VOGE DS900X - это BMW F900GS? Не совсем. Да, двигатель собирается на том же LONCIN, где собственно, последние 10+ лет компания BMW и "столуется", да-да, параллельные двойки для истинных ариейцев уже давно жёлтые. Однако, в теле VOGE DS900X этот же мотор на 10 л.с. слабее ( 105 у немца и 95 у нашего восточного партнёра), да и сухая масса в 220 кг тоже не предмет гордости. Но ход подвески под 200 мм, шины Pirelli Scorpion Trail 2, честные Brembo, бесключевой доступ, угловая ABS Bosch и трекш-контроль, радар мёртвых зон, круиз-контроль и подогревы всего и вся: всего этого вам в BMW в стоке не положат и, даже если вы живёте не в мрачном мордоре, а в благоухающем саде любви и демократии, с вас попросят за это в районе 17к евро. Ну или около 14к за деревянную базу. Сюда BMW вам тоже привезут, но а) долго, б) в-серую и в) минимум за 1,8 млн. Наш же восточный партнёр здесь официальный, по самые свои ЕВРО5 и стоит 1 миллион 66 тысяч рублей. Пожалуй, сейчас это самое интересное, что есть на нашем рынке в таком формате. Вопрос, когда мы увидим честные литры, мощные спортбайки, нейкеды и большие туреры не стоит: они уже есть...
Мотоцикл на тест предоставлен официальным дистрибьютором марки в России - vogerus.ru/
0:00 - Приветственное Нихау, характеристики мотоцикла
4:33 - Динамика и ездовые ощущения
6:53 - Масса мотоцикла
7:47 - Немного технических и финансовых данных от Дениса Панфёрова
12:50 - Что бы хотелось улучшить