Volvo’nın İddalı Elektriklisi! Volvo C40 Recharge İnceleme

Рет қаралды 16,336

6 ай бұрын

Henüz aramıza katılmadıysanız şimdi ABONE OL butonuna basabilir, sevdiklerinizle paylaşabilir veya eklemek istediğiniz konuları yorum olarak bizimle paylaşabilirsiniz.
AutoClub - Otomobil Tutkunlarının Buluşma Noktası
autoclub.com.tr
/ autoclubtr
/ autoclubtr
/ autoclubtr

Пікірлер: 58

@recepyaslandi 6 ай бұрын

5:10 Halit bolkan bu yüzden ülkemizdeki en iyi otomobil gazetecisi, yorumcusu ve gurmesidir.

@ufukaltunalan7962 6 ай бұрын

Bagaj ve arka koltuğa değinmeniz iyi olmuş. Diğer modellerde de bekliyoruz

@ramadarma4123 5 ай бұрын

İyiki varsınız; hem bilgili hem sempatiksiniz. Teşekkürler.

@sercanky8167 6 ай бұрын

Merhabalar sizleri is yerinde hiç sıkılmadan severek dinliyorum , şanzıman türlerini anlattığınız bir video çeker misiniz saygılar 🙏

@driftly 6 ай бұрын

Abi yemin ediyorum siz ulaştırma Bakanı olacak insanlarsınız

@alperenbutuner8920 6 ай бұрын

hocam tam 9:10 da bahsettiğiniz durum için çok önemli bir yerli girişimimiz var, EVbee. incelemenizi tavsiye ederim👍🏻

@otonetmehmetyilmaz 6 ай бұрын

Teşekkürler emeğinize sağlık. Selamlar saygılar.

@fasulyedenmail 6 ай бұрын

çok teşekkürler. AC şarj ilk elektrikli araçlarda 43KW bile vardı (DC şarj hiç yoktu o dönemde) . Sonra 22KW 'lar yaygınlaştı. Şimdi de 11KW AC şarj standart olmuş gibi görünüyor. Özellikle apartman/site otoparkı gibi alanlarda 11KW ile sınırlandırılmış olması anlık yük açısından doğru bir tercih olabilir. Çoğu apartmanda dairelerin elektrik tesisatları maksimum 10-15KW yüke göre tasarlanmıştır. Araç şarjı esnasında dairenin kapasitesinin tamamını araç kullanacağı için 22KW ile şarj çok da pratik değil, aşırı yük nedeniyle sürekli sigorta atar zaten, sigorta atmassa da daha ciddi sorun, yangın vb. Özellikle apartman ve site gibi alanlarda bireysel şarj için depolamalı DC şarj üniteleri oluşmaya başladı. Giderek yaygınlaşacaktır. Bu tür üniteler aracı şarj ederken daha önce bataryada depolanmış enerjiyi kullanacak, gün içinde zamana yayılmış olarak tesisata aşırı yük bindirmeden bir sonraki şarja kadar bataryayı dolduracaklar. Elektrik dağıtım altyapısını yenilemek falan,... bunlar hem aşırı pahalıya malolur hem de pratik değil (mahalledeki trafoları 10 kat büyütebilirler mi zannediyorsunuz?, binalara giren yeraltı kablolarını 3 misli kalınlaştırabilirler mi? Bütün kaldırımların bu iş için kazılması gibi bir yöne gidilebilir mi?) mümkün olabileceğini sanmıyorum. Yapılmaması da gerekir görüşündeyim. Bataryalı şarj üniteleri bu sorunu çözer. Ayrıca bina çatılarına GES de konularak elektriği tükettiğin yerde üretme yolu tercih edilmelidir.

@buraknaml1204 6 ай бұрын

Yorumunuz çok bilgilendirici, teşekkürler

@snrylmz 6 ай бұрын

1 kez xc90 a binme şansım oldu, bu iç tasarım dili bana renault hissi veriyor

@erolcakir6532 6 ай бұрын

çok teşekkürler.

@ramazanseval99 6 ай бұрын

Teşekkürler

@KursatDAL20 6 ай бұрын

Hop nasıl da tak diye burdayım

@yusufcanaktas6929 6 ай бұрын

tamam da niye ordasin

@cigercikedisi2284 6 ай бұрын

Bitmediniz

@mustafaklc3321 6 ай бұрын

ÇınarDamusun Otomobil pazarı yorumlarının olduğu bir program istiyoruzz

@ensar7117 6 ай бұрын

Sondaki patinajlardan sonra, bu aracı birde istanbul parkta kullanmak size çok yaraşır.

@M-tune66 6 ай бұрын

Torres evx testi yapar mısınız rica etsem saygılarımla halit abim 😚

@diradour 6 ай бұрын

Arkada 3 bağımsız koltuk. Canını seveyim C4 Picasso.

@hardrock7 4 ай бұрын

Halit Bey'i bilmem de diğer beyfendi boomer. Menzil olayını VOLVO 'ya özgü yorumlaması fantastik.

@Sonnefess 6 ай бұрын

tiggo 8 pro incelemesi lütfen

@canertumay1108 6 ай бұрын

Şu anki lastik fiyatlarına bakarsanız ki 20 inch ve EV lastikleri bu arabada. Akaryakıt kullanan otomobillerde 16 inch lastikler kullanılabilirken elektriklilerde 18 inch altında ben görmedim. Bu ebat farlılığındaki fiyat farkı inanılmaz yüksek şu anda ve aslında elektrikten sağladığınız tasarrufu lastiğe veriyorsunuz. En sakin kullanan biri bile bence akaryakıtlı otomobilden 15.000 km önce değiştirmeli.

@user-hd8zp1kp5g 6 ай бұрын

Спасибо большое.

@nandopati2793 6 ай бұрын

Çok güzel araba yaa bizde ancak video da izleriz 😢

@beratcan057 6 ай бұрын

Vovlo ortaklar etiler bayisine gittim xc90 b5 4 . bindim şaf tüneli çok az yüksek baya hoşuma giltti

@izzetciprut 6 ай бұрын

Elektrikli araçla römork ve karavan çekerken yüksek hıza çıkılmadığından menzil çok ta olumsuz etkilenmeyebilir. Denemek lazım.

@ozanulusal874 6 ай бұрын

Ya geçen gün Volvo test sürüşü neden yok diye düşünmüştüm . İnanamıyorum . Keşke s90 ı da test etseniz .

@auguration. 6 ай бұрын

Turgut ve Halit Bey’in arkadaşları olan Yalın Gülmez’in kendi youtube kanalinda henüz yeni yapmış olduğu bir inceleme var, öneririm 👍🏻

@ozanulusal874 6 ай бұрын

@@auguration. Yalın Abi'yi de tanıyorum aynı dergide çalışmışlardı onu izledim ama çok naziksiniz . Teşekkür ederim . 🙋

@auguration. 6 ай бұрын

@@ozanulusal874 ben teşekkür ederim, iyi seyirler :)

@khorrai 6 ай бұрын

Aaa!Bagajı açtılar😁

@akn...287 6 ай бұрын

O kadar guclu ama 0-100 byd otto 3 ayni gucde fiyatda nerdeyse yari yariya nasil oluyor anlamadim

@ozcancaliskan 6 ай бұрын

Ben Ikea’dan mobilya alınca arka koltukları yatırıyorum. Arka koltuk yatması şart. 😊

@Bornovali1881 6 ай бұрын

Araçta ısı pompası var mı? Volvo sitesinde yazdığını görmedim. Emeğinize sağlık kolay gelsin 🙋‍♂️

@yusufcanbayat1184 6 ай бұрын

Opsiyonel olarak klima paketinin içerisinde.

@Bornovali1881 6 ай бұрын

@@yusufcanbayat1184 Fiyatı 2,642 milyondan başlayan bir araçta ısı pompası ve ısıtmalı koltuk gibi özellikleri klima paketi adıyla fazladan parayla satmayı Volvo markasına yakıştıramadım, olmadı! 👎👎

@yusufcanbayat1184 6 ай бұрын

Çünkü herkesin ihtiyacı değil ve ihtiyacı olmayan kişiler bu donanıma para ödemek zorunda değil. Opsiyon olarak eklense bile premium elektrikli araçlar arasında daha uygun kalıyor fiyatı bu aracın.

@Bornovali1881 6 ай бұрын

@@yusufcanbayat1184 Isı pompası sadece menzilin daha uzun olması için değil bataryanın sağlığını korumak için de önemlidir. -10 derecenin altındaki soğuklarda bataryayı ısıtmak için, 30-35 derece sıcaklarda ise batarya sıcaklığını düşürmek için önemlidir. Özellikle soğuk havalarda ısı pompası ihtiyaç değil elzem bir donanımdır. Doğuda kışın -20, -30 dereceler çok rahat görülüyor. Bağımsız bir kuruluşun yaptığı testlerde -15 derecede elektrikli araçların menzilin %25 azaldığı, -25 derecede menzilin %50 azaldığı tespit edilmiş. 400 küsür km menzili olan bir aracın 200 km civarı anca gidebilecek olması demek oluyor. Bu yüzden ısı pompası önemli.

@yusufcanbayat1184 6 ай бұрын

Kış görmeyen ülkeler var dostum.

@HakanSARIER 6 ай бұрын

Arkada kol tutacağı yok mu?

@swr32 4 ай бұрын

T8 derim baska gerek yok 👍🏻

@ersoycavusoglu 6 ай бұрын

Selam dostlar Ac/Dc Karıştı galiba 25 Dk'dan sonra İstasyonlarda Ac şarj evde Dc şarj diye biliyorum ben

@erdemylmaz. 6 ай бұрын

Elektrikli araçların tavanları günışığını elektriğe çevirecek panellerle kaplanmalı.

@hitaf.blt26 6 ай бұрын

Kesinlikle haklsınız inşallah öyle olur yoksa çokda avantajlı değil

@IOnur 6 ай бұрын

😂 Günlük güneşten elde edilebilecek en fazla elektrik metrekare başına 3.5 kWh, panel verimlilikleri en iyisi %25. Tavan kaput komple kaplasanız günlük 2Kwh elektrik üretir, o da sizi anca 2 km yol götürür.

@hitaf.blt26 6 ай бұрын

@@IOnur o vakit çekiş olmayan tekerden dinamo sisitemi yapılacak hiç bir şekilde motor güçücünüok etkilemiyecek şekilde istense yapılır ama nerdeee herkez para para tasarruf nerde

@erdemylmaz. 6 ай бұрын

@@IOnur hidrojenle çalışan araçlara nasıl bakıyorsunuz?