Précision, la pompe à eau de l'EP6 est débrayable. Au départ, elle n'est pas entrainée par le galet contact (qui fait le lien entre la poulie de pompe à eau et le dos de la courroie accessoire). Pour la purge sans diagbox, il faut juste après la mise en route, maintenir plus de 1000 tours pendant les 10 premières secondes pour forcer le galet en position contact. C'est mieux pour la purge. Le chauffage c'est ouvert à fond sur le chaud. Au préalable, pendant le remplissage de LDR il y a deux purges à ouvrir. La première c'est celle du chauffage habitacle présente au ras du tablier sur la durite retour. C'est pour ça qu'il est préférable de laisser le chauffage en position chaud avant la coupure pour vidanger. La seconde purge est sur le boitier thermostat (à ouvrir dans cet ordre car c'est elle le point haut).

Les LDR ne sont pas tous miscibles entre eux. Certains sont d'origine minéral, et d'autre pas. Les points d'ébullitions ne sont pas les mêmes. Les constructeurs utilisent des couleur différentes pour des raisons de pilotage de l'ensemble aérotherme. Chez VAG (rose) ou chez PSA (bleu/vert) il y a quand même 20° d'écart d'ouverture thermostat et même plus chez Renault. Le composition du liquide à une influence sur ce pilotage. Les bouchons des vases sont tarés pour des ouvertures à des pressions données. Dans l'absolu, l'usage d'un LDR universel (jaune le plus souvent) c'est pas grave si la purge est faite correctement. Parce qu'ils ne sont pas tous parfaitement miscibles. Les LDR minéraux ont une durée d'utilisation nettement moindre. Ils s'acidifient rapidement. C'est pas top pour les durites. Et par extension pour les radiateurs (dépôts résiduels des durites qui s'endommagent). Néanmoins, tout ce que j'écris au dessus à moins de conséquences que ceux qui mettent 1L de LDR et le reste en eau déminéralisée... Je parle même pas de l'eau du robinet qui peux dépanner mais alors très ponctuellement.

Salut, j’aime bien tes vidéos, j’ai une 508 avec le 1,6thp 156

pour le bloc on peut prendre une pompe aspirante avec un petit tub dans le bloc, trouver un point bas

Je mets le même liquide il est top mais avec du traceur déjà inclus qui permet de voir les fuite à la lampe uv

Ca me fait peur... ouvrir le chauffage.... lol depuis la r5 plus de robinet de chauffage... il y a 30 ans... sinon.. les vis de purges pour la purge c´est pas mal...

@mycarforlife j'ai fait la vidange de mon circuit de refroidissement avec ce liquide. Top 👍

Le composant chimique de psa et vert compatible avec la matière du joint de culasse, durite ect … et c’est très très important. pour la purge la vis et sur le coter c’est obligatoire pour vider l’air dans le Circuit attention ça risque de faire joint de culasse . Attention le moteur Thp et très très fragile casse pour rien, la capacité du liquide de refroidissement et de 6,2l norme obligatoire (PSA) B71 5110

et quand les constructeur on inventé l eau tiède SI = choque thermique, delta t° C admissible

Attention!!! il y’a une vis de purge à faire sur le boîtier à eau ne fait pas comme la vidéo

Merci pour cette vidéo. Pour l'appoint de liquide si besoin tu conseilles de garder la même couleur que celui présent dans la voiture ? Pour la pompe je vais essayer d'écouter. Si on ne l'entend pas on doit direct filer au garage ? Combien pour ce type de réparation ?

Bonjour, merci pour cette video! Une astuce pour ceux n'ayant pas de compresseur d'air? merci

J’ai fait l’acquisition d’une 308 1,6 thp 125 de 2014 135000km le garage a changé la chaîne juste avant la vente et ça fait 5mois maintenant que je l’ai et je lés justement d’avoir la pompe additionnelle qui ne tourne plus En coupant le moteur après 10min de trajet plus de bruit de pompe et légère fume visible via les phares donc pompe à remplacer je tiens à préciser la pompe est d’origine (je viens de la démonter et confirme avec la date inscrite) et a maintenant 138000km maintenant ma question est : est ce que le faite qu’elle ne tourne plus peut donner une odeur de chaud et légère fumée sous capot ? Merci pour les vidéo en tout cas ça aide beaucoup à connaître la gamme 308 savoir les erreur à ne pas faire et les entretiens à y apporter pour garder une bonne mécanique

Bonjour Est ce qu'une bonne liquide de refroidissement permet d'éviter le surchauffe moteur voir un joint de culasse endommagé ?

Votre température moteur n est pas plus faible qu avant suite au changement de liquide ??

Bonjour à toi. Le problème de ton isolant moteur qui s'abime viens de problème d'étanchéité au niveau de la baie de pare brise. J'ai le même problème sur ma C4. L'eau passe sous la baie est mouille la feutrine. Pas terribles chez moi elle se retrouve dans le compartiment moteur car l'isolant a été supprimé.

pas de purge du circuit de refroidissement à faire ? Il me semble qu'au dessus de la boite à eau du thermostat il y a une vis de purge. Le mieux pour vidanger le circuit de refroidissement, il suffit de démarrer le moteur pendant quelques secondes.

Et le vieux liquide du compartiment moteur. Pourquoi vous l'avez pas vidanger ?

le glycol ce retrouvait dans des histoire de vin ou de crimes, dans la presse du crime

Bonjour, pouvez-vous confirmer qu'un seul bidon de 5L est suffisant pour remplir le circuit du 1.6L THP ? Merci

Salut sa fonctionne sur une 308cc hdi fap 140cv ?

Il ya une vis de purge normalement sur le thp cote vase sur bloc moteur non

Sur mon thp j'ai une purge sur l'entrée du chauffage d'habitacle et une sur la. Boite à eau.

J ai du liquide jaune fluo ca craint?

fini le bouchon de vidange du bloc

Honnêtement ça craint comme méthode de vidange du liquide de refroidissement et pas le bon produit. Il faut utiliser les deux vis de purge pour remettre le liquide proprement comme dit précédemment, une sur le sommet du boîtier eau, elle est accessible juste derrière le cache électrique pas loin de la pompe à vide. L’autre vis permet de virer le liquide de refroidissement qui est utilisé pour le radiateur d’habitacle qui sert au chauffage et qui finit par se boucher ou d’obstruer partiellement avec du vieux liquide. Pour avoir changer le boîtier d’eau, c’est la merde a bien virer les bulles d’air, même en massant les durites du radiateur d’habitacle, j’avais encore des bulles d’air. Bref sur deux jours j’ai rajouté 1l comparé la vidange initiale. Pareil la pompe électrique du turbo n’aime pas tourner à vide et son circuit est compliqué à réamorcer proprement et sur la vidéo il y a des bulles d’air ça s’entend :/ Et pareil changer le bouchon du bocal de refroidissement, il a tendance à merder et fait monter en pression le circuit de refroidissement. Et le bocal de liquide de refroidissement, n’aime pas les compresseurs, il se fend facilement. Et pour le liquide de refroidissement c’est pas les mêmes composants/additifs suivant les marques et vu que ça passe 10 ans dans la culasse ça peut faire des dégâts, ça vaut pas le coup de jouer avec.

Effectivement le boîtier d'eau du chauffage se trouve hyper mal placé sous le levier de vitesse sous le cache noir de la colonne centrale. En gros juste a côté du genou droit, le pied sur l'accélérateur. Une cata a enlever car pour le vider car c'est le premier truc qui s'encrasse et bloque tout le chauffage en hiver. J'ai laissé tomber, j'allais tout atomiser 😤😤😤 Maudites peugeot