ja das ist eines unserer nächsten Video-projekte!

freut mich!

Naja das sollte er auch, der revup Kolben macht schon einiges, da wirst du keinen besseren finden für originale und mäßig bearbeitete Zylinder.

@@rzt-power Ich fahre Baujahr gemäß einen BVF 16N3-4 vorher habe ich 14 Jahre lang den N1-11 gefahren. Egal was alle sagen wenn man den Vergaser einstellen kann und weis das dieser Vergaser ein absolutes dichtes System will dann hat man sehr viel Spaß mit dem Vergaser. Das Moped fährt mit der bearbeitung und den Revup Kolben knapp 75. Mehr wird es auch nicht wenn man einen anderen Vergaser einbaut also einen N1-11 sag ich jetz mal. Der N3 hat Wie der RVFK ein geändertes Luftsystem. Ich habe die Luftfilter Patrone von ZT-tuning, Ansaugmuffe ohne Sicke, eine 72er HD und den Vergaser von 15,6mm auf 16,5mm aufgebohrt und den Klobenschieber etwas angefeilt dadurch ist die Gasannahme viel viel besser. Den Auspuff habe 7ch selber umgebaut. Aus einen DDR Auspuff einen AOA 2,5 Plus. Ein Sachsenmoped AOA2,5 Krümmer mit 28mm innendurchmesser, Auspuff Mittelteil ein Stück gekürzt und den Krümmer angeschweißt. Den Auspuffstöpsel von Sachsenmoped im Gegenkonus und die berühmten 10mm Löcher im Originalen Prallblech mit aufgeweiteten Endstück. Die 6V Elektronik Zündung steht auf 1,7mm v.OT und die Denso IWF24 mit 0Ohm Kerzenstecker macht den Rest. Durch das RZT Update und die Denso Kerze hat sich das laufverhalten im Standgas erheblich verbessert. Anfang Dezember bin ich mal eine Runde gefahren da vor stand diese 2 Monate... 3 Tritte und die Mühle ist angesprungen, war davor nicht. Mir reicht die Leistung was die Kiste hat, wenn ich schneller fahren will, nehm ich die JAWA, TS oder die 4-Takt MZ wenn diese nicht mehr ruckelt. Danke RZT❤ Guten Rutsch

freut mich dass du so gut zurechtkommst. Wegen dem Schwimmer ist natürlich ärgerlich, tut mir leid. Leider gibts aber Details die man schlecht überprüfen kann. Diese Poren zB ergeben sich meist erst nach einigen Tagen oder Wochen Nutzung, das lässt sich vorab nicht kontrollieren.

@@rzt-power OK, kann ich verstehen. Man kann nun Mal nicht alles abchecken, davon abgesehen sind andere auch nicht besser, nen defekten Schwimmer hatte nen Kumpel auch und der hatte nen Vergaser von ZT.

Danke. Aber wie du schon sagst lässt sich die HD allein über die Performance bestimmen. Alle anderen Methoden dienen nur der groben vorbestimmung damit du nicht 20 verschiedene probieren musst. Es gibt einfach zu viele unbekannte Einflüsse auf alle anderen Merkmale.

Die Basiseinstellung passt meist schon ganz gut, ausserdem ist es auch nicht nötig für die erste Testfahrt die optimale Stellung zu haben, das ergibt sich erst.

tramfahrermd damit Man die Mutter nicht soweit auf sen Stehbolzen rauf drehen muss

halte ich für ein Gerücht, dann wären damals von Simson weiherhin bei den S51 Zylindern die dicke Bakelitscheibe weiterverwendet. Es wurde aber eine dünnere Scheibe verwendet. Was sagt denn @RZT #RZT dazu ?

vielleicht um den Vergaser noch besser von der Hitze des Zylinders zu isolieren

Vielleicht ist immer noch Spekulatius!!!!

Da gehts einfach um die Hitzeisolation. Die dicke Plastikplatte von früher geht da auch.

Der almot sollte 19er Einlass haben, richtig? In dem Fall geht rvfk18.

Diese Luftblasen deuten auch darauf hin dass dein Druckausgleich/ bzw Überlaufschlauch nicht frei ist, zb weil Benzin drin steht. Dann läuft der Vergaser untenrum auch sehr schlecht.

@@rzt-power daran liegt es leider nicht . Wäre wohl zu einfach

@@82Werwolf diese blasen kommen, wenn sich das Benzin und die Luft unten in der Schwimmerkammer ausdehnt durch Erwärmung. Dieser Überdruck kann aber ansich über den Überlauf entweichen. Wenn die blasen durch das Schwimmernadelventil hochdrücken ist es ein Zeichen dass der normale Druckausgleich nicht gut funktioniert- warum auch immer.

@@rzt-power das moped im kalt zustand springt sofort an , ich fahre ca 25 km ohne probleme der motor schafft seine gute 90 kmh wenn ich dann zb. an meiner werkstatt angekommen bin ..läuft das moped im standgas , mache ich es aus und kicke kommt sie langsam wieder im standgas bei 2000 u/min dreht man zarkhaft am gas geht das moped aus und überfettet ... dann sind auch wieder diese luftbläschen zu beobachten, ich habe bei euch heute die 35 leerlaufdüse bestellt und die teilastnadel mit den 4 kerben , meine werkstatt wird das einbauen und die dichtungen anbringen gegef. den herzkasten die luftzufuhr vergrössern,. moped hat einen kompletten generalüberholten 4 gang motor nigelnagelneuen rvfk 18 cs vergaser und ich habe auch den gleichen luftfilter exakt typengleich wie eurer drin ne komplett neue vape verbaut. so weit zur fehlersuche da das zündmodul einen defekt hatte aber das hat ja mit dem überfetten des vergasers nichts zu tuen, ich bin auch kein anfänger habe mit meinen 36 jahren zur jugendzeit s51 gefahren und solche probleme noch nie verzeichnet das muss doch lösbar sein .... leider habe ich keine möglichkeit mein moped zu rzt zu bringen...

@@82Werwolf klingt wie wenn er untenrum einfach etwas fett läuft- Nadel 1/2 Clip runter oder Düsenstock 1 magerer werden es richten.

Der originale

Der liegt bei 120 phon ! Du stellst fragen !!!

@@raceman1899 Ich schäme mich für meine Unwissenheit großer Herr und Meister.

Das liegt fast komplett daran dass ein Motor magerer läuft wenn's draussen kalt ist. Das bringt von haus aus schon mehr Leistung. Zudem ist dann die auspuffreso höher weil die Verbrennung heisser ist. Das macht top Speed oft 5km/h.

Habe bei diesem Moped auch das Problem das sie beim ersten Start am Tag schlecht anspringt. Egal ob es nun in der kühlen Tiefgarage stand oder bei 30Grad draußen. Ohne Choke geht da nix. Lief das Moped, geht's beim ersten Tritt an.

@@silviopurfuerst1696 naja aber das ist doch völlig normal dass sie den Choke braucht beim Kaltstart. Wenn es nicht so wäre, wäre dein Leerlauf viel zu fett.

Das wird wohl relativ normal sein... macht meiner auch... lass einfach 2-3 Minute warmlaufen bevor du losfährst

Womit du anfängst ist nicht ganz so wichtig, aber du musst halt erstmal soweit kommen dass er im Vollast halbwegs fährt um da was abzustimmen.

bei den Schwimmermaßen würd ich vorsichtig sein den hatte das bei den 16n1-8 damals gemacht und ich hatte einen gefährlichen Kolbenklemmer... Es muss immer kontrolliert werden wie der Vergaser gefüllt ist.

Das ist nicht absaufen, sondern einfach zu mager.

Dein Problem liegt an dem close System, das hatten die vergaser früher nicht. Hier wird der unterdruck vor dem vergaser zu groß, dadurch bekommt der düsenstock keine Luft und kann dann kein Benzin zerstäuben. Früher als die vergaser die Luft für den düsenstock aus der Atmosphäre genommen hat, gab es das Problem nicht. Jetzt kann man halt noch ein paar düsenstöcke verkaufen die nicht mitgeliefert werden.

@@rzt-power das gemisch ist nicht zu mager sie bekommt zu wenig luft hab ich festgestellt verstehe zwar nicht warum der serienluftfilter das nicht schafft aber kein plan

Dann bitte schreib uns das Mal kurz per Email, dann schicken wir eine Anleitung raus. Und möglichst wie alt der Vergaser etwa ist.

@@rzt-power Danke für die schnelle Antwort 😍

Naja dem Vergaser ist es egal in welchem Gang du unterwegs bist, entscheidend ist wie weit der Gasschieber geöffnet ist.

@@rzt-power ja das stimmt auch Mal wieder, war auch nur als Beispiel gedacht. Das Verhalten war in jedem Gang so. Letztendlich hat sich raus gestellt, dass ich doch Luftprobleme hatte. Ist nun alles abgeändert, hatte zuvor nur den Luftfilter umgebaut. Aber die Öffnung am Herzkasten noch original. Nachdem ich diese vergrößerte war das überfetten weg. Irgendwie unglaublich dass sowas bei einem 50ccm Zylinder notwendig ist.

Dieser sehr frühe Vergaser arbeitet nach dem gleichen Prinzip, dieser funktioniert aber nicht an Motoren mit etwas mehr Drehzahl. Das ist auch der Grund, warum bvf dieses ansich bessere system später wieder verworfen hat und zu den einfacher abzustimmenden offenen Systemen überging.

Der ist natürlich teurer ! Blöde Frage !

@@raceman1899 wenn du handwerklich begabt bist, kannst du dir auch nen 19--1 11 selber umbauen. Habe ich gemacht...

Das Kerzenbild gibt eher Aufschluss ob die HD an sich passt

Ne klingt eher wie Nadel noch 1/2 Clip tiefer.

ne beim rvfk hast du eine unterlegscheibe welche einem halben clip entspricht

Nichteinmal angesprungen *

@@justinholewa7943 überprüf mal ob der Simmering auf der Kupplungsseite undicht ist... das könnte schon die Lösung Problems sein

Da kann ich auch noch "klugschei...en": Choke kommt aus dem englischen und bedeutet "würgen, drosseln" und meint so die Klappe mit der man zusätzlich die Luftmenge begrenzt. Choke/Klappe zu > es wird angefettet. Während der Startvergaser mehr Brennstoff einbringt und auf diesem Weg das Gemisch anfettet. Choke = die Klappe und nicht der Startvergaser ;) Ansonsten fand ich das Video auch sehr interessant. Gut erklärt auch mit dem Schnittmodell. Ton, ja da mußte ich am Klapprechner viel selber nachsteuern damit ich entweder was höre oder es zu laut war. Der Tipp mit dem externen Mikro wurde ja schon angesprochen.

Lass uns ossi doch unsere lustigen aussprachen

Du bist auch so ein Brotfahrer der nur ne große Klappe hat aber selbst nichts geschissen bekommt

@@deadlock1578 der Fehler bist du !

@@deadlock1578 dat is nich richtig !

@@deadlock1578 nee du bist beknackt !!!