😂😂😂

Genauuu due Schlaumeier die alles wissen.

Würde ich auch sagen, der hätte aber auch nicht mehr lange gebraucht. Ich würde da klar die Einspritzdüsen verdächtigen. wenn die nicht mehr richtig zerstäuben kann nur noch ein Teil des Kraftstoffs regulär verbrannt werden, der Rest setzt sich in großen Tropfen auf dem Kolben ab und explodiert dann bei Kompression unkontrolliert. Daher kommt es auch zu diesen Absprengungen von Material aus dem Kolben. Hier ist es ein Loch ein Kolben, hätte aber genauso auch zu einer Auswaschung des Ölfilms von der Zylinderwandung führen können und als Folge zum Kolbenfresser

@@wilkoconers6777 Oder der Einspritzdruck liegt im ganzen auf allen Zylindern zu tief, so das die Einspritzdüsen, nicht wirklich gut arbeiten können.

Das würde erklären warum die dort nicht mehr drehen. Vielleicht haben die Angst das die Kunden wegbleiben wenn der Autodoktor dort nicht mehr vor Ort ist.

@@Smok_HB Waere halt mal schön, wenn auch Jürgen sich mal äußern würde. Da er ja mittlerweile viel Urlaub mit dem Wohnmobil macht und er ja auch mittlerweile 68 Jahre ist, dachte ich mir sowas in der Art bald schon

Dass der Senior an den Junior übergibt, ist das Normalste der Welt.

nimm Beru oder NGK mit passendem Wärmewert (zu den Isolator). Läuft! ETZ-250 und ETZ-150. Und nebenbei bei einer R100R ebenfalls. Finger weg von Bosch Zündkerzen. Hatte nur Ärger mit den Dingern!

@@alkalinebass Es ging mir nur drum, das es bei W 7 AC Kerzen mit 175 ziger Wärmewert nach 100 km Volllast schon ein Loch im Kolben war, bei W 3 AC mit 245 halt nicht...bei meiner ES 175 hat Bosch nie probleme gemacht, außer diese ist dreimal richtig naß gewesen, dann war NGK im Vorteil.

Ganau so ist es 😉

Sehr spannend!😂❤🎉

@@migelsanders4956 Aber alle waren zu Mager oder? Bedeutet alle waren kaputt?

Ja, die Kerze ist auch schon richtig weiß, d.h. der lief auch schon zu heiß

Genau, der 2er hatte genau an derselben Stelle auch schon eine "Hitzemarke"!

@@siggivanutrecht Vermutlich wird das Problem alle 4 Zyilnder betreffen, nur hat es den 3. und 2. Zylinder mehr belastet (den 3. Zylinder zuerst zerissen), weil die durch die zentrale Lage immer etwas weniger Kühlung abbekommen. Tippe mal auf eine unsaubere Einspritzung durch einen zu geringen Einspritzdruck.

Die Kolben sehen alle ähnlich aus (Standbild) wenn man sich die Ventile anschaut haben die auch alle schon Material Auftrag 🎉 Interessant wäre die Ursache. Wenn alle 4 Zylinder versagen kann das ja nur ne massive Falschregelung, oder Spritmangel sein. Letzteres sollte die Lambda zumindest versuchen aus zu regeln, sofern da nix an der Software hantiert wurde.

Was für eine Gasanlage?

Müßte es da nicht auch zu einem Fehlereintrag kommen oder ist es möglich, daß siese Situation vom Steuergerät nicht erkannt werden kann? Solche Schäden sind typischerweise Folgeschäden von etwas Anderem oder nicht?

@@user-sr2rk1ho3n was soll das Steuergerät denn erkennen, wenn die Düse im Strahl ca 450 Mal die Minute mit ein paar Hundert Bar auf den Kolben schießt... Die Kerze funzt ja auch bis sie verbrannt ist. Man hat also bei Loch im Kolben sowie bei kaputter Düse erstmal den Eintrag Verbrennungsaussetzer Zylinder X .

@@Holger-B. Das muß ich so glauben. Wenn eine Einspritzdüse nicht korrekt arbeitet, könnte sich das ja in Abweichungen des zeitlichen Verlaufs des elektrischen Stromes durch das Teil zeigen i.S. einer Oszilloskopie für Arme: Der Strom überschreitet oder unterschreitet zu bestimmten Zeitpunkten bestimmte Schwellenwerte. Natürlich, selbst wenn es eine solche Sensorik gäbe, heißt es noch lange nicht, daß jedes denkbare fehlerhaftes Einspritz-Verhalten sicher erkannt werden könnte. Es gibt sicherlich noch mehr Fehlermöglichkeiten, die sich nicht so einfach aufdecken lassen. Aber daß im Fehlerspeicher mehr so gar nichts dazu steht, macht mich etwas stutzig. Im Moment sieht die Sache sehr nach einem neuen Motor UND neuem Steuergerät mitsamt neuer Leitungen ( Sensor und Steuersignale ) aus.

@@user-sr2rk1ho3n ich hatte bei meinem etwas älteren A4 TDI vor kurzem ein ähnliches Problem welches sporadisch auftrat. Vermutung war wegen dem ganz miesen Startverhalten Kraftstoff Zufuhr gestört . Aussetzer Zylinder 3 im Fehlerspeicher. Nach Fehlersuche und Tausch der Hochdruckleitungen ( im Motor verbaut also mit getauscht da die öfters Mal auswaschen , bevor der Kram wieder auf muss) stellte sich heraus Pde Zylinder 3 defekt . Auswahl : orig VW 1400 € Bosch 800 € General dran vorbei gelaufen 450€ China Nachbau 150€ Eingebaut wurde Bosch , da mein Mechanicus von vornherein gesagt hat , ich Bau dir die überholte oder den Nachbau wohl ein , aber ohne Gewährleistung, da nicht ausgeschlossen werden kann das das spritzbild nicht passt und ein Loch in den Kolben schießt.

Am Ende des Videos kommt nochmal eine selbst gefilmte Info, da dort der Kopf runter ist, würde ich pauschal davon ausgehen, dass die Kundin den Schaden richten lässt. Was das kosten wird müssten die Docs dann noch nachholen.

15-20h Arbeit plus Material plus USt - also am Ende um die 4000 EUR.

@@QQ-kf7cs Wenn es doch so auf die 4.000 € zugeht, könnte man dann nicht gleich einen "ATM" nehmen? Eventuell müsste man 500 € oder vielleicht 1 k drauf legen (=> sicher weiß ich, dass das eine Stange Geld ist). Doch dann hätte man bestimmt wieder Ruhe. Dieser 1,0 GDi müsste doch eigentlich recht breit in der Masse produziert worden sein...

@@sashapilz6653 Genauso hab ichs gemacht: 2.5TDI V6 Kopf war total verschlissen und Reparaturschätzung über 6.000 EUR, also hab ich alten AT Motor gekauft für 3.000 EUR und einbauen lassen. Kurz darauf ging das Getriebe kaputt, das nächste Mal wird's Auto gleich begraben.

@@sashapilz6653 Das ist der 1.6er GDI welcher in den meisten Kias super Dienst tut, auch in mein Ceed. Grundlegend ja, kann man ein Austauschmotor nehmen, aber wenn man wieder keine Wartung an der Kiste macht und evtl. mit Motorkontrolleuchte durch die Gegend ommelt, dann isses halt doof. Kia hisst bei magerer Verbrennung bzw. einen Lambdawerte von 1.2+ bzw 0.75-, die gelbe Flagge. Das muss schon länger so sein, inkl. Wartungsstau. Bin etwas verwundert. Hyundai I30 ist ja das gleiche, die machen das auch. Zylinder fällt aus, wird der Zylinder abgeschalten. Also schon eigenartig was hier alles schief lief.

Löcher mit SCH. Bitte schreiben sie nicht mehr öffentlich.

Bei den guten alten Alfa Motoren mit 2 X Doppelvergasern hats Löcher im Kolben durch undichte Ansauggummibuchsen gegeben ; war mal Todesursache Nr.1!