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Felipe, sobre a questão de como parar o câmbio automático, eu passei por uma situação bem ruim com o meu primeiro carro automático a uns 10 anos atrás. Nos primeiros dias com o carro, estacionei numa descida , parei, engatei o P, depois puxei o freio de mão, normal, sem cuidar nenhuma sequência. Depois quando eu fui sair, a alavanca não queria sair de jeito NENHUM. Fiquei apavorado pensando que tinha estragado o cambio, mas na verdade como o peso do carro ficou apoiado em cima dessa trava do câmbio, ficou pesado pra alavanca destravar o pino. Depois de um tempo ligando pra um e pra outro cheguei na conclusão que o jeito seria ou levantar o carro no macaco ou tentar forçar muito a alavanca. Já era noite, sem iluminação na rua, decidi forçar a alavanca é depois de muita força deu um estouro muito forte e soltou da posição P. Depois disso, passei a puxar o freio de mão primeiro, deixar o carro apoiar o peso nele, e depois engatar o P, então nunca mais passei por isso. Minha esposa passou por essa situação uma vez tbm, já com outro carro que tive, ensinei ela a fazer a mesma coisa, também não se incomodou mais com isso, então no meu ponto de vista, isso não é mito não. Claro que não vai estragar o câmbio em si, mas estragar a alavanca ou o cabo de acionamento é possível de acontecer, então se eu posso fazer um procedimento simples pra evitar eu o farei. Abraço

1) sobre estacionar com câmbio, quando parado em ladeira sem a sequência de neutro, freio de mão e posição de parada, quando for engatar novamente você sente a diferença da pressão do câmbio, então continuo fazendo essa sequência que ele engata leve, sem trancos. 2) sobre viciar o motor flex, realmente é besteira, mas senti diferença na leitura do combustível sim, exemplo, usava alcool e passei a usar gasolina e apenas a partir do terceiro tanque o consumo mudou realmente drasticamente.

Quando a montadora diz que o óleo do câmbio é pra vida toda entendam: "Vida toda" = tempo de garantia. Tá cagando e andando por segundo dono em diante!

Sobre a troca do fluído de câmbio automático, o problema é quando o fabricante fala que não é necessária a troca do fluído , exceto em caso de uso "extremo". Tive um Sentra CVT que com 100.000 Km tive que reparar o câmbio todo. Perguntei na concessionária e me disseram que América do Sul é considerada uso extremo.

Senhores... Está foi a única vez que não dei like no vídeo de VCS. Sobre o câmbio/freio de estacionamento: Meu Civic se eu não fizer o procedimento do N antes do P, dá um tranco terrível, daí na kaizen de Porto Alegre me ensinaram a fazer o procedimento... Nunca mais deu tranco... Sobre o óleo vitalício: está mais que provado que os câmbios que tem troca de óleo programada duram infinitamente mais que os que não tem... Então isso mostra que seguir o que a montadora diz, nem sempre será uma escolha inteligente... Quando troco o óleo do câmbio do meu civic, o bujão magnetico sai cheio de impurezas proveniente do desgaste do câmbio... Agora imagine isso pra sempre sem trocar o óleo... Vai durar a metade esses câmbio

Conclusão do vídeo, Não comprem carros do pai do Felipe.

Olá Felipe e Gustavo, tenho que discordar parcialmente de 1 ponto. Quanto vc diz que a água é comprimível... Quando eu aprendi mecânica dos fluídos, me lembro que o coeficiente de compressão de qualquer líquido era muito baixo. Me lembro também que o ponto de ebulição da água é que é o problema neste caso, pois com o aquecimento do sistema a temperatura sobe e ela se transforma em vapor, que é comprimível, daí causando o problema de "bolhas de ar" no circuito, tirando a eficiência da pressão e consequente força nos cilindros e pastilhas. Ok? Abraços

Tá serto!!! Só seguir a recomendação do fabricante. Igual os donos de Marea fizeram ao trocar o óleo do motor a cada 20 mil km. Engenheiros nunca erram!!!

Com relação ao câmbio automático e freio de estacionamento. Tive um Vectra Collectiom 2011, comprei zero, quando algum manobrista parava o carro em uma ladeira, mas não puxava satisfatoriamente o freio de estacionamento antes de colocar o câmbio na posição P, quando eu tirava a alavanca da posição P o carro dava um tranco horrível. Hoje estou com um HRV e isto não acontece mais. Parabéns ao canal!

O procedimento citado é válido sim, porém apenas para quando estacionar em ladeiras para reduzir a chance do travamento do câmbio. Não tem nada a ver com a durabilidade do câmbio. Tanto é que vários carros tem algum tipo de mecanismo para destravar o câmbio nessa situação ("Lock Release"), caso contrário o câmbio pode ficar travado em "P", e esse procedimento reduz a chance desse travamento ocorrer.

Vou continuar usando o N, freio de mão e P para estacionar. Mal não faz e evito o tranco na hora de sair!

Ótimo vídeo! Um cuidado extra que tomo é quando estaciono na descida ou subida: puxo o freio de mão, tiro do D e coloco no N para confirmar que está travado, depois coloco no P. Tenho um Civic Aut. LXR 2016 e a Honda pede para trocar o óleo de câmbio parcial a cada 40.000 Km, porém eu troco total a cada 40.000 Km. Não sou adepto a trocas parciais.

Essa do cambio é verdade sim, já tenho AT a um bom tempo e em casa a minha vaga é inclinada. Se estacionar direto de D para P, dá tranco depois para tirar de P. Se fizer o procedimento de tirar o peso do cambio, não dá o tranco. Eu vi na prática, não é achismo.

Sobre o câmbio automático, minha sugestão ao canal de vocês é: FAÇAM UM VÍDEO mostrando teste prático. Para o carro em uma ladeira (ou lomba dos gaúchos) bem íngreme e veja se não dá tranco se for estacionado direto no P sem freio de mão antes

Tenho uma Pajero TR 4 , 2012/2013, bastante conservada, apesar de estar 85 mil.km rodados. Fui convencido por consultor técnico a trocar o óleo do câmbio automático, contrariando o especificado no manual. Inspeção aos 40 e 80 mil km. Troca só em uso em condições severas, o que não se aplica. O resultado desta troca foi colocado acima do nível , provocando fazamento pelo suspiro. Retornei duas vezes a empresa . Que após verificar o nível combinado com a temperatura de uso, resultou conforme tenho verificado, nível acima do recomendado, ocasionando sujeira de óleo na minha garagem. Enfim, sigam as orientações do fabricante e o aqui descrito. Parabéns.

Tenho um Vectra GT 2010 automático, e a sequência ao estacionar pra mim é útil, pois é horrível o tranco que da ao passar de D para P direto principalmente em aclive ou decliive...se pode ou não mudar algo na durabilidade não sei, mas ao meu ver não custa " perder " uns segundos fazendo isso...

Outro mito que "mecânico" adora é o uso de óleo lubrificante mais viscoso em motor com km mais alto

MITO OU VERDADE: Girar o volante até o talo estraga a homocinética em direções hidráulicas e elétricas??

Comprei um Cobalt, e o rapaz rodou 185 mil e nunca trocou, e fiz a troca agora, mas estava perfeito graças a Deus, e ficou top demais

Essa de estacionar eu não concordo,tenho um Honda fit automático 2011 se eu parar e colocar do De para o P direto quando eu vou sair ele da um tranco horrível,se eu aliviar colocando no N primeiro ele não dá o tranco,mito ou não vou continuar colocando no N primeiro vou perder apenas 2 segundos da minha vida o fazer isso

E como vc me explica o tranco que da quando vc coloca o cambio no p em uma ladeira sem fazer essa sequência na hora de tirar do p para d ou para r?sendo que quando vc faz esse procedimento n da tranco nenhum

Gostei do vídeo, só discordo sobre 2 pontos: - não realizar o procedimento com o cambio automático ao estacionar (colocar em N , freio de mão e depois colocar em P): Conforme foi mencionado no video, passando-se pelo R o acoplamento não é instantâneo, normalmente há um tempo (em segundos ou milissegundos) para haver esse acoplamento (normalmente observamos 1segundo ou prox a isso). Passar pelo R não o faz acoplar a marcha instantaneamente. Pode até existir algum tipo específico de cambio que não possui esta característica e não precise realizar o procedimento (colocar em N , freio de mão e depois colocar em P), mas não é o caso dos veículos comercializados em sua maioria no BR. Este procedimento causa sim um tranco na caixa de cambio (ou até um problema mais grave) que pode ser evitado. - Sobre a troca do fluido: Entendo que as montadoras e fornecedores de peças/produtos evoluem constantemente seus produtos e o fluido tbm passou por uma evolução (como podemos observar em diversos óleos/fluidos utilizados pelo carro). A montadora pode também comentar que o fluido foi dimensionado para acompanhar a vida útil do cambio, a grande questão é qual é essa vida útil (em medidas de km e de tempo)? Afinal o fluido qdo ainda está na embalagem original (qdo ainda envasado) possui em sua descrição validade de X anos (para vários a validade de 3, 4 ou 5 anos). Então se a recomendação da montadora estivesse correta, poderíamos considerar que o fluido em condição ideal de armazenamento (estocado correto, sem contato com o cambio, sem funcionamento, imaculado em embalagem original) possui uma definição de validade e qdo aplicado ao cambio passa a ficar "vitalicio" e perde a necessidade de ser trocado (seria realmente uma formula mágica, não concordam)? Considero um erro de algumas montadoras não recomendarem ao menos a troca do fluido por tempo de vida, já que assumem que por km não é necessário realizar a troca. Acho difícil justificar falta de troca de fluido, sendo que qdo o produto está no frasco possui validade e precisa ser descartado depois de X anos e qdo aplicado no veículo, perde essa necessidade e passa a não mais ser trocado (nem que seja por tempo). As montadoras devem certamente adotar este tipo de estratégia para atender normas ambientais, visando a redução de poluentes nos primeiros anos de vida do veículo. Uma excelente explicação sobre este caso pode ser verificado aqui kzfaq.info/get/bejne/b7NdjNeHqMWzYok.html Gosto muito do canal de vocês, mas neste vídeo os 2 pontos mencionados acima poderiam ser revistos.

Muito top essa explicação de vcs, tirou várias dúvidas que eu tinha, ouvindo vários " especialista da Internet ".😮

Ok, mas sobre o esqueminha de parar o carro: Em aclive tive que aprender pq eu tinha um Corolla SEG e antes de aprender, deu muuuito tranco. O câmbio ficava até com dificuldade para engatar a marcha. No Polo tb tem que fazer a nesma coisa com o carro inclinado pq ele tb dá tranco.

O Gustavo falou em seguir o manual, mas como explicar o caso do câmbio CVT compartilhado por Sentra, Fluence e Lancer? Onde o manual dos asiáticos determina a troca a cada 60.000km e o da Renault não prevê a troca nunca? Eu comprei um Fluence, inclusive fui convencido após um vídeo de análise de vocês, e por descargo de consciência, assim que comprei, fiz a troca, preferi investir pouco mais de 1000 reais do que pagar pra ver. Sei do conhecimento de vocês mas é muito, mas muito difícil pra mim acreditar num fluido vitalício. Abraços. O canal tá muito bom!

Adoreiiiii pra mim foi uma excelente aula acabei de adquirir um carro automático quero aprender mais com vcs são ótimos 🙏👍👏👏👏👏👏👏❤

Nossa, essa informação foi a melhor notícia do ano pra mim! Libertadora! Até já evitei de emprestar o meu Civic pra pessoas q só dirigem carros manuais por medo de não saberem estacionar o automático conforme esse rosário de procedimentos que me ensinaram! Uma vez cheguei a surtar e brigar com meu irmão quando vi ele manobrar o carro na garagem e desligar "errado". Valeu, Opinião Sincera!

Admiro o trabalho de vocês e sou até inscrito no canal, porém, discordo em dizer que está procedimento de parar colocar no N puxar o freio de mão e ai colocar no P, dizer que não está certo, de que não faz sentido etc etc, sinto em dizer que vocês estão errados, experimentam em fazer ao contrário ou de outras maneiras, quando for movimentar o câmbio do P para o D se estiver um algum local ingrime, a alavanca vai ficar dura.

Muito bom vídeo mas não concordo com o vcs disseram sobre cambio automático. Não trocar o fluido da transmissão e deixar quebrar? Não seguir a sequência de para parada? Caras me desculpa mas isso é o básico de manutenção e conservação de câmbio automático.

Realmente gerou polêmica esse vídeo! Eu discordo basicamente de 2 coisas. A troca do óleo do câmbio automático ( o Felipe vai trocar do carro dele ) o meu é um cvt da Nissan e eu já fiz a troca com 60 mil. Segundo a Nissan é vitalício, mas eu nem de longe acredito nisso. E o procedimento para estaciona: a melhor coisa é fazer o procedimento, depois que comecei a fazer nunca mais deu trancos. No mais um ótimo vídeo com bons argumentos e esclarecimentos.

Bom dia Opinião sincera! Meu Taurus 98 já vem de fábrica com este sistema de segurança do cambio. Abraço

Assim como vários comentários, também discordo de uns pontos, mas acho que esse vídeo tem que ter parte 2 e 3. Sugestões de ''mitos'' para futuros vídeos: - Nunca trocar líquido de arrefecimento ou só quando baixar; - Só completar óleo do motor; - Trocar filtro de óleo em trocas alternadas com óleo; - Amaciamento; - Peça paralela vs original (Esse é mais uma dúvida minha mesmo kk);

Olha cada um deve saber como cuidar do seu carro, eu sempre ao estacionar coloco no N puxo freio de mão e tiro o pé do freio pra colocar o peso do carro no freio de mão, depois coloco no P e não precisa pisar no freio de pé novamente pra isso não custa nada nem leva mais tempo pra isso, c não fizer isso principalmente nas ladeiras na hora de tirar do P a alavanca fica dura e da um baita tranco no câmbio mas só faz isso quem acha q é um cuidado a mais com o carro eu acho importante é uma questão de acostumar a estacionar desse jeito, quem não acha importante não faz acho besteira ficar achando mito ou não mito, também troco o óleo do câmbio a cada 50 m/km meu carro é um Civic modelo 2005 vtek.

Então amigos , sou um simples seguidor do canal de vcs ,mas dessa vez vou seguir fazendo da forma que " e desnecessário segundo vcs , tenho carro automático e antes eu percebia os trancos pra tirar do P , eu acho que esse tranco nao é bom né, as vezes manobro carro de clientes aqui na minha empresa e percebo o mesmo tranco , por isso desta vez nao vou seguir a opinião de vcs, vou continuar fazendo a sequência de por no N puxaro freio de mao para q o peso do carro descanse nos freios e nao no câmbio,apos coloco no P , mas deixo bem claro aqui , gosto muioto de vcs dois , fazem um belo trabalho e sempre trazendo informações que nos servem muioto , um forte abraço.

O ideal é entrar na curva com velocidade controlada, reduzida, e acelerando para não perder força de tração que concorre com a força centrífuga da curva! Oledir Silva, 51 anos de CNH proprietário de uma TIGUAN TSI um excelente carro...

Vocês falarem sobre o mito do freio de mão que não há necessidade de tirar do d e colocar no n, puxar o freio de mão e depois colocar no p. Mas, antes, desde vídeo, hoje, eu assisti a um vídeo do canal de vocês, ensinando que o método correto de estacionar um carro automático é justamente o que vocês estão falando que é mito. Afinal, qual desses dois vídeos fala sobre o procedimento correto de estacionar um carro. A minha dúvida paira sobre deixar o carro ligado até colocar a alavanca no p. Gosto muito desse canal. Um Grande abraço.

Ótimas Dicas👍🏼 É sempre bom estar por dentro de tudo o que acontece, pois o mercado tá cheio de mala, querendo ganhar dinheiro fácil, querendo fazer as pessoas de bobos. Numa simples troca de pneu esses ladrões comprometem a suspensão inteira e por aí vai.

Essa história de para no N e puxar o freio de mão para depois colocar no P e muita verdade. 👏👏👏 quando colocar direto para o P quando a pessoa vai sai o tranco e certo ...

Acho o canal de vcs sem duvidas o MELHOR canal de carros do KZfaq! Sempre são SINCERO na opinião de vcs não há enganação para poder ganhar dinheiro e talz... Mas trabalho em uma empresa especializada em cambios CVT em temos que trocar o óleo de cambio sim levando em consideração o uso em cidades onde vc anda e para o seu carro muitas vezes... A própria montadora recomenda esse procedimento para a parada de carro para não deixar o torque o carro sobre o conjunto sincronizados... Mas de qualquer forma parabéns para vcs ótimo vídeo... Esclarecendo muitos mitos para nos

Podiam dar um parecer e até entrar na polêmica do momento: OS CONDICIONADORES DE METAIS.

4:20 imagina o ADG vendo este vídeo kkkk

Na hora de parar faço exatamente o q vcs relararam no começo do vídeo. E qdo não faço da um tranco, principalmente qdo está numa rampa. Prefiro fazer a sequência por mais conforto. Mas bom saber q não danifica o câmbio..😉

Boa tarde dupla,conheci o canal a uma semana atrás e fiquei fã honestidade e conhecimento que nos faz conhecer toda verdade sobre o mundo sujo do comércio de automóveis.. parabéns já sou do canal .Abraço dupla

Gosto muito do Opinião Sincera, mas, com todo respeito, creio ser interessante conversar com alguns mecânicos que também possuem canal na Internet e que mostram, de forma muito convincente, o que acontece com o câmbio que não troca, ou demora muito, para trocar o óleo. Fica difícil, para nós leigos, em quem acreditar. Outra coisa que gostaria de dizer é que vocês estão se tornando"especialistas" em tudo ! Tomem cuidado, pois poderão cair em descrédito ! Peçam opinião de outros especialistas. Abraços.

Tive experiência de dirigir Toro x Triton x S10 x H RV e o Sportage da Kia...um dos únicos que não deu tranco ao colocar de D pra P - precisa pôr sim meus caros...!!! Pôr o câmbio automático em N antes e puxar freio de mão...foi experiência comprovada, não ACHISMOS

Obrigado pela informação, muito Útil, vou fazer totalmente o Contrário do que vcs estão falando sobre as informações do Câmbio , segundo carro automático e fiz exatamente a Manutenção periódica e zero dor de cabeça......

Sobre mudar combustível em carro Flex... usei gasolina por cerca de 3 anos, quando voltei para Etanol o carro só funcionou na partida do posto até em casa. No dia seguinte não reconhecia o combustível. Não digo que foi "vício", mas era algum problema claramente relacionado a injeção eletrônica ou na sonda lambda. Enfim, depois de muito tentar, o carro ligou (cravei o pé no acelerador durante a partida). Foi falhando até o mecânico e lá ele usou o scanner e viu que o carro estava reconhecendo o combustível como gasolina pura (devia estar numa mistura 90% etanol / 10% gasolina). Ele forçou um reset ou algo assim, esperamos um pouco e finalmente reconheceu etanol. Saí com o carro, rodei uns 15 minutos sem problemas. Tive algumas falhas tanto na partida quanto na queima pelos próximos 2 dias (havia gasolina no reservatório de aditivada e era nova, mas mesmo assim fui num posto e descartei e coloquei nova). Não havia muito tempo ou km rodados que tinha feito limpeza de bicos e troca do conjunto de velas, então creio que também não foram causas para o problema. A impressão que dava é que um cilindro não estava explodindo logo que ligava o carro. Voltei pra gasolina assim que o tanque ficou com menos de 10 litros e os problemas pararam. Uns 3 meses depois fiz nova tentativa de colocar etanol e sai de viagem (ou seja, rodaria por bastante tempo e o carro poderia levar o tempo que quisesse para reconhecer a nova mistura/ tipo de combustível). Funcionou, até o dia seguinte. Para constar, eram postos diferentes, de bandeira, o segundo deles é bem no centro da cidade e é muito movimentado, além de ser um posto que eu sempre abasteci gasolina e nunca tive problemas com motor falhando ou de mudança no rendimento do carro. Aliás, em ambas as vezes o rendimento no etanol foi o esperado. Eu acho que como todo sistema eletrônico, a injeção pode apresentar falha seja no sensor da mistura, seja no armazenamento das novas informações (a minha hipótese, principalmente nesse segundo abastecimento). Não coloquei mais etanol e recentemente vendi o veículo. Talvez ir numa concessionária teria resolvido mas, como sempre preferi usar na gasolina, deixei o problema pra lá. PS: para limpar as borras eu sempre optei por uma vez a cada dois meses usar gasolina aditivada.

Rogério, Jonatas, Fabrício, Roberto, parabéns. Estou com vocês. Não é MITO. Vamos esperar a dupla fazer o vídeo de como estacionar em subida e em descida. No carro do Felipe. Quero ver o TRANCO. ESTAMOS AGUARDANDO. Abraços

Em 16:29 Bernoulli se remexeu no túmulo ao saber que a "água é compressível".

Parabéns ao canal. Sei que que o canal é de carro mas só pra informar que minha moto é flex, 3 anos com gasolina e ao abastecer com álcool, precisou de uns 10 minutos para o sistema entender a mudança de combustível. Depois normalizou. Vlw.

eu estacionei sem fazer esse procedimento e quando fui sair o carro alem de ficar duro de engatar deu um estalo na hora de sair,,,dpois passei a fazer esse procedimento e nunca mais deu isso ou seja ,, fazendo esse procedimento nao tive mais problemas,, e continuo fazendo isso ate hoje,, e esta otimo o cambio

Sobre cambio automático, experiência própria: coloca no "N" e espera o carro imobilizar por completo, e só depois coloca no "P". Vão por mim, certeza que isso ajuda a conservar o câmbio.

19:04 "Perdeu o atrito do pneu com o solo. Aí seu carro segue reto (falando de curva). Aí ele não faz a tangente". Na verdade o carro sai pela a reta tangente quando não faz a curva.

Moro no Japão e faz uns 10 anos que apenas compro carros automáticos, Quem está tendo a má experiência com o tranco no câmbio após parar, usando o freio de mão, é possível que o freio de mão não esteja 100% e o peso do carro em uma superfície inclinada esteja movendo o carro pq o freio de mão não está bom e colocando pressão no câmbio, acontecia mto comigo com carros com freio de mão com cabos, meu Mazda tem freio de mão eletrônico e não acontece mais, pelo menos até agora, tbm pode ser o timing entre tu aliviar o pedal do freio e puxar o freio de mão esteja errado, talvez tu está aliviando o pedal antes de puxar o freio de mão, toda vez que eu errava o timing era certeza que qdo fosse sair ia ter tranco... Existe também a possibilidade de teu câmbio já estar danificado...

Comprei meu primeiro carro com câmbio automático , e notava uns pequenos trancos quando posicionava a alavanca em D pra sair, mesmo na minha garagem que é plaina . Depois que passei a fazer o procedimento ao estcionar de : "mudar pra N, puxar freio de mão, soltar, e pisar novamente freio de pé posicionar em P, desligar motor. Nunca mais houve o menor tranco.

Gustavo exagerou na maquiagem hoje!

Quanto à Troca do fluído do câmbio automático: Comprei recentemente um Cobalt 2019 com 32.000 Km... O manual da GM diz que o óleo é vitalício, mas vi vários vídeos diferentes mostrando problemas causados pela perda da viscosidade do óleo, se não for trocado a cada 30.000 Km... Eu achei outro problema no manual da GM, q é a dispensa do filtro do ar condicionado. O carro tem o compartimento do filtro, mas o manual diz que não necessita e, inclusive, o carro veio sem filtro, embora todas as manutenções tenham sido feitas na concessionária. Isso me fez desconfiar do manual e procurar uma oficina pra realizar a troca do óleo do câmbio e o mecânico me mostrou o óleo que saiu, completamente escuro, do jeito que o óleo sai do motor quando é feita a troca regular. Isso com pouco mais de 30.000 Km. Vocês acham mesmo que dá pra confiar na montadora e nunca trocar esse óleo? Achei muito esquisito.

Galera o meu CVT (Versa 2018) com 60000km o câmbio estava começando a trepidar troquei o Fluído e acabou o problema e o especialista falou que tem que trocar a cada 50000 agora eu acredito

Aí vem o frentista medir o óleo e fala que o óleo está velho apenas pela cor. Tem uns que passam na mão pra “testar” a viscosidade e até cheiram. Afirmam que é melhor trocar. Geralmente percebem isso quando faz apenas 01 mês que troquei o óleo. Realmente um método beemm científico.

Obrigado por nos darem essas aulas importantes sobre essas "sabedorias" populares que nos induzem a erros e, consequentemente, causam danos ao veiculo e comprometem a segurança.

Verdade ou mito: Utilizar condicionadores de metal no motor e utilizar produtos de limpeza de bicos (injeçao direta e indireta) no tanque de combustivel?

Vou parar numa ladeira, colocar a alavanca na posição P , puxar o freio de mão nessa sequência sugerida e depois vou convidar vocês para vir tirar a alavanca do P com zero por cento de esforço no sistema e vou ficar observando para aprender mais sobre câmbio automático com vocês que são especialistas.

Bom dia! Gosto dos vídeos de vcs e os comentários, mas sobre a troca do óleo do cambio sou obrigado a descordar! Se trocar o óleo do cambio com pelo menos 50.000KM faz muito bem e evita possíveis problemas, principalmente nos câmbios AL4.

Na verdade com relação ao fluido de freio, o que ocorre não é que a água comprime. O que o corre é que ela esquenta e vira vapor. Aí o freio perde a função. Já o fluido de freio o pó tô de ebulição é em temperatura muito maior.

No caso do disco de freio, vem gravado a espessura mínima admissível na borda dele

PARABÉNS pelas dicas. Mas eu ainda uso a técnica do ponto morto, puxa o freio de mão e manuseia a alavanca até o P. Realmente dá tranco se não fizer assim.....fiz isso com una Spin alugada, era MUITO FORTE o barulho. Enfim, show de bola vossas dicas meus caros!

Aprendi em um treinamento operacional que fiz em uma css volvo que o procedimento correto pra estacionar um veículo automático Seja pesado ou leve, travar o freio de estacionamento primeiro e depois colocar em P, pra evitar que o peso do veículo fique sobre o câmbio podendo ocasionar uma possível quebra.

UÉ, SE FOR PELA LÓGICA OS CARROS MANUAIS TAMBÉM TEM QUE ESTACIONAR E ENGATAR MARCHA? POR QUE SÓ HÁ O FREIO DE MÃO.

Manual do meu carro informa que após mudança de combustível no tanque, deve-se rodar 10 km. Montana Econoflex 2007/8

Engracado ver vídeos antigos de vcs, contrariando o que falam atualmente. Bom observarem sempre isso e evitar afirmações absolutas. Muitos desavisados podem acabar acreditando e tomando como verdade absoluta e sofrendo prejuízos

Queria comprar uma moto, e só tinha a placa da moto, paguei o site do Olho no Carro por causa da confiança em vocês, o site me deu todas as informações, sensacional demais!!!

Top o vídeo

Olha... essa teoria da sequência de estacionar, não é tão furada assim...

Valeu vcs dois aí são nota 10 eu tenho um Onix turbo automático e aprendi muito

Acompanho muito esse canal e vejo que é um vídeo que eles NÃO RESPONDERAM NENHUM COMENTÁRIO. Queria que eles esclarecessem essa questão da parada com câmbio automático ou admitissem que ensinaram um procedimento de forma equivocada, já que todos que possuem carro automático sabem do tranco que dá ao parar direto no P e quase todos outros canais de carro ensinam de forma diferente.

Gostaria muito de saber como ficaria a eficiência e o consumo em carros Flex quando se mistura gasolina e etonal por exemplo, 70% do tanque de gasolina e 30% de etanol.

eu sempre faço assim.. paro o carro coloco no N e puxo o freio de mao.. pra depoois por no P

Adoro esses vídeos Eu tenho uma TCross e na concessionária eles me falaram pq ara sempre que eu parar principalmente em rampa colocar o câmbio no N e puxar o freio de mão e depois colocar no P, não imaginei que isso fosse mito 😂

em relacao ao estacionar com cambio automatico, oque dizem é ser o correto é por causa da trava park dentro do cambio automatico, a maioria das pessoas param o carro e ja vao soltando o pé do freio e jogam a alavanca em P, ai o carro da aquele leve andada pra frente ou para trás dependendo do desnivel da rua pois o motorista ainda nao puxou o freio de mao, assim o carro só para quando a trava park dentro do cambio trava a engrenagem, porem ele fica com carga na trava e ai depois que for andar com o carro novamente tem que puxar a manopla muito forte pois a trava é q está segurando o peso do carro podendo danificala ( oque nao seria legal e barato ter q baixar o cambio e abrir pra ter que trocar), o mais possivel é que possa romper tipo o cabo seletor.

Descansar o pé na embreagem: Ano passado fui fazer revisão e tinha um Cruze que estragou até o volante da embreagem por conta disso.

Cara eu n sei sei se è vdd la o procedimento de etstacionar, mas quando vc para na descida ou na subida e joga no P direto cara pra vc tirar do P pra R ou D que seja o câmbio ta duro alem de fazer um estralo.

Felipe comprei carro automatico a pouco tempo, tenho um filho engenheiro mecânico é ele sempre me disse isso ,valeu,parabéns

Graças a Deus tiraram minha dúvida, eu faço isso tudo, coloco em N puxo freio de mão solto o freio de PÉ e depois apertado o freio de PÉ novamente e coloco em P

Esse de fechar os vidros e ligar o ar ser o jeito mais econômico é uma meia verdade, os caras do acelerados testaram a 90km/h e ainda assim o vidro aberto é mais econômico.

Eu gostava e seguia esse canal, mas apos o video do Cruze, com cambio automatico 6T30 era ruim e todos quebravam sem exceção (e nem oleo era para ser trocado), perdi a confiança nessas opiniões. Sobre a posição correta de se estacionar, isso é recomendado sim, por vários especialistas que tem oficina de cambio automático e especialistas de cambio.

meu Deus, comprei o meu primeiro carro cambio automático(novo onix premier), aí vi que para parar tinha que ir em N, PUXA O FREIO DE MÃO.....quase fiz um manual, acho que estou aliviada... obrigada---estava surtando já

Gostei, muito do vídeo, acabei de comprar um carro automático, e já ouvi muitas pessoas falando, cada absurdo

Essa de estacionar e jogar direto no "P" vcs cagaram no pau. Eu não faço isso na minha Zafira de jeito nenhum, uma vez,logo que comprei o carro,fiz isso e deu um tranco na hora de sair que parecia que o câmbio ia se desmanchar. Falaram bobagem sim

Olha, sou inscrito no canal há muito tempo, sempre vi o canal com grande credibilidade, mas esse vídeo foi um desserviço, apesar de apresentar alguns mitos, comente um grande ERRO, PROVOCANDO UMA DESINFORMAÇÃO PERIGOSA, vcs estão totalmente equivocados em relação ao estacionar o carro com um câmbio AT, dizer que o CÂMBIO foi feito para suportar o PESO DE UM CARRO, SEM PROVOCAR QUALQUER DANO, onde a maioria dos carros possuem MAIS de 1 TONELADA, beira à LOUCURA! Quero ver o "especialista" ou "engenheiro" que corrobora com esta afirmação. Normalmente a pessoa que não segue o PROCEDIMENTO CORRETO, ao colocar direto em P, ela tira o pé do freio, então o PESO TOTAL DO CARRO É REPASSADO PARA O CÂMBIO e NÃO APENAS "UMA LEVE TENSÃO" como vcs disseram. Ou seja, mesmo que fossemos considerar que EXISTE algum ENGENHEIRO capaz de VALIDAR essa INFORMAÇÃO de vcs, seria preciso dizer que ANTES DE TIRAR O PÉ DO FREIO, o MOTORISTA TERIA QUE OBRIGATORIAMENTE PUXAR O FREIO DE MÃO. Portanto, mesmo quando vcs aparentemente estão dizendo que ao PUXAR O FREIO DE MÃO a TENSÃO provocada NÃO É CAPAZ de CAUSAR DANO AO CÂMBIO, isso só seria VERDADE na SITUAÇÃO EM QUE O MOTORISTA PUXA O FREIO DE MÃO ANTES DE TIRAR O PÉ DO FREIO. Eu até poderia aceitar como razoável dizer isso no caso em que o carro está em um piso plano, onde o deslocamento do carro após o desligamento é muito improvável, que não é necessário em algumas situações, mas dizer que vc pode simplesmente colocar direto em P em qualquer situação, como por exemplo em aclives e declives, e pior, dizer que isso não causa nenhum dano ao câmbio, que é um mito, FOI IMPRUDENTE. Além dessa informação ser EQUIVOCADA, este ATO PODE TRAZER VÁRIOS RISCOS À SEGURANÇA, porque muitas vezes, ao colocar direto em P, o motorista tende a não puxar o FREIO DE MÃO, ATO QUE TRAZ EXTREMO RISCO em áreas de RELEVO ACIDENTADO. ENTÃO VAMOS RESTABELECER A INFORMAÇÃO, ATENÇÃO MOTORISTAS: SEMPRE PUXE O FREIO DE MÃO, SEJA EM CARROS MANUAIS OU AUTOMÁTICOS. Em CARROS AT, O MELHOR A FAZER É SEGUIR O PROCEDIMENTO QUE SEGUE: com o pé no freio colocar o câmbio em N; puxar o freio de mão; tirar o pé do freio (para que o peso do veículo fique no freio de mão) e por fim colocar o câmbio no P. Por fim, coloco A CREDIBILIDADE DO CANAL em SUSPEIÇÃO ATÉ QUE SEJA FEITA UMA ERRATA SOBRE ESTE TEMA.

Excelente o vídeo!!! Eu economizo muito combustível e freio usando só o freio motor.

Parabéns, adorei o vídeo, gostei muito da dica de parar o carro com câmbio automático o mito de coloca no neutro puxa o freio de mão coloca no p realmente parecia um absurdo. Mais uma vez parabéns aos dois👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻. Claudio Boca. Taubaté SP

Amigos eu gostaria que grava sem um vídeo sobre a zafira,falando as vantagem e os contras ok obg

Façam um vídeo, estaciona o carro automático numa ladeira e faz o procedimento das duas formas, o método "mito" não dá tranco. Não é mito

Olha...eu já tive carro com câmbio CVT e agora possuo automático de 4 marchas. Sempre que eu fiz a sequência de colocar no neutro, puxar o freio de mão, esperar o carro dar uma "descidinha" e colocar direto no park, a lavanca fica leve ao puxar para o drive quando se quer arrancar com o carro. Diferente de somente colocar no park ao parar que além de ficar pesada a alavanca seletora, o cambio da tranco ao mudar de marchas.

Gostei Hem.. Muito bom.. Vou ver mais vídeos de voceis.. Principalmente do câmbio automático..

NÃO EXISTE ÓLEO VITALÍCIO! Chamem um engenheiro pro vídeo aí..

Se não faz sequência do câmbio pra estacionar o carro automático, quando tu for desengatar do P, o carro dá um tranco violento.

Muito bom vídeo! Deveria ter mais sobre esses assuntos que se criam. Gostaria de saber quando fazer a troca do disco de embreagem. Meu mecânico me falou que eu precisaria trocar por que irá estragar. Pior me deu um tempo, dois meses, sendo que já estou no terceiro mês e nada aconteceu! Meu câmbio é mecânico, carro Logan 1.0 16v., ando só no Etanol. 🤔

Ah, sei lá hein, tinha uma Captur, câmbio CVT, e se estacionava ladeira a cima sem passar pro neutro antes de puxar o freio de mão, depois, quando ligava o carro e ia passar para o D, chegava a ficar muito travado, fazia até um crek, e até uma vibração no carro. Obs.: carro dentro da garsntia e com as revisões em dia. Se isso não detona o câmbio, não tenho essa segurança. Agora tenho câmbio automático de 6 marchas. Por via das dúvidas, continuo fazendo o procedimento mítico. Kkk Virei membro agora, mas faz tempo que assisto os vídeos de vocês! Parabéns pelo trabalho!