VALE A PENA COLOCAR INTERCOOLER NA BMW 320I? FIZEMOS O TESTE!

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0:00 Introdução
0:54 Sobre os testes
2:54 Aferição mapa original sem intercooler
3:21 Sobre a reprogramação ACF Performance
3:58 Aferição mapa ACF sem intercooler
4:14 Comparativo de potência e temperatura
10:43 Diferenças entre os intercoolers
13:10 Aferição mapa original com intercooler
15:35 Sobre a reprogramação com intercooler
18:37 Aferição mapa ACF com intercooler
19:30 Comparativo de potência e temperatura

Пікірлер: 410

@olucasguido 2 жыл бұрын

O que aconteceu foi que a massa de ar foi a mesma, porém como o ar estava mais frio ele ficou mais denso e gerou menos pressão.

@fabiogoldas1547 2 жыл бұрын

Exatamente

@thyrso720 2 жыл бұрын

Mas densidade não é proporcional à pressão ? Quanto Maior ganho da densidade maior será a pressão ? Dúvida minha…

@airfiori 2 жыл бұрын

@@thyrso720 denso, mesma massa em menor espaço..

@mateuszanitti8613 2 жыл бұрын

@@thyrso720 densidade tem a ver tbm com temperatura!

@AndreTozoni 2 жыл бұрын

É isso aí chefe, temperatura e densidade.

@andrefelip 2 жыл бұрын

A pressão caiu por causa do volume do intercooler ser o dobro como o próprio ACF falou, isso faz com que a pressão diminua pra poder ocupar esse volume extra já que a pressão é inversamente proporcional a vazão, além de estar com o ar mais denso, que faz a mistura ser melhor e gerar os cavalos extras

@luizotavio6332 2 жыл бұрын

Masssss…. A wastegate não é eletrônica? Ou seja… apesar do volume do ic ser maior ela não deveria compensar abrindo menos?

@tiagotrigo9007 2 жыл бұрын

Titio, vê se faz sentido: temperatura menor, esforço da turbina menor, porém contudo entretanto, a quantidade de ar na admissão é semelhante. A eficiência da turbina melhorou e mandou um forte abraço.

@guilhermeestaciaambros6057 2 жыл бұрын

Imagino que a lógica seja a mesma para a pressão de pneu com o carro parado e depois de rodar alguns km, ar mais quente e menos denso e ocupa um volume maior para a mesma massa, logo mais mais pressão

@tiagosilva.b5 2 жыл бұрын

sou de Portugal e sonhava ter alguém que fosse assim tão profissional e com tanto amor e dedicação a fazer este tipo de coisas adoro estes videos deste genero mesmo muito bom 🔥🔥✨✨🔥🔥

@acfperformance 2 жыл бұрын

Obrigado Tiago! Espero em breve poder visitar o cenário automotivo ai da terrinha!

@tiagosilva.b5 2 жыл бұрын

@@acfperformance obrigado eu por ser tao profissional no trabalho que fazes, impressionante mesmo, em Portugal 'e IMPOSSÍVEL arranjar alguém assim como tu, muito respeito mesmo 💪🏾💪🏾👏🏾👏🏾 estou viciado nestes vídeos fora de brincadeira mesmo

@DCSAmimd 2 жыл бұрын

acredito que a pressão de turbina baixou por conta do tamanho do intercooler, sendo ele maior a VAZÃO aumentou fazendo a PRESSÃO diminuir.

@MsLuccas96 2 жыл бұрын

É bem simples a queda de pressão se dá pela queda de temperatura, na equação básica seria Po/To=P/T, como o volume não varia seria Isovolumétrica, mas não ocorre perda de potência pois o ar estaria carregando a mesma quantidade de mols de oxigênio para a câmara de combustão, mas ocupado um espaço em tese menor.

@b.e.r.g.Drummer 2 жыл бұрын

Muito correto amigo , parabéns!!!

@gabrielaugusto6984 2 жыл бұрын

caralho parabens

@ricardopralon4763 2 жыл бұрын

Tenho duvida se o volume nao varia entre os 2 intercoolers...mas o volume pode variar sim pois ar ao contrario da agua , o ar é um fluido compressível e a densidade é funcao de P e T . Se sua formula tivesse correta o uso de intercooler nao compensia pois a retirada de temperatura , retiraria proporcionalmente a pressao e a densidade permaneria constante na sua hipotese de o volume nao variar ( densidade= massa/volume) . Quando justamente a funcao que se quer com o turbo é aumentar a densidade de entrada, ou seja colocar mais massa no mesmo volume do cilindro sem que este ar esteja muito quente.

@MsLuccas96 2 жыл бұрын

@@ricardopralon4763 Boa tarde, o volume é a área física que o ar pode ocupar, e sim houve o aumento com a troca do intercooler mas suponha que o volume de ar admitindo será calculado após o intercooler, pois no intercooler a um aumento de área que diminui a velocidade do fluxo e diminui a pressão na região, consequentemente aumenta o Lag do carro, em contrapartida ele causa a diminuição de temperatura. E pressão não significa mais potência, e sim uma combinação de fatores, como a velocidade do fluxo, a temperatura, as vezes com a pressão muito excedente temos a limitação do próprio turbo em expulsar aquela maior quantidade de gás que sai pela caixa quente e perdendo rendimento ou aumento da temperatura da admissão novamente perdendo rendimento, pois o fluxo é limitante e sim dependendo do tipo de motor também ter mais pressão é mais eficiente como em motores de ciclo DIESEL.

@ricardopralon4763 2 жыл бұрын

@@MsLuccas96 Luccas pressao nao significa potencia, mas pressao justamente aumenta a densidade do ar, que eh o objetivo de um turbocompressor ou de um compressor, ao aumentar a densidade pra se por mais massa de ar dentro do cilindro e poder com tal queimar mais massa combustivel mantendo a razao estequiométrica gerando mais potencia.

@ivoneijr 2 жыл бұрын

é muita qualidade pra um video só! parabéns ACF!!!

@brenobarcelos7458 2 жыл бұрын

Parabéns de mais! Conteúdo único! Por favor continue!

@dadu.reis.vanzin8690 2 жыл бұрын

Nossa esses vídeos estão top de assistir, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼

@cadumartins0974 2 жыл бұрын

Excelente essa nova forma de vídeo, parabéns equipe ACF valeu titio!!!

@eduardofernandobatis 2 жыл бұрын

Muito top parabéns pelo vídeo , o KZfaq Brasil e muito Carente desse tipo de conteúdo agregado a conhecimento!

@igoryujiyoshida9749 2 жыл бұрын

Gostei muito! Aliás, gosto desse tipo de conteúdo. Sinto falta de conteúdo como esse! Continuem

@skyavonn 2 жыл бұрын

ACF, libera a venda dos moletons logo, quero voltar as aulas em grande estilo 🤝

@arcanjobike 2 жыл бұрын

Cara, toda vez que sobe mapa original para o seu preparado precisa tirar o modulo, ligar esses fios que trampo... a galera precisa mesmo dar like e valorizar este trampo.. parabéns mesmo, mesmo que seja bem remunerado é um trampo enorme assim imagino..

@acfperformance 2 жыл бұрын

Valeu Arcanjo! Legal ver vc por aqui... Pra alguns carros dá pra fazer via OBD2, a própria 320i daria pra não fazer via ECU, mas como o nosso elevador de voltagem deu problema semana passada acabamos optando por fazer na bancada mesmo... Vale salientar que até 2019 a única forma de fazer as BMW chassi F era na bancada, ao menos no primeiro mapa, dai imagina no caso de uma M3/M4 que tinha que tirar o coletor de admissão e o watercooler pra desbloquear a ECU... era um drama rsrs

@JJ99669 2 жыл бұрын

Só os nerds da mecânica se encontra aqui. Parabéns a todos nós, que amamos essa obra de arte de metal

@alcarasc8352 2 жыл бұрын

Acertou em cheio acf ótima roupagem para o canal show de bola segue girando o rolo que nos quer ver é CV Tmj

@cha_zin_RJ22 2 жыл бұрын

Pensei mesmo que n teria intro kkk top d mais sucesso👏👏

@michaelmentzing 2 жыл бұрын

Muito show. Técnico e simples. Mais potência com menos pressão = mais eficiência. Parabéns pelo vídeo. Abraço da Alemanha.

@danielgamaoficial7071 2 жыл бұрын

por causa tam bem dos pneus giratórios de todas as luzes do carro também que tornam uma rotação melhor na turbina enchendo 1 kilo e meio de pressão na vela do carro ou seja tudo errado uma coisa coisando a coisa coisada no coisa então tivemos uma carro muito forte

@billkid0000A Жыл бұрын

Michael, a pressão do turbo é igual mas como o IC é maior vai te perda de pressão. Mesmo assim atingiu aquela potência porque baixou temperatura, logo fica um motor mais fiável e seguro. para ter igual pressão no motor teria de passar para 1.7bar mas aí o turbo do BMW vai morrer... mas teria +25% de ganhos (+/-310cv)

@tulioandreghettomachado3768 2 жыл бұрын

ACF, faz vídeos assim com charge pipe, muffler delete e etc. Seria bem legal, top o vídeo 👍🏻

@giovanesantana3315 2 жыл бұрын

muito bom esse formato!! Obrigado titio!

@miza.carvalho 2 жыл бұрын

Muito massa o vídeo ACF!!! Parabéns pelo conteúdo. Comentário para seguir fortalecendo seu canal!

@acfperformance 2 жыл бұрын

Obrigado sempre

@joker_bimmers_airsoft 2 жыл бұрын

Posso falar não vi vídeo tão explicado ainda parabéns por isso amanhã estou aí já agendado abraço a todos

@matheusbalbino2397 2 жыл бұрын

muito bom seus conteúdos, aprendo muito com vc, parabéns pelo trabalho

@nathansouza8916 2 жыл бұрын

Muito foda esse conteúdo. Tira muitas dúvidas nossa pra quando agente conseguir nossos veículos sabermos o que queremos de performance nos nossos veículos muito obrigado titio ACF

@chapadim2007 2 жыл бұрын

Eu gosto desse formato de vídeo e informação mostra como e importante uma peça pro veículo que traz muito benefício, um ar fresco kkk top demais Acf. Traz mais conteúdo assim de pequenas modificações até o tudo q da se possível .

@rkelviin 2 жыл бұрын

Conteúdo foda Ricardinho e toda equipe ACF! Editor tá mandando bem demais!

@HoracioPJO 2 жыл бұрын

Top demais estes vídeos de experimentos. Estou gostando muito. Abraços

@marcelovieira1923 2 жыл бұрын

O melhor canal de carro ele tem humor mostra realmente oque faz os upgrades resultados sem contar a série tested não existe nada igual no Brasil parabéns

@veltonsilva4678 2 жыл бұрын

Minha meta e compra o 320i e com esse vídeo me motivou mais ainda. Porem o modelo que ta cabendo ainda no meu bolso e o 320i 2015 fé em Deus vou conquistar ele.

@theblizzard1983 2 жыл бұрын

Sou leigo em reprogramação e mecânica... Mas gostei da explicação e consequentemente do conteúdo. Acho que esse laboratório pode nos fornecer muitas informações de como melhorar a performance dos carros, trocando as peças certas no carro certo! Claro que isso varia de carro pra carro...

@cwbcustomcuritiba7982 2 жыл бұрын

Fala meu jovem estamos sempre acompanhando os seus vídeos forte abraço sucesso

@andremonteiropuente4677 Жыл бұрын

Que vídeo Chic!!!! Acertou em cheio, muito bem explicado e mostrando os dados técnicos. Meus parabéns!!!

@danillogabriel8592 2 жыл бұрын

que conteúdo bom parabém, fantástico.

@wyldwagnericm 2 жыл бұрын

Sensacional o vídeo. Merecido o like

@marcusncunha 2 жыл бұрын

Muito bom o formato ... Continue assim

@depeleve7898 2 жыл бұрын

Show de vídeo, legal esses experimentos. Parabéns

@ronaldovaleriano8540 2 жыл бұрын

nem carro eu tenho,nem curto ficar prestando atenção em certos numeros,mas esse cara tem uma facilidade de explicar que até uma criança entenderia,eu acho que a resposta é clara,quando vc faz o que gosta,tudo fica mais fácil,tanto para explicar como executar,massa demais esse canal

@acfperformance 2 жыл бұрын

Obrigado Ronaldão! Fica por aqui que vamos ter além desses conteúdos técnicos, muita coisa bacana ao longo desse ano.

@djeloy_ 2 жыл бұрын

Fiquei preocupado com o tombo espero que esteja tudo bem grande abraço tio

@vitoraraujo5300 2 жыл бұрын

Video muito bom, parabens pelo conteúdo

@Isanchesz 2 жыл бұрын

Conteúdo tá sensacional! Vooa titio!

@gabrielh.c.2653 2 жыл бұрын

Esse tipo de video é sensacional!!!! Diferença de pressão pode ser por um maior volume do intercooler, ou pq dependendo de onde é o sensor de pressão, ele lê o ar ja resfriado, que tem uma maior densidade, logo um menor volume

@kleber01ify 2 жыл бұрын

Show de bola o vídeo,a pressão de boost foi menor com o remap com intercooler da metalhorse pela temperatura ser menor,logo mais Massa de ar,ar mais denso.

@lmomente Ай бұрын

Massa esse formato, continua assim por favor 🙏

@patrickrupf310 2 жыл бұрын

Muito top mano!!! Questão da pressao cair e pq o intercooler é maior, tem muito mais espaço pra turbina encher de intercooler, porem o fluxo é maior eu acho rsrsrs

@Fielaviation 2 жыл бұрын

Magrelo vc é uma fera na programação msm ein?! Parabéns!

@dedatec 2 жыл бұрын

PQP, que top o vídeo ACF!

@faustofl 2 жыл бұрын

A turbina agora tem que empurrar mais ar por conta do maior volume do intercooler. E acho que você vai compensar isso subindo um pouquinho mais a pressão da turbina

@danielcintra8802 2 жыл бұрын

Salve equipe ACF! Suponho que o ganho de potência dos 10hp foi devido a diminuição da temperatura gerado pelo intercooler, mais frio o ar mais combustível pra dentro. A diminuição de pressão do turbo foi causada devido ao tamanho do intercooler, ou seja quanto maior o intercooler menor a pressão de turbo.

@Tallespaiva1 2 жыл бұрын

Excelente video titiu ACF!

@yegouy 2 жыл бұрын

Baita professor!! Showw

@juepri1 2 жыл бұрын

Bom demais esses testes.

@carlosfelipe9535 Жыл бұрын

ficou muito bom esse formato de video

@cdmg63 2 жыл бұрын

Intercooler com mais volume pra "encher e resfriar" perde pressão

@tevlog6705 2 жыл бұрын

O que aconteceu, sei não mas os vídeos estão muito top titio, parabéns irmão !!!!

@MarcelCintra 2 жыл бұрын

Esse tipo de vídeo que eu gosto. Comparativo com laudo. Top Só falta a MetalHorse fazer intercooler para meu Fluence GT. ;-)

@orimarsantosr 2 жыл бұрын

Video top!!! Muito conteúdo👊🏽👊🏽

@andrefelip 2 жыл бұрын

Acho que também dá pra responder usando a equação geral dos gases a questão da diminuição de pressão

@cozinhandoumpouco 2 жыл бұрын

Eu já ansioso para colocar este intercooler na minha F20.

@Ftol3 2 жыл бұрын

Esse carro com a receita é meu sonho de consumo atual!

@ricardo6433 2 жыл бұрын

Otimo video, parabens! A pressao caui porque PV=nRT

@sergio_araujo 2 жыл бұрын

ACF= "AUTOMOTIVE CUSTOM FUÇATIONS" Cada vez melhor os vídeos!!!

@marcelocarrocunha206 2 жыл бұрын

Muito massa 💪🏻💪🏻🔥🔥

@betomello2009 2 жыл бұрын

Acredito que a central eletrônica está atuando em cima do MAF, pois como o ar está mais denso, a central diminui a pressão para manter a mesma quantidade de ar que vai ser queimada com o combustível.

@mateuszanitti8613 2 жыл бұрын

Bela resposta. Compartilho de seu pensamento!

@joaopauloacarvalho6847 2 жыл бұрын

O maf vai instalado na admissão de ar da turbina, não no sistema de pressurização

@santoscar9928 2 жыл бұрын

Você é fera irmão parabéns

@leoleao29 2 жыл бұрын

A pressão caiu talvez pela menor perda de carga com o novo intercooler, agora o turbo trabalha menos duro pra chegar no setpoint pedido pela ECU. Logo, com intercooler da pra abusar mais num mapa custom.

@apvsbrasilconsultoradriano4575 Жыл бұрын

Parabéns pelo conteúdo

@sidneifelipe4899 2 жыл бұрын

Que vídeo massa , parabéns titio !!!! A lei da termodinâmica explica a situação, com o aumento e temperatura, aumenta pressão, se diminui temperatura, diminui pressão .

@joaopauloacarvalho6847 2 жыл бұрын

Equação geral dos gases, a temperatura abaixa, o volume ocupado pela massa de ar diminui e consequentemente a pressão cai.

@ricardomaciel1976 2 жыл бұрын

Ótimo vídeo 👏👏

@brazukagameoficial 2 жыл бұрын

vídeo top. Parabéns

@Ciuva-qh1qx 2 жыл бұрын

Quero ver ACF acertando um carro aspirado com itb’s, 8.000 rpm e comando alto!

@irajafer 8 ай бұрын

Conteúdo top 👏👏👏

@celoabe 2 жыл бұрын

acredito q seja uma combinação de maior volume do intercooler e temperatura menor do ar

@magnonitro 2 жыл бұрын

Aquele conteúdo que vale cada centavo do meu KZfaq Premium 😁

@thatozx_ 2 жыл бұрын

ACF é cultura

@rafaelmohr5469 2 жыл бұрын

Alteração na densidade com 55 graus e pressão absoluta de 233 kPa temos uma densidade de 2.50 kg/L de Ar, com o novo Intercooler 36 graus e 219,3 kPa temos os mesmos 2.50 kg/L sendo que o volume introduzido é o mesmo temos uma potência semelhante e a um ganho devido a reação diferente da injeção otimizando a potência, mas uma boa margem para colocar os mesmos 233 kPa e ganhar + uns 20 cv.

@roddrigo20001 Жыл бұрын

Lei de Boyle. Pressão e temperatura são inversamente proporcionais. Parabéns pelo vídeo

@joaoantonio2376 2 жыл бұрын

Verdadeiro engenheiro És um génio tanto em cálculos de fiabilidade como saber aproveitar a cavalagem obtida 👌 Só estou a espera que apareça um clk 200k w208 aí, para tu afinares e ver o proveito que dá um stage 1 para original 😜 Forte abraço, tudo de bom e muito sucesso na vida tanto na loja nova como em toda 🥳🥳

@acfperformance 2 жыл бұрын

Muito grato pelas palavras querido gajo João! Estamos juntos, um abraço do Brasil!

@grchymusic8781 2 жыл бұрын

24:33 Acredito que a pressão caiu devido o ar mais frio ocupar um menor espaço que o ar quente

@joaoguerra4741 Жыл бұрын

Eu tô com projeto de uma bmw 320. É só queria a continuação desse vídeo. Mostrando o ajuste da pressão com o intercooler. 🙁

@HaiCamatti 2 жыл бұрын

Conteúdo que vale ouro! Obrigado pelos "cursos" ! Acredito que com menos temperatura a pressão acaba abaixando (quanto mais quente mais pressão, certo?), então, como a temperatura geral baixou, a pressão também baixou. De certa forma, o mesmo desempenho "judiando" menos ainda do carro, bala dmais

@acfperformance 2 жыл бұрын

Sempre uma honra ter você por aqui meu querido Hai! Você tá indo pro caminho certo no raciocínio, próximo video do Labz vou trazer a resposta =)

@HaiCamatti 2 жыл бұрын

@@acfperformance Estarei ansioso aguardando, não canso de aprender contigo, além do bom humor, sério, um dos meus canais favoritos do KZfaq, n perco 1 vídeo!

@hallancorrea7507 2 жыл бұрын

Gostei desse estilo de video mais técnico é o que eu gosto, principalmente se tiver BMW.

@tianoleonardo4655 2 жыл бұрын

Mano faz mais vídeos assim !!! A gente sabe q o povo gosta de besteirol mas esse tipo de vídeo só tem a acrescentar!!! Top demais

@alencar2361 2 жыл бұрын

Show de bola

@tonato358 2 жыл бұрын

😜 show de bola top de mais

@wendellcarva 2 жыл бұрын

Tenho um thp stg2 e tenho muito interesse em fazer esse teste. Em relação a pergunta da diferença de pressão, quem conhece um pouco de física sabe que temperatura e pressão são duas grandezas diretamente proporcionais. Temperatura é a medida de agitação das moléculas, pressão é a medida de força que essas moléculas exercem sob determinada superfície, portanto faz todo sentido diminuir a pressão quando a temperatura é menor, acho q valeria um teste dando uma subida nessa pressão pra ver quanto vem 😈

@rafaelfernandes9842 2 жыл бұрын

Quadro muito bom 👏

@LitoralCarCustoms 2 жыл бұрын

Bora fazer teste na Tribeca, com as rodas 18 originais e depois com as aro 22, e com o filtro esportivo inbox e depois com o CAI com filtro esportivo da K&N de 4” mais o remap no final pra ver o conjunto completo ???? Bora ?

@leonardocamargomacedo5796 Жыл бұрын

Titio tenho um ds3 stg3, com upgrade de intercooler e pressurização e tenho as peças originais ainda. Se quiser testar a diferença hehehe. Mas quando era stg2 a admissão trabalhava depois de algumas puxadas com 100graus +, derretia tudo kkkkkk. Atualmente, ele sustenta 30/40 graus de temperatura de admissão pisando na rodovia e se der varias puxadas de semáforo em semáforo chega em 60 graus (isso eu monitorei pelo (FAP conectado no scanner olm 127 na obd2)

@alisonalvessales2811 2 жыл бұрын

Melhor programador em ricardin flexbox

@pataxois 2 жыл бұрын

Ótimo vídeo 👍👍, mas tenho que provar isso, apurando e comprovando a teoria de ar + denso - esforço/rotação do eixo compressor! Quando sai o próx. Vídeo? Tenho como ter pelo menos os ter os gráficos para um estudo/TCC de Facu? 🙏🙏😁😁

@jardelcheida9106 2 жыл бұрын

Muito legal, parabéns !! Dúvida de leigo. Vc acha que vale a pena colocar em um carro de menor cilindrada, polo TSI, que original nem possui, ou a diferença vai ser insignificante ?