民間向けに国内ではJET A-1（析出点約-47℃）ですが米国ではJET A（析出点約-40℃）を供給されます。その為、国際線機に於いて米国→日本→欧州とフライトが予定される場合にはシベリア上空や北極圏飛行を考慮して、日本到着時の翼内タンク残存燃料(JET A)が一定量を下回るように規定されています。上回る場合はタンクローリーで燃料を抜くか、先に使う＆PACK SYSで暖まりやすいCENTER TANKに移します。 なお、JET A-1でも燃料の温度が凍結しそうな程冷えた場合は、高度を下げるか対気速度を増してラム効果で温めます。旅客機の巡航速度である亜音速～遷音速域ではラム効果によって30℃ほど外気温よりも上昇します。シベリア上空が-72℃でもラム効果で主翼は温められ、燃料は-30～-40℃程度で凍結しないようになっています。 また、コンポーネントで紹介されませんでしたが、機種によってタンクにはSCAVENGE PUMPがあり、これはメインポンプが吸えない程燃料が少なくなった時にも吸える様にすると共に、密度の違いでタンク底面に集まる水分を吸い上げてタンク内で散らしたり燃焼ラインに送る様にしています。水分の凍結対策を十分に行っていますが、それでもBA38便のような事故が起きてしまうので恐ろしいですね。

ローリー乗ってたけどJETーA燃料の出荷バースは屋根が大きくできていて雨が入りにくくできている上にローリーの蓋も二重になっていて水滴が入らないようになっていたな、積み込み終了しても含水率検査しないと伝票もらえないので製油所内部をぐるっと回って検査場に行ってサンプル採取して検査してからじゃないと出発できなかった。

相変わらず密度の高い情報を有難うございました。とても興味深かったです。

いつも疑問だなー調べようかなーって思ったところでちょうど知りたかった情報の動画が上がるの面白い。脳みそ読まれてる

これは名作動画ですね。絶対に消さないでください。

や～！とっても勉強になりました。知りたいことのツボを押さえた親切な解説、ありがとうございます。

無茶苦茶為になりました ありがとうございます😊

素人の私にもとても分かりやすい解説になっていて大変感動しました。何度もそうだったのか！なるほど！と思いました。今後も試聴させていただきます。動画投稿ありがとうございました。

レシプロディーゼルの飛行機は無いと思い込んでました。まさか存在してたんですね！！ ありがとうございます

結構奥深い話で楽しかったです！

いい勉強になりました。ありがとうございました。

大分空港に良く飛来する、海保のセスナがディーゼルエンジンだったのを初めて知った時はびっくりしました。 また、本田航空が今使用している、Diamond DA42 NG Twin SterもJETA-1で給油していたので、最近はディーゼルエンジンの機体も増えてるだなぁと感じてます。

24:05 新千歳空港への燃料の輸送は苫小牧の出光興産の製油所から国道36号線を通って運んでいるようです 後ろの表示版に「JET A-1」を掲げたタンクローリーをちょくちょく見かけます

ん〜面白かったです😊めちゃくちゃ詳しいですね😅お話しも上手い😊

体積当たりの発熱量の差は意外と大きいようですね。 湾岸戦争直前に兵站効率化を図るため米空軍が海軍と燃料を共用できるよう改修調整した際に航続距離にして8%程大きくなるメリットも享受できたそうです。

この動画さえ見れば燃料系統の基本が学べてすごくいいと思いましたｗ

なるほどね～ためになりましたわ😊😮😅

ルシアン・ネイハムの航空小説の傑作「シャドー８１」ではジェット戦闘機に代用燃料として灯油を給油する場面があります。元々のジェット燃料との比率さえ守ればとてもよく融合するとありました。 私の若い頃はJP4という名前の燃料がよく知られてました。

初コメント失礼します。 メカに強いんですね〜！ 本日チャンネル登録させて頂きました。 グットも押しました。

ジェット燃料≒ディーゼル燃料だからディーゼルエンジンの小型飛行機の需要があるんだな。イギリス陸軍がバイクもディーゼルエンジンにして全ての使用燃料を軽油に統一したって話を思い出した。

友達のお父さん(747のり)は「ジェットエンジンは燃えればなんでもいいんだ」と言っていましたのを思い出しました。お元気かな、懐かしい。

ドイツ人が灯油ストーブを指さして、これ燃料は何を使ってるの？と聞いて来たとき、通訳してた人間が「灯油ってなんていうんだ？」と聞いてきたので、 「ケロシン。ジェットにつかうやつ」ととっさに答えたらえらく感心された。 WW2の軍オタ知識が珍しく役にたった経験だった。

一式陸上攻撃機は 機体の大きさの割に航続距離が大きいですね。 インテグラルタンクと葉巻形状の胴体形状の組み合わせ。 旅客機や輸送機としても優秀なんですよね。 戦争が無ければ、当時の航空輸送会社にとって、 一式陸攻はコストパフォーマンス優秀な機体として ベストセラー機になってたかも。 胴体タンクの重心位置で苦労したのは F4Uコルセアかな。 コックピット前後に巨大な燃料タンクがあったので、 操縦に癖があったとか。

ジェット燃料みたいに名前のイメージと実態が異なるものありますね ハイオクガソリンはレギュラーより穏やかでおとなしいとか

軽自動車に軽油を給油する事故を防ぐ為には、ユンカース型の対向ピストン1気筒ディーゼルしかないと思っていたのですが、この動画を見てガスタービンのシリーズハイブリッドでも行けると気付きました。どちらでも良いので、一刻も早く軽自動車に軽油というネタを実現したいです。

灯油。 確かに。 航空祭で運よく前に行けた時、航空機がエンジンスタートすると石油ファンヒータをOFFのしたときのような臭いがするんですよね。 いい香りです（笑）

地元の陸自ヘリ祭に行って、風向きでヘリの排気ガス臭を嗅いだ事があります。 ストーブと同じでした

ロシアのスホーイSu25は前線基地での兵站事情も考慮してトラック用の軽油でも飛行可能なターボファンエンジンを積んでいます。 第二次大戦末期にドイツがジェット化を進めたのはケロシンで飛べるので、ドイツの燃料事情も理由のひとつです。

ドラム缶何百本も翼に入っているように見えないのは自分だけ？

大型機でさえ人が一人歩いただけで、パイロットが気づくレベルとは改めて驚いた😮 やはり大きな物ほど繊細精密さが求められるとは伊達ではないと言うことか

以前は国内民間機はJALのみガゾリン系のJETBを積んでいましたよエッソ・モービル・出光はJETB.ハイドラントはJETB専用がありましたね、もちろんサービサーもね

この間成田空港で飛行機を観てきたばかりだったので、興味深く拝見しました。

軽油と灯油ってだいたい同じだとは知りませんでした 勉強になります

9:05 ダイハード2のラストシーン、飛行機からこぼれた燃料に火を付けて爆発させるが、真冬ではジェット燃料に火が付かないと指摘が上がっていた話がありますね。

金沢から福井へ向かう時、JP4輸送してるタンクローリーの後を走ったことあったなぁ あれは小松空港へ燃料輸送だったのかな

ワイドカットJP4系は航空ガソリン40%混じってるので事故ると爆発し易い。その代わり低温環境での始動に特化しとります。 JP5が安全上民間機が多く使ってます。基本的にケロシンつまり灯油系 コレがJP8となると軽油に近くなって来ます。 黒煙が出易いという欠点がありますな。 後高高度では再起動に制限がある。

昔の米海軍の空母での航空機の燃料はＦ４などはＪＰ４でしたよね

1人が海外に旅行しても米国のフライトでも軽く往復でドラム缶1ダース分を消費する。じつにすごいCO2排出量だ。

正確にはほぼ灯油と同等やけどかなり管理されたものですよね。高高度で凍っちゃ困るし。 同じような理由で重油系はアウト粘度が上がって燃料供給ポンプの負荷が上り止まるかと

ロータリーも灯油で走る話も面白いですよ、混ぜたことあります。

星型エンジンのバイクｗ 色々ネタ画像？があって面白い インテグラタイプRの4ドアって生き残ってるのかなぁ

ストーブやファンヒーター等は、他の燃料で代替できますが。

航空機ではありませんが、非常用電源の発電機のディーゼルエンジンは重油や軽油が燃料です。灯油が燃料の時は粘度を上げる事と潤滑剤としてスピンドル油を混ぜる仕掛けがありました。灯油は軽油よりも粘度がありませんし、指で触ると少しザラつく感じです。灯油だけですと噴射ボンプが壊れます。

ジェット燃料って灯油だったんですね！ キャンプ道具のガソリンコンロ（本当はガソリンストーブと言います）の中に、ガソリン・灯油・ジェット燃料に対応しているものがあり「ジェット燃料使う状況って何？」と思っていましたが、使えて当然だったわけですね。飛行機の燃費が意外といいのも驚き。

超小型原子炉いよる発電の仕組みについて解説をお願いします。

よくわかりやすい〜🐸

サーキットで航空燃料で走ってる車があって不思議だったのですが、鉛入りガソリンの事だったのですね ずっと悩んでた答えが出ました(笑) ありがとうございます

ガソリン機に関してはエンジンを無鉛化して入手しやすい自動車用ガソリンが使える様にしているところがあります｡

AVGASは日本では100LLを販売しています。 LLとはLowLeadの略語で低鉛を意味し100よりも鉛の量を少なくし環境に配慮したAviationGasolineです 給油の際に間違えないように100LLは青色100、130は緑色と色分けされています。

成田空港へのパイプラインは以下の経路を通っています。 　千葉港から花見川へ → 京葉道路 → 宮野木JCT → 東関東自動車道→ 資材輸送道路(空港建設時に使った成田への分岐道路) → 成田空港内へ

灯油(ケロシン)も軽油も主成分は炭化水素でその違いは、灯油(ケロシン)は炭素数１０～１５，軽油は同じく１０～２０ですね。灯油(ケロシン)の方が精製精度を絞り込んで造られるってことです。炭化水素化合物の傾向として炭素数の多いものほど発熱量が大きい傾向になります。炭素と水素を比べた時に燃える(酸化する)時の発熱量が、炭素の方が大きいので自明ではありますけどね。 ちなみにガソリンは炭素数４～１０の炭化水素化合物、特に炭素数８(オクタン)の濃度が高い程ハイグレードなものとされます。ガソリンエンジンはオクタンに最適化した内燃機関な訳です。ノッキングは炭素数７(ペンタン，セタン，ヘプタン等)以下の成分の発火点がオクタンより低い事で起きる異常燃焼です。

灯油より高炭素の燃料だと熱量は高いけど、上空の冷気で固まっちゃいますね

自衛隊の戦闘機の燃料はしばらく前にJET A-1に変わりました。もしかしたら北海道とかの基地では未だにJP-4Aかもしれないです。未確認ですみません。海自の航空機は防錆とかの関係もあり、従来通りのJP-5です。

若い時飛行機のドレンから石油ストーブのカセットに燃料を入れて使っていたなぁ～

23:55 成田空港のパイプラインがとんでもないなら、米国はどうなっているんじゃとちょっと見てみたら、さすがに規模が違って大陸にパイプラインがめぐらされていますね。 パイプラインもただ圧送するというだけでなくて安全面も含めていろいろな技術があったりしそうです。

動画内で航空機ディーゼルエンジンが少し出てきたのでリクエスト出てきたのでリクエストでスリーブバルブディーゼルエンジンの解説お願いしますいろいろ書物を読んだのですがなかなか仕組みが理解出来なかったもので

米軍基地への油送にはJP-8と言うステッカー貼ったタキ1000貨車が使われます。

液体燃料のロケットも灯油(ケロシン)ですね。

翼タン方式の1式陸上攻撃機の写真が出てましたが空力やモーメント優先で安全性は考慮しないので軍用機での実装はなさそうですね。

「名探偵コナン」の劇場版「銀翼の奇術師」ではジャンボジェットが舞台。燃料系のトラブルでコナンとキッドが協力してトラブルに対処するシーンが見られます。コクピットのメーターですぐ異常に気づくコナンに、どんだけ詳しいんだ、と思わずツッコんだ記憶が……。

ジェット燃料でも石油ストーブは動くのでしょう。(逆は純度の違いからダメ)

湾岸戦争の時に戦車と航空機とでケロシンの取り合いになって、サーチャージが上がりました。

季節や緯度によって 燃料が凍りますので 添加剤など変わってきます。 もちろん自動車の軽油もしかり・・・ チューニングカーには属名ヘリガスと 言われてた燃料を入れます。 アンチノック性が高かったためで 最近は使ってません。

ケロシンと言えば、サターン5の一段目やソユーズの全ての段の燃料など、ロケットの燃料としてもかなり使用されています。

特に朝イチのエンジンが冷えている時の始動時は排気煙も多めですね。

匂いが石油やもんな🤗あの匂い好きやわ🤗

フレームを燃料タンク、スイングアームをオイルタンクにしてマスの集中化を狙ったbuelは航空機を真似たのかな？ところで旅客機の発電やバッテリーはどうなってるのでしょうか？デカいオルタやバッテリーがどこに搭載してるのでしょうか？

海が近ければタンカーが使えて便利そうですね →タンカーが橋にぶつかって橋を壊さなければ・・・ 　関西空港連絡橋にタンカーがぶつかって橋を壊した事故があった

燃焼した臭いはモロに灯油のそれだとずっと思ってました 良いことではないだろうけど普通の灯油の入れてもエンジンは普通に回りそうな気がする

ダイヤモンドクラフトもディーゼルと聞いたことあります

こう聞くと軍用機の空中給油って、それだけで飛んでもねぇ一大イベントな訳だ

ヒューズ369とかになるとCT63系の500馬力級のターボシャフトエンジンですが１時間60L程度の燃料消費となります。これが大型機になると当然だが増えます。UH1辺りなら１時間360L北海油田にフライト便出してる英国機とかのチヌークで2500Lレベルとなります。その結果運航費用が高くなります。

戦車用のディーゼルエンジンもガソリンと・灯油・ジェット燃料を使えるように出来ています。 軍用機はゴム製のセルフシーリングタンクの採用が多いです。 ゴムの層の一つに柔らかい未硫化ゴム層を仕込み、被弾して穴が空いた時に漏れた燃料が未硫化ゴムを膨潤させて膨れて穴をふさぐものだったと記憶しています。 インテグラルタンクを採用した一式陸攻は「ワンショットライター」と呼ばれるほど被弾時の火災に悩まされた。 ・ ガスタービン機関を採用した艦船の燃料もジェット燃料で空母（搭載機用）からの給油を受ける事もあります。

燃料成分や添加剤によって性能や航続距離が変わりそうな気がする 航空自衛隊はエンジン形式によって最適な燃料補給してそう🤐

🚾🚾🚻🚻旅客機のトイレ、軍用機のトイレどうなってるの❓気が向いたら解説お願いします。

500系新幹線についても解説して欲しい...

主成分は灯油だが混ぜ物と理解するだけで良い

知ってた！

航空自衛隊の航空機燃料が何年か前に民間規格のJET A-1になり、油種が変わった頃にT-4練習機のエンジン不具合問題がありました。 ただ、それ以後は例えばブルーインパルスが遠隔地の民間イベントの展示飛行をするにあたり、民間空港を発着点に出来るようになりました。 日本の自家用パイロットの方で、自動車用JISハイオクガソリンを飛行機に使う承認を得た方がKZfaqチャンネルを持っていらっしゃいますね。

エスコン04でも終盤「燃料の質」が変わって黄色の13も『吹きあがりが悪い』と整備長に愚痴こぼしてましたね…

えーっ?そうだったんですね?

確かに‼️排気ガスの匂いはストーブ消した匂いですね😮

コスモスポーツは灯油で走れたとか？ 30年前のランクルはスキーに行く時、灯油をチョット混ぜていたとか？

ゲームのエースコンバット04の取扱説明書に自衛隊の戦闘機からエンジンサウンドを収録した模様が載っていましたが起動した時から灯油の匂いがすると書いてあるのを思い出しました

雪の上に撒いたジェット燃料にジッポーライターで火が着くか？という疑問。イピカイエー！

上空飛ぶ航空機には、ケロシン(灯油)が凍らないよう凍結防止剤など、様々の添加剤入ってけどね。 ちなみに、高度一万kmの気温−50℃(ケロシンの凝固温度−40℃)

USAF-JP4 US-NAVE-JP5 マリンコもJP5 空母は引火点が高めの燃料を使う

B3もトランスファーはできます。

そんなこと知らなかったとは驚き、ジェット燃料はケロシン＝灯油　でもストーブに使うのとは規格は違う、厳しい。水分混入は絶対ダメ出し、またガソリンを混ぜてあるやつもあるから灯油って言ってしまうのはちょっと無理がある。 羽田の駐機場外側とか行くと不完全燃焼した時のファンヒータみたいな臭いでもろ灯油の気がしますね。

クロスフィードバルブを知ったのはコナン映画で、名前がかっこいい😎

自家用ヘリ持ってるバブル企業に勤めてたけど、燃料代から自家用は税金が還付されてました。

空港ターミナル屋上から飛行機を眺めてると、風向きによってはジェット排気が流れて来て、自宅の石油ストーブと同じ臭いと納得。 但し、ジェット燃料の方が家庭用灯油より精製度が高いという話だけど。

自衛隊の航空機経費節減とどこの空港でも調達でき民間規格のJETA1使ってるらしいです。

そのワイドカット系のジェット燃料は昔ですがガソスタで農耕機向けに売ってました。ハイブルーという名称でハイオクタン灯油のことです。いや実はまだ対応エンジンが現存じてまして、燃料タンクが２室に分かれていて一つはピュアガソリン、もう一つにはハイブルーまたは灯油を入れます。キャブレターにガソリンを満たしたあとエンジン始動。１分ほどで灯油に切り替わります。レシプロが灯油で動くのは摩訶不思議。

航空ショーで戦闘機のテールがこっちを向くと、 石油ストーブの匂いがする排気が来るよ。

全金属製モノコック機体と低翼単葉とジェットエンジンは何れもドイツが初めて実用化したと聞きました

インテグラTypeRわろた

タンクローリー6台分！そりゃすごい。もはやエアタンカーやん。

とりあえず【航空機での静電気対策】が知りたいなぁσ😅

厳密にはケロシン®︎と軽灯油とでは若干比重が異なるそうですがどっちも使えるんですかね？😲