Muchas gracias por tu comentario, efectivamente busqué si el reglamento se ha modificado oficialmente para recoger el cambio que comentas, pero como aún no se ha aplicado, hice referencia a la normativa en vigor, pero hubiera sido mejor comentar esta cuestión, le pondré un cartel al video para que aparezca esta info. Totalmente de acuerdo, volar de noche no es necesario y es muy arriesgado debido a lo que comentas. Muchas gracias latroneta por tu aportación.

Lo más importante es que estéis vosotros ahí, comentando y participando, aportando al fin y al cabo para que esté y otros canales de Aviacion aportemos entre todos contenido de calidad y útil. Gracias!!

Gracias por tus comentarios David!! Un saludo!

Gracias a ti por el comentario.

Gracias a ti

Gracias a ti, comentarios como el tuyo animan a seguir haciendo vídeos de este tipo. Un abrazo!

@@RoberULM 👏👏👏👏

👍

Gracias!!

Muchas gracias por tu comentario. Pronto llegarán los cambios y esperamos que sean para bien. 👍

Lo tengo pendiente. Gracias!

Anímate AlbertoPocu, que es muy satisfactorio y merece la pena. Y muchas gracias por la ayuda, la tendré en cuenta, tendré que ir aprendiendo sobre la marcha a editar videos en condiciones... iluminación, ese fondo, el montaje, elegir la cámara... , esto todo un mundo! jaja, un saludo!!

Gracias por el comentario, un saludo!

Gracias Alejandro, he anotado todas tus observaciones en el comentario fijado “fe de erratas” y si, un buen patinazo atribuir a la AESA la navegación aérea!! totalmente de acuerdo con tus comentarios, y muy agradecido por tu aportación. Un saludo!

@@RoberULM Agradecido, todos sumamos o intentemos, que bastantes trabas nos ponen ya en este fantástico sector! Un saludo y buenos vuelos!!

No lo tengo muy claro, pregunta en una aeroescuela, no debe ser un procedimiento muy diferente.

Según el tipo de licencia hay varios tipos de reconocimiento, pero en todos ellos se requiere una analítica de sangre. Es un pequeño pinchazo en el brazo que no duele nada, si eres aprensivo, basta con no mirar. 🤷‍♂️

Gracias Ismael, pues es interesante la cuestión que comentas, me lo voy mirando. Un saludo!

@@RoberULM Me alegro poder aportarte ideas para proximos videos, aunque sea un poco de forma egoísta porque es a mí al que me interesa! jajaja un saludo!

Ni te preocupes, es un tema que también me resulta muy interesante, aunque creo recordar que en el espacio Schengen con llevar transponder y hacer plan de vuelo es suficiente, lo miro y puede ser interesante para hacer un video.

Hola DaniG, desconozco qué se ofertan en esos todos incluidos, pero por mi experiencia te puedo decir que es imposible conocer lo que te va a costar el curso “completo” ya que depende de tu capacidad de aprendizaje y habilidad. Y eso no lo vas a saber hasta que no te pongas a ello. El objetivo no es sacarse la licencia rápido, sino aprender a volar bien y con seguridad para sentirte con confianza para volar solo, no únicamente para aprobar el examen. Hay gente que lo consigue en 15, pero yo hice casi 40. Por eso, para comparar precios olvídate de “todos incluidos”, ve al coste de hora de vuelo con instructor, algunas escuelas ofrecen bolsas de horas o paquetes. Para el teórico, en mi escuela las impartía gratuitamente un piloto profesional muy experimentado, pero también puedes comprar un par de libros que te puede recomendar tu instructor y hacer tests en plan examen de conducir. Mi recomendación: no os fijéis en el precio de la licencia, fijaros en el precio de volar, y volar es lo que quieres y lo que vas a hacer. Al fin y al cabo, tendrás que seguir afrontando el coste de volar aunque tengas licencia, por lo que nada justifica las prisas por obtener la licencia y mucho menos establecer una cuantía. Otra recomendación; como muchas escuelas te permiten ir pagando hora por hora, puedes establecer un presupuesto mensual o anual para volar, y te ajustas a él, ya sea como alumno o ya sea como piloto. Y otra cosa, esto no es como el coche, que te sacas tu permiso y ya está, no, aquí es conveniente volver a volar con instructores para reforzar habilidades especialmente en materia de seguridad y/o precisión. No lo dudes y comienza a volar ya, la licencia vendrá por si sola, tu vuela, diviértete, ajústate a tu presupuesto periódico y bienvenido a este maravilloso mundo. Gracias también por la confianza, te resultará fácil contactar con escuelas e instructores para que te guíen, seguramente coincidirán conmigo. Un saludo!!

No lo sé, pero en La Morgal puedes contactar con el Aeroclub Llanera o con Falcon Air Academy. Ellos podrán darte más información.

Hola Carlos, no te preocupes, sigo atendiendo al canal, pero aún no he sacado tiempo para subir más vídeos. Tengo pendiente comentar algo de meteorología y aeródromos en la zona de Madrid. Analizando las estadísticas de accidentes de ULM de la CAIAC no se puede desprender que exista una relación directa entre techo de 300m AGL y siniestralidad, siendo la mayor parte de los accidentes relacionados con otras razones. Estos aviones suelen tener un coeficiente de planeo más eficiente y una carrera de aterrizaje más corta, lo que permite tomas de emergencia fuera de pista sin daños personales. Sin embargo, un techo mayor, efectivamente, aumentaría la seguridad sin perjudicar a la aviación general, aunque pusieran la obligación de transponder y radio, existe un amplio debate al respecto. Yo te recomiendo que te inicies en ULM y desde el primer dia estarás volando con tu instructor. Ánimo!

Hola Jose, gracias por tu confianza y participación. El precio de la hora de vuelo no depende directamente del tipo de licencia requerido, sino del coste operativo de la aeronave. Al tener la licencia LAPL, los requerimientos para obtener el PPL se reducen ligeramente, ya que hay convalidación de horas y ciertos detalles. Mi recomendación es contactar con una escuela de vuelo, la que te pille más cerca, y que te asesoren para que puedan ofrecerte y detallarte todo cuanto vayas a necesitar para cumplir tus objetivos. Un saludo y mucho ánimo ya sea con LAPL o PPL.

No, pero te paso un enlace de AESA con todas las escuelas: www.seguridadaerea.gob.es/sites/default/files/web_ulm.pdf

La lógica parece indicar que entre 450 y 600 kg de MTOW te habilita la licencia PPL, aunque por sentido común necesites adaptarte a la nueva aeronave con independencia de la legislación, pero para darte una respuesta, necesito documentarme bien. Mientras tanto, te propongo acudas a un instructor de LSA que te pueda resolver la duda en el momento. Gracias por tu confianza. Un saludo!!

Estoy mirando y parece ser que efectivamente es posible, ya que hay casos en los que la licencia PPL se obtiene en un avion certificado como LSA, pero en estos casos es mejor acudir como te decía a un instructor o directamente hacer una consulta a la AESA y te curas en salud.

@@RoberULM muchas gracias, Rober, por tu tiempo y por las pistas. Consultaré con AESA. Lo he hecho en alguna ocasión y me han respondido bien y rápido. Un saludo.

Hola Cristian, la licencia LAPL no autoriza a volar aeronaves ULM en España. Para ello deberás convalidar tu licencia LAPL acogiéndose a lo dispuesto en el artículo 13 (convalidaciones) del Real Decreto 123/2015 de 27 de febrero por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero. www.boe.es/buscar/pdf/2015/BOE-A-2015-2670-consolidado.pdf

@@RoberULM Hola, Rober_ULM. Ante todo, muchas gracias por tu trabajo en el canal compartiendo información. Me surge la duda de si con la licencia LAPL se permite hacer uso de los aeródromos ULM (cuya pista fuera suficiente para el avión en concreto de LAPL, obvio), si se ha de notificar plan de vuelo al igual que en PPL, el mantenimiento de los aviones, etc... Por tanto, el salto tiene ciertas ventajas (p.ej tener acceso a aviones de 4 plazas) pero pierdes las ventajas mencionadas de ULM. ¿Es así? Gracias de antemano. Un saludo.

De los aviones que tenemos disponibles en España, cualquiera de ellos te sirve para aprender y disfrutar del vuelo. En mi caso estoy habituado a volar el Ikarus C42.

@@RoberULM Es muy buen avion lo conozco, gracias por responder! saludos buenos vuelos

Si, deberás volar a Campos de vuelo que permitan la entrada de ULM y fuera de espacio controlado. No se recomienda volar sobre masas de agua con mono motor, tendrás que seguir las recomendaciones de equipamiento especial (neopreno, baliza, etc)

No tengas prisas en llevar a amigos, vuela primero con instructores, a una hora de Sabadell tienes Igualada, alli hay un aeródromo donde creo que hay escuela. Ánimo!! 👍👍👍

Hola Bw´s, gracias por tu comentario. Investigo el asunto de la renovación LAPL mediante vuelos en ULM y te digo, porque el tema de las convalidaciones no es sencillo y no te creas que yo lo tengo claro del todo, lo miro y te digo. Un saludo!

Después de revisar la normativa, no encuentro claramente expresado que las horas realizadas en ULM convaliden para revalidar la licencia LAPL, por lo que creo que no es posible. Intentaré indagar más y te digo.

@@RoberULM gracias por tu tiempo. Yo tampoco lo tengo claro jajaja

@@bw_s Pues acabo de enviar una consulta a AESA, y así salimos de dudas todos. En cuanto respondan te digo.

Bw´s, AESA me ha respondido a la consulta diciéndome que han remitido la consulta al Servicio correspondiente para su comprobación y valoración y que intentarán facilitar la información u orientación en cuanto sea posible. Las consultas a la AESA funcionan muy bien, y en general, responden rápido.

A falta de profundizar en el tema creo que el mantenimiento depende del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave, no de tu licencia de vuelo. Las tasas las establece el titular del campo, que puede ser privado o público, y suele depender del peso de la aeronave. Algunos no tienen tasas. También depende del tipo de aeronave, debes analizar tanto las características como la regulación para saber si puedes operar o no teniendo en cuenta tu habilidad o experiencia.

Hola!, pues no hay una respuesta objetiva, estamos en el ámbito de la opinión pura basada en la experiencia personal de cada uno. Yo creo que hay ciertos miedos a los que no es necesario enfrentarse, y más cuando puedes perder esa batalla. Sufrir angustia, o incluso un ataque de pánico en un gran avión comercial, rara vez ocasiona amenaza a la seguridad del vuelo, pero en un avión pequeño, es un riesgo muy alto, ya que el miedo te puede llevar a, de manera inconsciente, interceder en los mandos de vuelo poniendo en grave riesgo la seguridad. Muchas veces es nuestro propio miedo el que provoca a los sucesos que tememos. Mi recomendación es que disfrutes de la simulación y de aquello que te haga feliz, y liberes guerras que sean exclusivamente necesarias.

Y muchas gracias me ha gustado mucho el vídeo y las explicaciones soy piloto de dron de emergencias y audiovisuales y mi intención es seguir a drones certificados y necesito licencia de aviación opte por LAPL por qué quiero seguir a por el PPL y después drones certificados un saludo y gracias por la información!

Hola Iban, gracias por tu pregunta, tengo que consultarlo, mientras tanto en el mejor sitio donde te pueden responder es en una aeroescuela, pero de todas formas reviso la normativa y así me entero yo también. Un saludo.

A ti, gracias por hacerme saber que te ha resultado útil el contenido. Un saludo.

Hola Jerry, empezaste ya tu clases de ULM?

@@RoberULM no logre empezar aún por temas económicos.

Me alegro de haber sido de ayuda, un saludo y mucho ánimo!

Efectivamente, aun así hay normativas, procedimientos y reglas que hay que conocer y respetar. Gracias por tu comentario.

Cierto, el SPL es la licencia de planeador, no l he tenido en cuenta, es una disciplina muy interesante.