#тепловоереле #реле #перегрузка
В учебном фильме рассказываю об устройстве и принципе действия теплового реле перегрузки, которое используется для защиты электродвигателя от перегрузки, неполнофазного режима. Принцип действия теплового реле основан на нагревании биметаллической пластины при прохождении тока, большего номинальному.
Мы подключили двигатель через контактор (пускатель), он будет вращаться, но совсем не защищен от перегрузки или потери фазы..
Существует устройство - тепловое реле, оно присоединяется к контактору, а электродвигатель, соответственно, подключается к выходным зажимам теплового реле.
Ток нагрузки проходит через реле, и сейчас вы увидите, как оно устроено.
Итак, начинаем подключение.
Фазные выводы подключаем к выходным зажимам контактора.
С зажима нормально-замкнутого контакта прокладываю провод к зажиму А2 контактора, это выход катушки электромагнита.
Напомню, что есть еще параллельный выход А2 сверху.
Итак, один нулевой провод к тепловому реле я подключил, теперь старый нулевой провод я отключаю от контактора и подключаю к реле. Теперь нулевой провод идет от шинки, через нормально-замкнутый контакт реле на зажим А2 контактора.
К верхнему зажиму А2 ничего не подключено. Осталось только подключить к тепловому реле кабель, идущий к электродвигателю.
Нажимаю кнопку Пуск.
Теперь напряжение на двигатель подается через контактор и тепловое реле.
При превышении нагрузки или неполнофазном режиме, реле срабатывает и разрывает цепь нулевого проводника, идущего на катушку электромагнита.