【エンジン】ヘリコプターのメカを解説【トランスミッション】

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2 жыл бұрын

【エンジン】ヘリコプターのメカを解説【トランスミッション】
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Пікірлер: 50

@user-cu9ok3xw6v 2 жыл бұрын

いつもながらわかりやすい動画ありがとうございます。ちょっと指摘させてください。タービンエンジンとレシプロの比較は全くその通りと思いますが項目に「コスト」も入れてほしいです。おそらくケタが違います。あと、「レシプロヘリが消えた」もちょっと気の毒です。 ”民間用”ヘリの販売台数では、ロビンソンR44はトップクラスを維持しています。ただし安いので売り上げは少ないです。また、R44のエンジンはO-540（Raven1）またはIO-540（Raven2）です。ベル47は黎明期の機体であり、現在のレシプロのヘリはロビンソンR22、R44とシュワイザー300、Cabri G2が多いと思いますがいずれもエンジン配置（クランクシャフト基準）は水平です。現在飛んでいるレシプロヘリで垂直配置は少ないと思います。ただ、ヘリ用のレシプロエンジンが「シーラカンス」であることは強く同意します。エンジン始動の際のクラッチについて、遠心クラッチを取り上げられていますが、エンジン始動のクラッチにかんしては、フリータービン式ターボシャフトなら不要ですので、事実上はレシプロ機の問題と思います。ロビンソンR22/44やシュワイザー300Cはベルトを滑らせることによりクラッチとしており、遠心クラッチはありません。なお、ヘリでタービンとレシプロの比較をされるなら、ロビンソンR44とR66の比較をぜひお願いします。現在売っている機体で、ほぼ同じ機体構成でレシプロとターボシャフトが両方あるのはこれだけだと思います。長々と失礼しました。いつも楽しい動画ありがとうございます。

@tomsug8317 2 жыл бұрын

新型のオートバイにもヘリコプターの姿勢制御技術から派生した電子制御が導入されてて、それの恩恵で「スリップして転倒する」っていう事態からは相当逃れられるようになってきたんだよね。私の乗っているYAMAHA　YZF-R1（2015年型）だと6軸姿勢制御システムって言うのが搭載されていて、そのセンサーリング頻度が「1秒間に125回」なのよ、そんなの常人が努力して獲得できる能力じゃないよね。電子制御ってすごいよね！（但し、「転倒」する危険は減りましたが「曲がり切れない」と言う事態が発生することがありますので要注意です！)

@user-oe7pr5ww2m Жыл бұрын

6軸IMUは今やCB125Rにも付いてる、凄い時代だｗ

@aianyoshi 2 жыл бұрын

開始僅か20秒でMH2000を持ってくる辺り、中々秀逸．

@TheNoridons 2 жыл бұрын

凄い良く出来てる!

@afroflying6025 2 жыл бұрын

わかりやすい説明ありがとうございます！！ヘリのタービンエンジンでしたら是非リバースフローの説明もしてくれると嬉しいですね。ヘリコプターだけに使われている構造ではないですがリバースフローにする事でエンジンの軽量化ができ、さらに全長が短くなる事でメインローターによりエンジンの重心を近づける事ができます。

@kenishi461 2 жыл бұрын

解りやすい！ヘリコプターのミッションは設計や材料が大変そう。

@user-oe7pr5ww2m Жыл бұрын

大型ヘリのギアボックスはめちゃくちゃ高度な技術が必要なのよ、何千馬力を受け止め回転軸を90度転換し出力する、しかも機体重量+Gのラジアル荷重が全部キングピンに掛かる、だからギアボックスが破損する事がたまにある....

@n1k4_a48 2 жыл бұрын

二重反転式のヘリも解説して貰えたらと思います。カモフのka-52、カッコ良いんですよねぇ。

@user-oyadama 2 жыл бұрын

複雑なメカには間違いなくロマンが詰まっていますけど前回のヘリコプターの仕組みもそうでしたがメカが複雑すぎて怖い整備を怠ったら即墜落ですね

@user-li2qj4cj6f 2 жыл бұрын

ガスタービンの軽量高出力は魅力だけど、レシプロの「メカメカしい」のもカッコいい。

@charmantA30 2 жыл бұрын

エンジンがいてもうた　笑わかりやすい♪

@takeocello 2 жыл бұрын

サスペンションの種類と特性についての解説を聞いてみたいです。

@naoyatomita4613 2 жыл бұрын

こんにちは。いつも楽しく学ばせていただいております。ちなみになのですが当方ヘリコプターの整備士をやっているのですが、Robinson R44に搭載されているエンジンはIO-540またはO-540ですね。

@RadioSanta 2 жыл бұрын

ユニフロー掃気ディーゼルエンジンについて解説をお願いします。

@samuraijiro850 Жыл бұрын

分かり易い！

@niyarix 2 жыл бұрын

RB199も3スプールのターボファンだった希ガス

@mitsutachi3010 2 жыл бұрын

ヘリコプターの話しは、良いですね。へ~、そうなんですね～て感じです。 RCヘリコプターにも、遠心クラッチと、ワンウエークラッチが、入っていました。遠心クラッチの運用方法は、実機と同じでしたワンウエークラッチの方は、ちょっと違い、オートロテーション時テールローターへの連結を切る構造でした実機は、オートローテション時も、テールローターが、回転しているんですよね

@gc373 2 жыл бұрын

オートジャイロもやってくれ

@user-br2yx1zl8g 2 жыл бұрын

双発のエンジンでどうやって１軸のローターを回す原理がわかりました。これからの素人にもわかる説明お願いします。😂😂

@user-ou5lb2zu4l Жыл бұрын

今後は電動になるんでしょうねあとノーターが増えるといいなぁ

@usstourch 2 жыл бұрын

エンジンがいてもうた時ｗｗ

@mawago1 2 жыл бұрын

ドローンが簡単そうでいいかな知らんけどいつも動画感謝ですあんまり理解できないけど

@okim8807 2 жыл бұрын

ドローン：無人であり、遠隔操作または自動操縦で飛行できる機体

@REO453 2 жыл бұрын

詳しい説明ありがとう😊🏎でもやっぱりヘリコプター🚁は怖いです。ローターシャフトが折れたらお終い(･_･;ﾄﾞﾓﾃﾞｽ

@user-id2cl4gw7u 2 жыл бұрын

t700と聞いて嫌な気持ちを抱く人は多分友達になれる

@RadioSanta 2 жыл бұрын

ベストセラーヘリコプターのロビンソンR22はレシプロエンジンなんですよね。

@user-dr1pz1vu9x 2 жыл бұрын

複雑なメカは面白いけど何かあったら死に直結しやすい航空機では怖いですねシリーズハイブリッドのヘリでも作ればよいのに機械的な部分は相当簡略化されて軽量化できると思う軽量化した分、全固体バッテリー積んで（笑）電気駆動なら非常用のエンジンも使えるから生還率はかなり高くなるんじゃないかなあ？

@okim8807 2 жыл бұрын

加減速を繰り返す車と違って、航空機はパワーの変動の頻度が低いからハイブリッドのメリットが小さすぎるかも。

@user-dr1pz1vu9x 2 жыл бұрын

あくまで安全性の向上のためなのでそこが改善できるなら大きなメリットと思いますよ航空機こそメカニズムはシンプルで壊れにくいが一番

@okim8807 2 жыл бұрын

パワー伝達部が壊れてもエンジンが止まってもオートローテーションで降りてこれるから、「生還率がかなり高くなる」ことはないだろう。メカ伝達してるところを「発電機・モーター・バッテリー」で置き換えられるほどハイブリッド技術は進化してないから、経済的でもない。（発電機とモーターをわざわざ通すエネルギーロスと、発電機とモーターとバッテリーの重量）やはり、ハイブリッドは停止発進と上り坂下り坂の多い自動車と一部の列車向けの技術かと。電池・モーターの技術があと何世代か更新されるまで、ハイブリッドヘリコプターは実用的でないと思う。

@user-dr1pz1vu9x 2 жыл бұрын

海上でもかい？安全に降下するだけでは生還とはならない状況はあると思うがシリーズ式だから大雑把には昔からの電気式のバッテリーを強化しただけ艦船では普通だし全固体電池が実用化されれば結構現実的と思うがなあ

@okim8807 2 жыл бұрын

船舶は常に波による回転数変動・負荷変動があるからモーターを使うメリットは大きい。それと船舶においては重量増のコストがあまりにも小さい。いずれも航空機にはない特性。海上で安全だと言えるほど大きなバッテリーを積むと、ますます経済的でなくなり誰も購入しなくなる。また、バッテリー・インバーター・モーターが故障しない前提なのもちょっと変。「メリットの割にデメリットが大きい」「技術レベルがまだ低くメーカーが安全性を売りにして販売できると判断していない」「客が要望していない」などいろいろ積もりすぎな気がする。