Vielen Dank, wir wollen mit unseren Videos auch technisch nicht so versierte für den Unimog begeistern. Ja der 406 ist Knuffig aber für uns ist der 425/435 bzw 427/437 einfach DER Unimog (deshalb auch in unserem Logo) LG

Wir sind auch begeistert vom 406, Bremse und Drehzahlmesser haben wohl Aufpreis gekostet.

Alter Schlepper, junges Weib das ist der schönste Zeitvertreib;)

Danke für den Tipp, wir haben den 406 noch nicht im extremen wintereinsatz gefahren, und bisher wird es doch auch ohne Heizung muckelig warm in der Kabine.

Vielen Dank für den Hinweis, wir haben es noch nicht ausprobiert:)

Einstellung der ESP. Der OM 352 läuft ohne Probleme auf 180 PS. Z.B. im 411 als Antrieb für die Schneefräse (auf der Pritsche Montiert)

Ich fahre seit 2003 einen U 416 (Bj. 1973) im Jahr so 800 - 900 km in meinem Galabau hauptsächlich im Transport von Bodenaushub auf Felder im Umland mit 7,5 t Müller - Mitteltal Dreiseitenkipper. Den habe Ich von Original dem Stärksten OM 352 im U 406/16 mit 112 PS wegen Zugleistungbedarf bei vollen Zuggewicht von 14,2 t dann auf den Stärksten Saugdiesel OM 356 mit 130 PS umgerüstet. Alles paßt bis auf Ölfilter, wegen der ja längeren E-Pumpe, aber die Lösung ist der komplette Motorölfilter vom MB-Trac gewesen. Diese Erkenntnis hat mir allerdings eine komplette Motorüberholung wegen versuch eines eigenen Filters gekostet. Weil der Motor ja Stärker ist, aber der Originalkühler immer noch tadellos läuft, hatte ich die Heizung ausgebaut und über diesen Wasserkreislauf noch einen kompletten E -Kühler von einer 750 ccm Suzuki dazugebaut, aber gebraucht habe ich Ihn nur mal wenn ich bei 33 °C im 1. Gang auf großen, frisch gepflügten Acker, fahren musste. Um auf Deine Frage mit der Haltbarkeit zu kommen, wenn Du ein paar wichtige Grundregel beim Unimog einhälts, ist das Getriebe laut Foren und auch alten Schraubern bei meiner Unimog- Generallvertretung für Niedersachsen für Leistungen (und vor allem die Drehmomente) bis 130 PS der Saugdiesel ausgelegt. Dies gilt allerdings auf keinen Fall für die Agrar-ausführung mit den vielen Untersetzungen, deshalb haben Sie eigentlich auch nur max 90 PS gehabt, weil die Vorlegergetriebe auch sonst die erste Schwachstelle bei Last und springender Kupplung auf Festen Untergrund sind und die sind bei allen 406 -416 gleich Ausgelegt. Was Unimogs generell für ein langes Leben nicht mögen, ist Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, weniger die Motoren, wenn je nach Alter, dann oft genug Motorenöl nachgefüllt wird, aber die Differentiale werden dann sehr warm und sind nicht mal so für 1000 € neu gemacht. Wer länger Kostengünstig Unimog U 406/16 Fahren möchte, rate ich aus langjäriger Erfahrung sollte so alle 2000 - 2500 km mal die Ölstände an den Differentialen und Endvorlegern Betrachten, den oft sind die älteren Dichtungen ja nicht mehr so dicht und so läuft gerne Getriebeöl von Oben, über die Leerrohre der Kardanwellen in die Differentiale und von den dann auch zu viel in die Endvorlegen. Die Kupplung habe ich letztmalig vor 10 Jahren gewechselt. Das Ersatz-Teil ist wohl recht Preiswert aber der Arbeitsaufwand ist groß, weil der Motor mit 325 kg Leergewicht ja erst mal Raus muss. Wenn jemand noch etwas braucht,ich bin auch im Unimogclub Weser-Bergland oder www.werners-galabau.de m mail

Josef Hochwimmer Genau. Bei mir in der Gemeinde läuft noch ein schöner 417 U900 (Jg.92) mitm om366 und 125Ps.

Hab auch noch den 417, das einzige worum ich den 427 beneide ist die Leistung.

406 war die schwere Baureihe. Die Leichte der 411. Mit Einführung des 424 wurde diese Baureihe der schwere Typ (löste also den 406 in dieser Lastenklasse ab, der 406 wurde zur mittelschweren Baureihe und der 411 bzw 421 blieben die leichte Baureihe. Der 417 wurde der Nachfolger des 406 in der mittelschweren Baureihe ab. Davon mal abgesehen macht doch mal eine Sendung über die Nomenklatur der einzelnen Baureihen und Baumuster. Wenn ihr euch Mühe gebt, schafft ihr es in guten anderthalb Stunden. Wenn man bedenkt, dass allein die Baureihe 406 die Modelle U 65; 70: 80; 84 beinhaltete, die dann später in U600 - U1100 umbenannt wurden und die Baureihen 416 die gleichen Modelle hatten. Der 416 hatte einen längeren Radstand als der 406, beide jedoch die gleichen Sechszylinder Motoren und der 403 vier Zylinder statt deren sechs im 406. Der 417 hatte etwa den gleichen Radstand wie der 406, während der 407 das Pendant zum 403 mit den vier Zylindern ist. Den 417 U800 gab es aber auch mit nur vier Töpfen. Die Baureihenbezeichnung 411; 406; 417; 427 usw wird ohne das vorangestellte "U" geschrieben, dieses "U" wird nur bei der Modellreihe vorangesetzt. Also Herr Josef Hochschwimmer: mit Ihrer Recherche ist es auch nicht weit her und meine Ausführungen reissen dieses Thema auch nur ganz grob an.

@@RotesKleid411 Also..... bin seit meiner Kindheit Unimog Fan. In der Gemeinde wo ich aufgewachsen bin, gab es mehrere Unimog. Aber egal ob Schnee räumen oder Müllabfuhr es war immer ein Grüner ich glaub ein 406 er. Wenn ich deinen Komentar lese, glaub ich auch das eine Vorstellung der Modell Reihe für Menschen wie mich gut wäre, wenn das möglich ist.

@@RotesKleid411 der U407 ist der Nachfolger vom U421, hat das selbe Fahrerhaus wie der U417.

Das würden wir auch gerne mal hören ;)

Da stimm ich dir zu

Wir können dich beruhigen, der wird öfter auftauchen ☺️

@@UnimogTeamFitzen Wenn ich groß bin, will ich den auch

Ohne Last kann man auch im 4. Anfahren. Aber du hast schon Recht, im 3. Gehts am besten und außerdem auch von Mercedes so gedacht (siehe Gassen "sperre" zwischen 1.,2. Und 3.,4.).

Wir würden uns sehr über ein Bild von dem Gespann freuen.

Moin, entweder ist du hast ein Typenschild auf dem Ventildeckel oder und dem Deckel

Unimog Team Fitzen Deckel in der Kabine 🤔

Beim 406 ist das Schild wenn du vor stehst am rechten unteren motorträger.

Moin, genau gesagt wir haben hier einen 427/10 mit 156 PS

ja und? Dennoch hat der U 1400 136 PS und nicht 156. Einen U 1400 original mit 156PS gibt es nicht.

Unimog Team Fitzen Aha, das müsste dann ja „Verkaufsbezeichnung“ U 1600 sein.

es wurden U1400 mit 156 PS ausgeliefert, dazu wurde vom Werk ein Ladeluftkühler verbaut, ebeso wurden ab Werk U1600 mit 240 PS ausgeliefert

lassheil2004, gibt's da Belege für, warum sollte Daimler das machen, wer 156 PS haben will muss eben einen U1600 nehmen. Serienmässig gab's das nicht.

Leider nicht, da der 406 serienmäßig 80 km/h schafft, Man kann wohl die Geschwindigkeit drosseln aber das kostet dann vermutlich so viel das man schon einen C1E oder CE Führerschein machen könnte Außerdem hat T den Nachteil das es nur für Landwirtschaftliche Zwecke gilt, Spaß Fahrten wäre so als hätte man keinen

Tolles Video, wir haben auch einen 406 - 121 von 1974 mit der großen Dachluke, 84 ps aber ohne Kraftheber, der lief früher auf einem Betriebs Hof mit Schaeff FL 22 Frontlader und Heck Kran am hinteren Anbau Raum aber der Kran ist irgendwie kaputt gegangen und den Frontlader haben wir nach dem Restaurieren nicht mehr angebaut, weshalb wir seit letzten Jahr auch die Frontlader Konsole abgebaut haben (ziemlich schweres Teil) und ohne fährt es sich bedeutend angenehmer.. wir nutzen den Unimog vor allem als Arbeitsgerät in der Imkerei, aber auch als Zugfahrzeug beim Heu machen aber vor allem auch als Spaß Gerät und für Treffen

Welcher Motot? Ein OM 366?

Weiß ich leider nicht so aus dem Kopf, aber er ist ein 86er Baujahr mit landwirtschaftlicher Ausstattung