О двухконтурном коммутаторе и зажигании можно конечно говорить , но и при такой системе зажигания беды нет и не будет . Посмотрите на Уралы -- там пожизненно стоит зажигание с таким принципом работы и их моторы работоспособны до самой смерти . А проблема несинхронности работы цилиндров лежит в том , что цилиндры нынче гильзованные . А совместить гильзу с рубашкой охлаждения даже в заводских условиях точно нет возможности . Вот и происходит плохое наполнение свежей смесью цилиндров . Отработавшие газы тоже нуждаются в серьезной настройке . Сама цилиндро-поршневая группа должна быть хорошо подогнана / подобрана / .Одним словом -- требуется ручная доработка совмещения окон , чтобы фазы газораспределения соответствовали задуманным конструкторами . Существует еще , но очень редко , и несоосность половин коленвала . - нет точных 180 градусов . Одним словом -- есть ряд технических моментов , от которых и зависит синхронность работы цилиндров . Это на мой взгляд , товарищи.

С таким зажиганием после езды на больших оборотах выбросишь коленвал нужно двухконтурное.

Чтобы двухцилиндровый двигатель правильно работал,нужно ставить двухконтурное бесконтактное зажигание

1:35 _"карбюратор настраивали"_ - и именно поэтому её безбожно заливает, причем на холодную. Мануалу верить нельзя, их "11мм +/- 1" это походу опечатка, карб начинает нормально работать при уровне ~15мм от плоскости разъёма

У меня на контактах с третьего пинка заводится. А на прогретом от легкого движение руки!

Подшипник коленвала менять

Почему на електронном зажигании искра бьёт сразу на двух свечах???

Подскажи где покупал модуляторы?

какое опережение ставил

В топку яву вместе с комутатором! Покупай Kawasaki! 😜

Я всё понимаю, но это штора! 😀 Сделай нормально карб, а потом вылаживай видео. Она даже на БСЗ не работает 😭 зайди на канал да посмотри как мотор должен работать. И то это не работа, электронику глючило, и карб беднил.

Мотор хлам