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「純正が一番」に大いに賛同します。ショックアブソーバーメーカーで設計をやっていました。一般の人から、「アフターマーケット品は何が推奨？」って良く聞かれましたが、いつも回答は、「アフターマーケット品は何を目的に付けるかに依る。サーキット専用を考えるなら、推奨するが、サーキットも街乗りもって言うなら、純正が一番。なんせ、車体メーカーはあらゆる条件下で走行テストして、トータルで一番な性能で生産しているから。開発に何年も掛けた純正品と新車が販売されてから開発したアフターマーケット品を比べるのは愚の骨頂」でした。ついでに、車高調メーカーで、推奨下げ幅を記載していても、実際その車高で走行テストしないメーカーもあります。その車高で他部品との干渉を見ているだけとか。（笑）

なんなんすかね、GSさんの動画って劣化しないですよね。素晴らしい。 技術革新や法律がかわれは、そりゃ合致しない部分も出てくるでしょうけど、今のところ何年前の動画見てもすごく真っ当で説得力があります。 世の中こんな人がもっと増えればいいのに、なんて思ってしまいます。

聞かれてもないのに突然、デリカD5を推す三菱愛

いつも分かりやすい動画を有難う御座います。私はタイに住んでますが、20万キロオーバーの中古車が山程売ってます。タイでは中古車は日本ほど値落ちしませんが、日本の2倍くらいする新車を買うか中古車を買うか難しい選択になります。 高い新車を買って上手く乗り換えるか、20万キロあたりのそれでも日本と比べ割高の中古を買って部品交換しながら50万キロを目指すか。。私は12万キロの中古を安く買って部品交換しながらどうにも使えなくなるなるまで乗りつぶすつもりです。

前にアルテッツァ中古で買った友人が「この車は乗り潰すぜ！」って言ってたけど １か月後に峠で文字通り潰れてました笑

前回の○○○ヒューズの動画と合わせて拝見して、ヒューズ交換を決意。 結果は、正直ビックリするくらい元気になりました。当方10年落ちのNAの軽自動車なので、エアコンON時のパワーダウンがかなりひどかったのですが、ソレがかなり改善されました。ホームセンターで売ってるひらヒューズだけでこんなに変わるなんて！ ありがとうございました。

私のような車の構造に疎い人間にもよく分かるようにお話されるのが心底素晴らしい。 読みやすい字幕も付けられていて、いつも楽しく拝見させて頂いてます。 車はカチガチのドノーマル派。どんな車もパフォーマンス的にもフォルム的にもノーマルが最も美しいと思う。 「車高を下げられる推奨範囲はゼロ」と言い切るお話には思わず力強く頷いてしまった笑

マフラー音量の話ですが 若い頃、車検対応だけどそれなりに音がするレガシィに乗っていて 日の出前にエンジンかけて暖機したあと会社にいくような生活をしていていました。 結婚してある程度ご近所付き合いなどもするようになってから あの頃はうるさくてすいませんでしたって言ったら 近所の方たちは、そんなの寝ててなんも気にならなかったし 気づいても、朝早くから大変やなぁとしか思わんかったよって、笑ってました 自分が気になるだけで、周りの人は気にしてないかもしれないですね 車検対応の範囲内のはなしですが

小回り効く効かない（ように感じる）は、自分の尻より前輪が前にあるか後ろにあるかで全然違うと思いますけどね。ワタシもプロボックス乗るよりもキャンター乗る方が楽です。

板金屋さんの動画で、腐っているフレームをそれは見事にプレスパーツ単位で溶接板金修理されている様子を見ると「職人さんってすごい」と素直に思います。

素晴らし過ぎて話にならん！いや、良い！良すぎて、このままお勧めお品などでも勧められたら買ってしまいそうな程です。毎回トークしかり素晴らしいです。参考、勉強、復習になっていますよ～！！…有難うございます！！。

ｱﾙﾌｧｰﾄﾞとﾗﾝｴﾎﾞの件で最初から目線の違いで片付けず、最小半回転の話をしたのちに目線の違いについて述べる気づかいがGood!!

ランエボの取り回しを聞いていてインテグラTYRE-Rの話を思い出しました オーナー「TYPE-Rって遮音材とか入ってないからうるさいですよね」 整備士「そんな物があっても早くなりませんよ」

いつも丁寧に詳しく解りやすく説明ありがとうございます😄

勘違いシリーズというより、いい加減聞かなくても分かれよシリーズだわ

話し方のテンポが気持ちよくて スーッと頭に入ってくる✨

自分も仕事で4ｔ車に乗ってますが、取り回しはセダン車より楽ですね。高い位置から見渡せるしミラーも大きいので死角が少ないです。

そういえば1960年代の旧車に乗ってた時にシートベルトが付いてない車で よくおまわりさんに止められましたが シートベルト付いてないですって言うと あっ察しって感じですんなり開放してくれました。

最小回転半径の項、同一車種の同一グレードでもオプションでタイヤインチアップすると変わる車も有りますね。 フェンダー内でタイヤが接触するのを防ぐ為、切れ角少なくなっている場合ありで。 同一車であれば低グレードが一番小回り利いたりする。

以前、ギャランフォルティススポーツバックラリーアート（長い！）に乗ってましたが小回りがすごくきいて感動したの覚えてます！ 同じようなパッケージングでもエボ１０よりも遥かに小回りきくイメージです。

こんなに車のメカに詳しい人，しかも自賠責保険など車周辺情報にも，的確に説明できる人に，初めて出会いました。 もう読まなくなったけれど，“オートメカニック” そのほかの整備関係の本を読んでいる感覚です。 数本の動画を見て，すっかりひきつけられました。 もう，今までの動画も，これからの動画も，見るしかないですね。

今回は全てにおいてパーフェクトでしたね！！ 流石ですわ！！

GDIの出始めでカーボン問題が出始めた頃、メーカーからの指示でキャブクリーナーを上死点でプラグホールが浸るくらい貯めてしばらく漬け置き洗浄してました。 漬け置き時間は数分だった記憶ですが割とカーボン剥がれてました、GDI特有だと思いますが（笑）

メーカーの設計を舐めないでほしい やはり用途だったりある程度の許容範囲をもって考えられてる 日本車ってやっぱすごいですよね！なんたって壊れないんだから 自賠責は税金だと思って払ってます

小回り効いてる感、めっちゃわかります。 私の場合はT4系エスクードとJA系ジムニーに乗ってます。 最小回転半径の数値で言えばジムニーの方が0.6ｍ小さいです。 ですが、車格的にもっと曲がってもいい気がしちゃう事がしばしば…

冷間時マフラーうるさいならノーマルに戻すのが一番！！ マフラー変えて文句いうならマフラー変えないのが1番！！

22:13～22:22 「車高の低さは乗り手の知能の低さ」という言葉を思い出しました。

軽トラックにしろハイエースにしろ4トンにしろ、キャブオーバーは見切りが簡単で取り回しが楽だよね。 どんな狭い道でも入って行ける気がする。

フレームがダメになるか、ユーザーが支払えない内容の修理内容になった時点が、乗り潰しの認識ですね。

車の規制でディーゼルの排ガス規制にはまいりました。販売している車だけじゃなく、走行している車にも適用されて指定された時期以降、地域にもよりますが登録された都市部では車検に通らない法律でしたね。 おかげで２台の走行可能なディーゼル車を手放すことになってしまいました。orz

字幕ですか 数よりも質を高めるスタイル さすがですね

グッドスピードさんお疲れ様です。いつも楽しく拝聴しております。とある今は無きサイトで 『開発陣の仕事というのは、全てのセッティングを煮詰めて煮詰めてトコトン煮詰めて、気が狂うまで煮詰まった所で世に出す事です。なので純正の状態を尊重しましょう。』 みたいな事を書かれていました。普通に街乗りで使うなら、エンジンや足回り含めて純正から変えない、に1票です。

マフラーの話。 コールドスタートの音量は私も気になってました。 BRZに乗ってますが、コールドスタート時は大体1500回転くらいまで上がり、30〜60秒程度で1000回転強くらいまで下がり（ここで一気に静かになります！）最終的には800〜900回転くらいで落ち着きます。 （同じ1500回転でもコールドスタート後のものと暖気完了後にアクセルを踏んで1500回転にした時では音が違うので燃焼状態も違うんだろうと想像しています。） コンピュータをイジってある車両なのでショップに相談したら、コールドスタート時に1500回転まで上がる部分を無くすこともできるとのことでした。 最初に回転高めになるのは、早く触媒を暖めるためとのこと。

いつもながら分かりやすい説明、勉強になります。 自賠責保険と任意保険の説明は、確かに！と思いました。 ある程度分かっていても、人に説明するのは難しいですから。

ワタシはコールドスタートの音量対策でアペックスのECV付けてます。昔は木の棒に軍手を何枚も被せてテールに突っ込んで消音していましたね。

番手上げると、常にレッドゾーンまで回す運転をしないとカブって往生した記憶が

マフラー(Ｎ１マフラー)を変えた180SXに乗っていた自分は昔、会社などの出先で暖気する時、少しでも音量下がるように、 ホームセンターで買ったステンレスの煙突と、その中に入れるステンレスたわしを荷台に常備して、 始動時にたわし入りの煙突をマフラーに差し込んで、暖気してましたｗｗ たわしが飛び出ないように出口を少しだけ工具で絞るくらいで作れるので、 爆音通勤車に乗る人はぜひ作ってみて。走行時は使えないけどｗ

軽自動車はNAでも常用回転が高い(７番～)せいか、普通車(５番～)に比べプラグの熱値が高いですよね

エボ10に乗ってますが、Uターンする時は小回り効きますよ。 駐車場などで前に幅が無い時は、切り返しが必要ですが アクセルオンの状態ならS-AWCのおかげで良く回ります。

めちゃくちゃ分かりやすい‼️

最小回転半径はホイールベースとタイヤの幅、FFかFRで変わります。同じ車種でグレードが違いタイヤ幅が違うとハンドルキレ角が違います。 またFFはドライブシャフトの関係で(ユニバーサルジョイント)キレ角が抑えられ半径は大きく成ります。

女性ドライバー 「この車、エンジンブレーキって何処ですか？」 ｗ

その昔、NAの軽四で高速を走ってて、途中のSAで試しにハイオクいれたら、明らかにキックダウンが減りましたね。 たしか4速・4500rpmで100km/hという感じだったので負荷は高かったと思います。

マフラー規制以外にも、法律ってのは過去に遡って適用することはできないって基本原則があるんですよね。

先日も感想　投稿しましたが、本当に ためになり　唸る様な回答ですね。とても参考になります。 ハイオクとレギュラーガソリンの　使い分けなど 目から鱗雲　来年は　その様に　します。個人タクシーで 生業しておりますが　イイチヤンネルに　出会え　よろこんでおります。

トヨタの足周りがフニャフニャってのは本当思います。 普段アルファード乗ってた時、たまたま知り合いのオデッセイアブソルートを運転させてもらったら高速での安定感が段違いで驚いた記憶があります。 足周りのアームの本数もホンダ車はかなり多いみたいですね。そのせいで整備性が悪いと整備士達からは面倒がられてるようですが…笑

個人の解釈ですが、車を処分した時に中古市場に回らず 廃車になるようなら"乗り潰し"になると思います。

なんだかんだノーマルで乗るのが1番良い

私は愛着のある車を次の人に託したく無いので解体（プレス）まで行います。文字通り乗り潰しています。

⑤の取り回しの話。仕事で路線バス乗ってますが、ミニバンや下手な軽自動車よりも、路線バスの方が乗りやすいです(笑) ⑦スイフトスポーツでさえ、ディーラーの人に「車高調はちょっと(笑)」って苦笑されました(笑)

潰しはどれ位とは→乗れるだけ乗る。これでいいんじゃないかな。

レアケースだと思いますが、どうも今のガソリンは有鉛ガソリンの時代（排ガス規制前）より燃焼効率がはるかに改良されてる分、燃焼温度が上がっているようで、稀に1970年代前半以前の排ガス規制前のキャブ車でほぼ新車当時に近いコンディションを保持してる個体の中には、メーカーのキャブの燃調も点火タイミングも圧縮もメーカー指定値で組んでいるのに、メーカー指定の番手のプラグ（概ねNGKのB型BP型の6番）を使うと通常走行でも焼けすぎて（ガイシ部分が白くなる）1番上げる必要が出る事があるようです。 小回りの要素で一番無視できないのは前輪の舵角です。FFや4WD等フロントにドラシャがあるクルマ、特に太いタイヤを履いてるクルマは舵角が小さくなるため回転半径が小さくなります。一方前輪にドライブシャフトの無い後輪駆動車は舵角が大きく取れるので回転半径が小さくなります。場合によってはFFの軽やコンパクトよりFRのクラウンの方がフルステアの舵角が多くて車庫入れの切り返しは楽というケースもあります。2tトラック、4tトラックは前輪が垂直近くまで舵角があるのでフルステア時の切り返しで曲がることが出来る量は侮れません。

「乗りつぶし」 あたしは 手放した時、引き取った車屋さん(中古車屋)が 「中古として売れそうにないから廃車処理しよう」 って判断するほどに 自分が乗っていたら「乗り潰せた」って判断します つまり 「(中古車)市場からみて商品価値がなくなるまで乗る」 という考え方です これなら、誰もが納得する判断基準な気がします

コールドスタートが煩いって人へ インナーサイレンサーを逆刺しするとかなり静かになります。内径外径キッチリ合ってないとダメですが…

マフラー。今まで社外品に換えてきましたが、やめました。車高下げたところで…。とは思ってました。が、どうしてもタイヤハウスの隙間が、気になってしまいディーラーオプションを。そうですよね、グットさんの言うとおり、なんですよね…。

毎回勉強させていただいております。 エンジンコンディショナー効果なかったんですねー。過去動画やさっきーさんのデポジ対決など参考にさせていただきました。

プラグの番手を上げる云々は、まず何で番手があるのか？を知りましょうよね。 パワーに対応する為ではなく、プラグが焼け過ぎて溶けたりする場合は上げる。 その代わり優しく走った場合は燃焼が上手く行かなくなる。 極端に言うと燃焼しづらい。 その場合は下げる。 みたいに対処する為ですよ。 番手上げるのがステータスみたいな風潮がありますが、むやみに上げるとパワー下がります。

セリカのRCクラブにいます。 今回のマフラーの話を上げときました。 みんな喜ぶと思います。

ランエボが小回りがきかないのは、単純にハンドルの切角が少ないからです。 元々5ナンバーのボディに太いタイヤを履かせているので、切角を大きく取ってしまうとフェンダーの内側にタイヤが当たってしまうからです。 私も以前エボ6TMEに乗ってましたが、ハンドルが一回転半くらいしか回らなかった気がします。

多分、マフラーの法改正の話は、車検に通らなくなるレアな事例を拡大解釈してしまったせいでは？ シートベルトの義務化は搭載してないと車検に通らなくなってました。大きくは言えませんが、亡くなった祖母が警察署からお目こぼししてもらってました。元々教習所の教官だったという特殊な事情です。亡くなって20年ほどになります。

４５歳です。 過去にさんざん車は改造してきましたが、今では好きな車に乗るのはもちろん改造はちょっと車高ダウン、ホイールのみ(その車の上位グレードのホイールや日産ならニスモ、スバルはらstiのホイール)くらいが一番カッコ事に気がつきました。 フルノーマルだと物足りないので。

質問を採り上げて頂き、有難うございます！ インナーサイレンサーは調べて検討してみます。

音量を気にする人は純正マフラー一択です。 今のクルマは四半世紀前のクルマと違いマフラー変えて何馬力アップとかしません。単に排気音が上がるだけです。

フレーム以外すべての部品を別の物に交換した車と、その取り外した部品をすべて新しいフレームに載せた車、果たしてどちらが自分の車だと言えるのだろうか…

質問者さん、どうやったらプラグ交換で馬力があがるなんて思うんですか？ 爆発のきっかけ作るだけじゃない笑 番手はしっかり調べないといけませんね....😅

原付のエンジンコンディショナーの話は、カーボン噛みトラブル対策です。メーカー的には簡易清掃という位置づけですが、ピストンヘッドを清掃する目的ではないです。

レギュラー仕様車にハイオクは古くて小排気量車の方が体感できるかなと思います。 最近の車はレギュラーガソリンを前提に設計したエンジンもあるのでそういうのにハイオクを入れるとデメリットになりがちです。 取説の指定燃料に”レギュラーまたはプレミアムガソリン”と書いてない最近のコンパクトカーなどは普通にレギュラー入れた方が無難ですね。

キャタライザーは、サード マフラーは、ラリーアートのチタンマフラーを入れてます。いい感じです。

最近まで初期型プレリュード乗ってたお客さんが居て　エンジン部品がとうとう出なくなって乗り換えました^^;約60万キロ(泣笑) ほんと『よく乗りつぶしたなぁ』って感心した覚えが有ります

寒冷地仕様のスバル全車種を始めとする車はファーストアイドルの回転数と点火タイミングが暖気に適した状態で音量は大きい ECUフラッシュで、ファーストアイドルオフできるので どうしようもないというのも間違い オートマなら、NレンジかDレンジで暖気モードが弱くなる車種も多数ある。 yzf-r1ですが、レーサーのyz450fに比べたらまだまだ耐久性も高い。 レーサーの整備書には3レース毎にピストン交換など書いてあります。 スポーツカーのエンジンブローはよくある風物詩ですが、 競技場でのレーサーのエンジンブローはまずあり得ません。

マフラーについて、感じ方はホント千差万別ですよねー 競技用直管マフラーに慣れた人にとっては、車検対応が全て非常に静かに感じられます 気になるなら周辺住民(駐車している場所付近)に訊くのが1番ですね

さっきーさんとからむ勇気が有るだけ 説得力が有ります。 とても 説得力が有り勉強になります！

軽箱バン5MTターボ車にて、ガソリンスタンドでレギュラーの価格でハイオクどうぞっていうキャンペーンをやっていて、満タン入れました。 すると明らかに低速の粘りがよくなり、すごく運転しやすくなったので、それ以降手放すまでの約９万ｋｍ、ずーっとハイオクを入れてました。 季節はまだそれほど暑くない６月上旬でした。 車両重量に対して出力に余裕のない軽商用車で、さらにターボ車という条件が、ハイオクにマッチしたんでしょうかね。

昔、初期型ヴィッツの1.5RSに乗っていた時、最小回転半径が 5.3で 意外と小回りが効かず (他グレードは4.3、1.3RSは4.9)、 片側2車線のバイパスですら、Uターンを1発で決めるのが一大イベントだったのを思い出しましたw

10番目の質問は、多分カーボン噛みを起こしたエンジンにする応急処置ですね。この場合は効果があります。 エンジンコンディショナーとかキャブクリーナーとかを使って、エンジンを開けずに行う低コストな処置で、運が良ければエンジンがかかります。 質問の文面だと情報が少なく私の想像なので、間違ってたらすみません。 あまりメンテされてない、バルブスプリングの張りの弱い4スト50ccのスクーター 、でよく聴く話です。

マフラーの音量はアペックスのECVはおすすめですね🎵

ECUで詰めてなければ全く問題ないですよね

ランクル公式KZfaqで開発部門の方が 認識している範囲で2台ほどフレームが切れた、折れたというのを見て 乗り潰すとはこういうレベルなのかと驚きました。 ラダーフレームがおれるってどんだけ過酷な状況で使ってたんだろう…

夜や夜明けの物静な時、マフラー音が環境により大きく感じますね。 余程のチーューニングされてないなら、直ぐにアイドリングで発進し 温めるか、人けの無い所でアイドリングする事をお勧めします。

納得する内容ばかりです。車のことに関しては、とくに線引きをして考えるべきことが多いです。

最小回転半径に加えて、 「見切り」 という要素も多分にあるんじゃないのかなぁ… どんだけギリギリまで寄せられるか？ っていうのは、実用性として大きいと思う。 例えば、これまで所有したクルマで最も苦労したのは、 軽自動車規格のビートだったりした。

バイクも車もどノーマルが1番だと。 大人になると実感する。

デリカd5 気にかけていただきありがとうございます。私は　玄人だったのか😁

乗り潰す→下取り価格が付かなかったり、誰にも売れなくなるということだと思います。 ①古くボロボロになる。 ②誰からも求められないくらい自分好みに改造しまくる。 の、いずれかではないでしょうか？ もちろん、自分の代で廃車になることと同義です。

1994年式 CRM 250 R を乗ってました か ついに プラスチックの燃料ポンプギアが破損し 純正パーツがないので 2020年 7月に廃車にしました 即納で手に入る ホンダのオフロードバイクが モノチリンドルさん とこで 手に入るのだと聞き ブラジル ホンダの セミレーサーであるCRF 250 F 即納で購入しました 。 購入してから 日本で すぐ手に入る ホンダ 純正部品や 見た目は純正に見える 汎用部品など 色々と 3年半かけて 改良改修していきました 。 あと ショップで 保安部品のメインハーネスの 引き回しに 無駄があるので ネットで調べた 回路図を使って ポチポチと スリムにしていきたいと思います。‼️(⌒0⌒)／~~

以前ディーゼルトラックが規制により乗れなくなって手放した過去があるのですが。

前にワンオフマフラー作りました。 その時に言われたのが、 「うちのは音圧があるから、音量はそこまで無いけれど五月蝿く感じるよ。」 という事でした。 私は低回転重視でマフラー作ってもらったので、音量低めになっていまた。 でも、音圧が凄いみたいで五月蝿く感じたので一緒に作ってもらったバッフル（もっとトルク重視にするためにお願いしていた）付けて乗っていました。 なので、「音圧」も五月蝿く感じるかの基準としてあると思います。

今のクルマになってFUJITSUBOさんの同じマフラー2本目ですｗ　先日ディーラーで測ったところ89dbでした。1本目は93dbだったのでやはり新品は良いですね。次期WRXに失望しております。まぁ日本仕様ではないので（STIじゃないし）それを見てからですがVAB潰すまで乗り続けますｗ

めちゃくちゃレアだとは思いますが、未登録のデッドストックの新車があったとして初年度登録が最近だとフルノーマル状態でも車検通らないなんてことがありそうですよね。

最後のヤツ、エンジンコンディショナーじゃなく、もっと洗浄力強力なキャブレタークリーナーとかを質問主は言いたかったのかな・・？キャブレター内部とかにこびり付いているカーボン・ガム等の除去。草刈り機とかはマフラー側も“詰まってる“くらいにカーボンが。

目線が高いと狭い酷道という道とかもボディ前がよく見えて走りやすかったりしますよね。。

よくまぁそんな質問するなぁ…。って思う質問に対しても、真摯に応答していて頭が下がる思いになりました。😅 「荒山」って表現面白かったです。😂

1年前の動画に今更コメントして申し訳ありません。 トラックのタイヤ幅の件、タイヤ幅のサイズ表記にたいして実際の幅が狭かったと言う話かと思いました。 この場合、タイヤ幅はJATMAで、最大サイズが規定されてますが、実際のタイヤ幅はそれよりは小さく出来ています。特にBSさんは、乗用車用でも10mm位は狭くなっている事もよくあります。また、JATMAでタイヤ幅を規定する際のリム幅より細いリム幅のホイールを履けば、タイヤ幅も細くなります。 ざっくり1J細いホイールで10mm なので、タイヤの表記が205でも車にはかせたタイヤの幅が195と言うことは、乗用車でもあるので、質問の意図はタイヤ表示サイズと寸法が違うと言う意味かと思った次第です。

わかりやすい説明でした。お疲れ様でしたありがとうございます。

フレームがだめになると潰しになるのですね!ありがとうございました。そこまでは、なかなか乗れないので、費用対効果で金がかかり過ぎたら買い替えます。トラックも案外取り回しがいいですね!

普通車とスポーツカーの違い、自分としてはそのどっちでもない中間的なとこを求めてるんですが下手するとどちらを求める方々からも比較対象にすらされず無視されかねないのが悲しいですね、、、

エボ7GTｰAのオートマ壊れてしまいましたが中古のオートマと載せ替えたら調子良くなって、まだまだ乗ります！

車のよくある勘違い「ヒール＆トー」→「ヒール＆トゥ」 トー（トウ）【toe】: 足の指。また、靴のつま先部分。 トゥ【Two】数字の２、【To】〜の方へ、【Too】〜も、〜すぎる タイロッドでトー調整する時も、トゥ調整って言ってるのかな？バレエのシューズはトゥシューズ？

基本、ノーマル派ですが、ハンターカブCT125のマフラー形状が好みではないので社外マフラーに交換交換したいと思っています。TAKEGAWAかモリワキあたり候補です。😊