4917 - 8 de febrero de 2019 - HD 720p - TRENES ARGENTINOS/FCDFS. Viaje realizado a bordo de una formación tirada por la locomotora General Motors GR-12 n° 6599 entre las estaciones Moreno y Luján, como servicio local a Mercedes.
Nota 1: el video está editado para resumir el tiempo de detención de la formación en cada parada intermedia, el cual es variable en cada caso.
Nota 2: Por razones no aclaradas, el servicio sufrió varias detenciones en lugares intermedios entre estaciones. Considerando que salió con casi media hora de retraso, fue uno de los tantos detalles que "tiran abajo" la calidad que se pretende imponer de la Línea Sarmiento.
0:00 Estación Moreno. Como detalle inusual, la partida se hizo desde el andén n° 3, debido a que la formación arribó vacía desde el Depósito Haedo ( • Locomotoras General Mo... ) / Combinación con el servicio eléctrico Once de Septiembre - Moreno.
3:15 Final de la cola de maniobras para las formaciones eléctricas.
6:50 Estación La Reja.
10:25 Estación Francisco Álvarez.
15:45 Estación Ingeniero Pablo Marín.
19:35 Estación Las Malvinas.
22:40 Cola de maniobras renovada pero sin usar de la estación General Rodríguez. Incluso se puede ver una playa ferroviaria desafectada, de la cual aún se ven los paragolpes de las vías (23:30) y un galpón sobreviviente (23:45).
23:55 Estación General Rodríguez. Es la primera parada intermedia de gran importancia en el servicio.
30:00 Estación La Fraternidad.
34:20 Puente de la Ruta Provincial n° 6.
35:00 Puente sobre un arroyo sin nombre.
35:50 Estación Lezica y Torrezuri.
39:55 Puente sobre la Autopista Luján - Bragado. Habilitado en noviembre de 2017, resultó ser un verdadero papelón público para el Ministerio de Transporte y para la gerencia de Trenes Argentinos Operaciones. Tras una pomposa campaña publicitaria a través de las redes nacionales, el puente resultó ser inadecuado para la circulación ferroviaria que utiliza el ramal, dado que fue concebido para trenes de trocha métrica... mientras que la Línea Sarmiento es de trocha ancha. Como consecuencia de ello, las formaciones más antiguas lo cruzan a una velocidad de precaución de 12/20 km/h, mientras que los trenes de pasajeros de fabricación china lo deben hacer a 5 km/h. Y a todo esto rige el consejo de que no circulen formaciones de cargas. Todo eso, debido al nulo espacio sobrante a ambos lados de la formación que lo deba cruzar, lo que obligó a una "readecuación" del puente que consistió en achicar las barandas de cada vía, lo cual permite a duras penas la circulación de los trenes de pasajeros, pese al posible debilitamiento estructural que se podría ocasionar en un futuro cercano. Sin dudas, una de las peores obras ferroviarias encaradas por el actual gobierno nacional, la cual todavía sigue en obras, casi quince meses después, en un vano esfuerzo para solucionar lo que no se puede solucionar.
40:30 Estación Universidad de Luján.
42:00 La extensa playa ferroviaria ubicada entre las estaciones Universidad de Luján y Luján. A pesar de su marcado abandono, actualmente tiene un mínimo uso, sea para guardar trenes de obras de esporádica utilización, o para funcionar como cementerio de trenes que quedaron definitivamente radiados de uso. Como triste ejemplo de ello, se puede ver en el lugar a la formación PUMA v3 15 (U 1030, U 1023, FU 1814, U 1077 y U 2110), la cual fue abandonada tras haber cumplido su servicio en la Línea Mitre hasta febrero de 2015 (42:55).
42:30 Puente de la Ruta Provincial n° 5.
43:20 Nuevo puente en construcción.
44:10 Estación Luján. El recorrido de este servicio continuó rumbo a Mercedes ( • Viajando en los trenes... ). Hasta este punto del ramal (km. 66,6) llega la renovación de vías realizada entre 2014 y 2015. Desde este punto los trenes circulan por la vía original, cuyo estado es irregular aunque sin grandes problemas para la circulación comercial. La velocidad promedio baja de los 60/80 km/h a unos 50 km/h., aunque sin precauciones a lo largo del recorrido.