Это же не экстремальное вождение, а объяснение принципов управляемости)

Ага и на ниве😂

На Дастерепочему не получится?

Без управляющей электроники все намного проще)

Да, только для этого нужен большой опыт для того, чтобы понимать насколько активно отреагирует авто на ваши действия. Поскольку для этого придется с большим опережением переводить автомобиль в боковое скольжение.

Спасибо)

У современных BMW сохраняются все особенности классического полного привода. Однако управляющая электроника намного жестче контролирует поведение автомобиля и конечно не даст вам возможности двигаться в скольжениях от рассвета до заката.)

У многих машин она отключается. И даже, если и нет, то при плавном распрямлении руля и адекватном добавлении газа она не будет мешать.

Просто нужно аккуратней ездить и все будет хорошо)

Да, конечно)

Вы не обратили внимания на то, что поездил то как раз не так как получилось, а как хотел. И, да, умно поговорил. А надо было глупо?)

В принципе все системы полного привода в большинстве режимов управляются похоже. И даже задний и передний приводы можно переводить в аналогичные режимы и по газу и по рулю)

@@EgorAutoPhil парт тайм есть такой вид разное распределение тяги , дашь газу в повороте и молись если успеешь.

@@user-mh7sg5qq2q Как мы видим, в 21 веке до сих пор есть свидетели секты всемогущего полного привода, которому надо молиться. Но на самом деле, надо не давать газу в повороте и молиться, а надо просто учиться ездить и повышать свою автомобильную грамотность. Не так страшен полный привод, как его малюет безграмотная автомобильная общественность.

Дело в том, что тяга на выход из поворота это один из эффективных приёмов стабилизации автомобиля. Но, если вы думаете иначе, это тоже неплохо) мир этим и любопытен. Тем более, что даже если вы совершаете ошибки, то система стабилизации вас будет страховать. Так, что спасибо за ваш профессиональный комментарий)

@@EgorAutoPhil у меня на авто таких вспомогательных систем нет, ибо я считаю... С ними теряешь опыт.) тяга на выходе помогает на передке, и то не на льду. Я каждую зиму езжу и практикуюсь, но на 4вд на выходе чревато жать газ, это жопомер хороший должен быть, чтоб авто чувствовать. Даже я не рискую на льду газовать, а вот сбавляя тягу (на 4вд) авто из заноса выходит, и сноса (разницу я знаю) своим комментарием не хотел как-то задеть вас, просто возмутило видео🤷🏻‍♂️

@@user-nu3li7vb4m добрый день) вообще стоит разделять режим вкатывание в поворот и режим прикольном используются скольжения. Для любого типа привода в первом случае на подходе к повороту снижается скорость. После чего происходит поворот руля и после тонкосуконных автомобиль принял манёвр начинается уменьшение угла поворота руля с увеличением тяги. Если мы говорим о скольжениях, то в случае полного привода, именно слегка избыточная тяга стабилизирует автомобиль. Конечно, отпущенный газ в некоторых ситуациях тоже приводит к стабилизации, поскольку автомобиль начинает терять скорость. Однако, при активном управлении машиной мы должны больше надеяться именно на газ. Успехов.

@@EgorAutoPhilдоброй ночи😄ваш комментарии тоже верен, но у меня чувство, что даже опытным так сложно делать... Надо конролить авто, а про начинающих молчу🤭

@@user-nu3li7vb4m дело в том, что управлять машиной нужно правильно. Я очень долго обучал людей управлять автомобилем в рамках Центра высшего водительского мастерства профессора Цыганкова. И за несколько часов практически любой человек осваивает технику взаимодействия с полным приводом в самых разных режимах. Это не является очень сложным навыком.

А можно привести пример?)

Я же про инструмент говорю. Убиться и на велосипеде можно. В любом случае, это информация для тех, кто усеет думать