)))

*Делится* ☝

@@ambrest95 скажите - во сколько обошелся ремонт?

Когда-то Александр и сам был новичком,и ему приходилось собирать и снова разбирать механизмы. Доходить самому,читать,спрашивать. Без этого никак) Спасибо ему за науку и прикольную подачу материала! 👍🏻

Александр напишите почему вы отказываетесь по смазкам ответить и все отстанут

@@user-ph6py5mb5d Секрет фирмы наверное. Мой знакомый мастер мажет конические шестерни автомобильной смазкой для ШРУС.

Поддерживаю, очень нужно по смазкам, очень...

@@__AleM__ Давайте углубимся. Смазка молибденовая для ШРУС имеет консистенцию 2, в ней присутствуют противозадирные добавки, предотвращающие сваривание и ускоренный износ шариков при ударных нагрузках. Обратите внимание, число оборотов автомобильного колеса 700 (?, на 60 кмч, в зависимости от диаметра колеса). Отвлечемся на редуктор шурика. Главный по технике Метабо во время прямого эфира заявил, что мотор шурика развивает 40000 и смазка в редукторе графитная. Так как мотор конкретного шурика и еще массы похожих шуриков развивает на самом деле около 20000, что в два раза меньше, то и про графитную смазку тот специалист, получается, врун. Теперь перфоратор. Консистенция смазки для перфоратора типа "Бош 2", это легкие перфораторы, будет группы 1, а противозадирные добавки (в смазке для ШРУС они в виде твердых частиц дисульфата молибдена, текст взят из топа результатов поиска в гугле), хоть и нужны, должны предотвращать задиры алюминия при движении по стали и никак не должны быть твердыми. Так же, в редукторе перфоратора имеется бронзовая втулка, установлена в пьяном подшипнике. Но не в каждом редукторе. И еще есть большая втулка, она в промежуточном корпусе. Ударные нагрузки, конечно же, в механизме перфоратора имеются, Но не по поверхности шариков. Теперь про конические шестерни. Если означенные шестерни в редукторе УШМ, то консистенция смазки нужна группы 0, что отстоит еще дальше от стандарта смазки ШРУС номер 2. Смазка для УШМ должна иметь противозадирные добавки, продлевающие срок службы бронзовых втулок. Имеются и многие другие требования к свойствам смазок, применяемых в редукторах УШМ, например, такой важный параметр, как ее количество. Обороты шпинделя измеряются многими тысячами и смазка не должна мешать работе редуктора УШМ. Ударные нагрузки в редукторе УШМ часто присутствуют, это происходит из-за периодического опережения и запаздывания шпинделя, слышно как щелчки, в основном, эффект пропадает под нагрузкой. Но это не означает, что в смазке редуктора УШМ надо иметь твердые частицы дисульфата молибдена. Судя по сервисной документации на похожий перфоратор БОШ, корпус редуктора требует закладки трех видов смазки, правда, в процессе работы это все перемешается. Скорости в механизмах по возрастанию будут: ШРУС, задний мост, перфоратор, УШМ. Однако, в задний мост вообще жидкое вроде как наливают? Там, как я помню, тоже шестерни конические. В специализированных магазинах часто продается смазка, которая так и называется "Для электроинструмента", и немало мастеров мажут именно ее. Она бывает в пакетиках, группа мягкости обозначена самым большим шрифтом (00,0,1,2). В наших краях встречаются магазины, где в тубах по 100 или больше грамм так же продаются смазки, предназначенные для редукторов электроинструментов, на борту так и пишут (примерно): "...консистенция 00, предназначена для редукторов тяжелых перфораторов..."

Менял в перфораторе бочкового типа резиновые колечки и смазал обильно все литолом.Через пару десятков минут перфоратор стал очень слабо бить.Начитавшись разных форумов-заменил литол на импортную подобную смазку,но предварительно добавил 30% тад 17 (трансмиссионное масло) и хорошо перемешал ,и в итоге все прекрасно работает уже второй год.Но это касается пневмочасти!

вот уж точно ПЕРФ ! ХА !

В Москве целесообразность ремонта всегда под вопросом из-за дорого труда и транспортной доступности. Многие не заморачиваться с ремонтами а меняют китайцев из соседнего магазина, это удобнее и дешевле чем покупать оригиналы и ремонтировать их

@@KonstK.Y.T возможно...но есть и другие категории пользователей инструмента. 7 дней назад на одном из строительных рынков на северо-западе от Москвы км 70 наблюдал картину где в мастерской по ремонту завален целый стеллаж сданным в ремонт инструментом. А ремонтировать его как я понял просто не успевают.

Ненадо в Москве! Пусть у нас остается - самим нужен))

@@andreyishutin6505 что ему мешает открыть точку в Москве и в Бресте одновременно? И стать директором маленькой сервисной фирмы?

@@user-dn2hj4be5w Огромные проблемы с толковыми сервисменами. Такие как Александр за копейки работать не будут, а за малую зарплату только "обезьяны"-те кто не думает а собирает как конструктор. Не все разбираются в причине поломки.

Нет! Прибавет себе клиентов!

Пускай чинят на здоровье)))

Как-то раз мастера из сервисного центра спросили - зачем ты так подробно рассказываешь как починить аппарат? На что тот ответил - после их самостоятельного ремонта, я возьму с клиента больше денег, когда он таки принесёт аппарат ко мне на ремонт. Те у кого руки не из жопы и так починят свой инструмент, а те кто не сумеет, пойдут к мастеру. Я для себя вижу проблему только в наличии запчастей, которые нужно где-то заказывать и/или долго ждать пока они приедут. Кто работает этим инструментом ради зарабатывания денег заплатят мастеру сколько тот скажет, потому что им дни простоя никто не оплатит.

@@__AleM__ вы совершенно правы, и да, мне очень, часто приносят инструмент и технику в пакетике а-ля лего, хорошо ещё если запчасти не потеряли.. И да такие ремонты действительно дороже

ОООО!!!!!!!!!!!!!!!! Добрый мастёр тут!!))))!))!) Прикольно

черт, спасибо "за" видос, но не знал "про" втулку! "За" углом, но "про" угол.. Семён Семёныч...

Как всегда зачётный, информативный видос

А-ха-ха-ха... Я под столом... :)))))))