Volvo XC90 AWD D5: Hat er einen Motorschaden?

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Жыл бұрын

Heute nehme ich euch mit in eine Diagnose eines 2006er Volvo XC90 SUV. Der Kunde fuhr auf unseren Hof und die Geräusche aus dem Motor verhießen nichts gutes… Der erste Gedanke war er hat einen kapitalen Motorschaden.
Aber schaut selbst.

Пікірлер: 33

@Dutch58 2 ай бұрын

Jetzt hast Du mir doch ein wenig Hoffnung gemacht😊 Vorgestern kommt ein sehr lautes „Schlagen“ aus dem Motorraum meines 2005er V70 II. Die Symptome sind ähnlich der hier gezeigten XC90. Gegen einem „Lagerschaden“ spricht meiner Meinung, dass der Motor ganz normal lauft, nur sehr laut. Die (kurze) Beschleunigung ist weiterhin 1A. Keine Aussetzer, kein besonderen Rauchentwicklung. Mein heissgeliebten V70 hat letzten Monat mit 425.000 km ein neues TÜV-Wapperl bekommen! Habe nur ein paar Verschleissteile gewechselt, wie Radlager, Feder, Dämpfer, Domlager, Koppelstangen, Bremsscheiben etc. Eine Antriebswelle fing an -zwei Tage nach der TÜV-Untersuchung- zu vibrieren😊. Mache ich umgehend, wenn das o.g. Problem gelöst wurde. Kostet nicht die Welt und die Arbeit ist übersichtlich. Jetzt steht der Gute in einer freien Werkstatt meines Vertrauens. Ich hoffe, er kommt zum gleichen Schluß wie Du und ich kann den V70 weiterfahren. Danke für den Zusatzaufwand mit Filmen und Schneiden. Gruss aus Bayern

@gerjetharberts2178 11 ай бұрын

Bin begeistert von deiner professionellen Herangehensweise 😊 , habe deinen Kanal schnell abonniert 😉. Wir fahren einen XC 90 und XC60 mit 5D Motoren sind sehr zuverlässig und komfortabel. Liebe Grüße

@Sedge1962 9 ай бұрын

Problem bei diesem Auto ist weniger der Motor, das Automatikgetriebe ist einer der wenigen Schwachpunkte, leider wurde diese Fahrzeuge speziell mit Automatik oftmals als Zugfahrzeug verwendet, und da macht man sich dieses Getriebe kaputt.

@fxhood2114 7 ай бұрын

@@Sedge1962Musst Du differenzieren. ATG gibts mehrere Generationen,i.d.R. keine vorgeschr. Ölwechsel etc. Beim Hängerbetrieb ist Verschleiß und Temperatureintrag höher. Meiner Meinung nach kann man mit seriösem Umgang und Wartung mit dem ATG glücklich werden. Bei Hängerbetrieb öfter Ölwechsel, Überhitzung vermeiden, Verschleißarm fahren, keine Motorbremse über Getriebe durchschalten (bergab nicht hart 4-3-2 runterschalten mit Hänger). Getriebe besonders im Winter warmfahren, gerade wenn es künstlich berghoch Schlupf erzeugt. 1/2/3 Gang mit wenig Gas, wenig manuell schalten etc. Gesunder Menschenverstand. Getriebe ist doch Umfeld,Toyota Großserie beim D5 Facelift ("Aisin"). Schlecht ist das nicht. Das Schaltverhalten nervt ggf. im kalten Zustand. Ist halt Stand von vor 20 Jahren. Motor und AWD haben auch Macken wie Wirbelklappensteuerung, Haldex,Hülsen etc. Mit etwas Wartung einer guten freien Werkstatt,sollte das meiste in den Griff zu kriegen sein. Den XC90 mit 190 über die Bahn zu scheuchen und,kalt die,Gänge zu jagen sowie schnell in die Kurven und hart in die Bremse rächt sich. Reifen, Bremse, Fahrwerk, Zylinderkopf, Turbo etc. geben dann irgendwann vorschnell auf. Dies ist ein Reisewagen, der bei 120 auf der Autobahn mit etwas,Wartung Jahrzehnte halten kann. Aber rasen rächt sich schneller als in leichten Kompaktwagen mit Verschleiß und Kosten

@NeSha3025 5 ай бұрын

@@fxhood2114 wirklich sehr gut erklärt 👍 ich fahre dieses Auto auch seit einem Monat ungefähr und es fährt sich mit 300k km einfach wie neu. Bin sehr zufrieden. Muss aber das Getriebeöl wechseln da es nie gemacht wurde 😂 und das haldex auch auf jeden Fall. Ansonsten teu teu teu

@martinkiefer1257 Ай бұрын

Sehr gutes Video, und sehr schön erklärt 👍

@ingovonwalsleben4726 Жыл бұрын

Super Video gut erklärt Danke 😊

@alexandermosel4914 Жыл бұрын

Genau die richtige Vorgehensweise 👍👍😎. Bevor man sich viel Arbeit macht die Ölwanne zu demontieren,erst Mal Kraftstoff weg und bei Benzinern gegebenenfalls auch Mal den Zündfunken nehmen .

@renekirghof-kuhn8158 Жыл бұрын

Sehr gut erklärt. Weiterso

@IM-jp9sr Жыл бұрын

Top Werkstatt, nur zu Empfehlen

@thomassommer2600 2 ай бұрын

Top Arbeit gut gemacht

@alfasud Жыл бұрын

Top Video...danke fürs zeigen. Lg aus Düsseldorf.

@AT-nj1uk 10 ай бұрын

Moin Auto Fieber, Muss sagen Top ausgestattete Werkstatt und Super vorgehensweise. Bin selber schon seit 19Jahren im Kfz Bereich Tätig und muss sagen sehr gute Leistung.

@VitaleGemeinde Жыл бұрын

Sehr gut erklärt!

@seesikopter Жыл бұрын

Interessantes video :)

@fxhood2114 7 ай бұрын

Super... mein xc90 d5 2007 würde sich bei euch wohl fühlen 😊❤🎉

@BackToTheRoots2012 Жыл бұрын

Sehr gut.

@alouisschafer7212 Жыл бұрын

Den D5 muss man erstmal kaputt kriegen 😅 Man sieht sie oft zum Verkauf mit Kilometerständen in Richtung 500.000km. Ich habe mal bei einem dieser Motoren bei 36.000km !!! einen Ölwechsel gemacht und dieser völlig überzogene Intervall hat dem Motor nicht gejuckt der läuft immer noch, natürlich mit frischem Öl. Wundert mich auch nicht wie soll ein so robust gebauter 2,4L Diesel der auf ziemlich entspannte PS Leistungen abgestimmt ist und so weit ich weiß im keiner Ausbaustufe wesentlich mehr als 400nm liefert auch kaputt gehen? Kaputte Injektoren sind so weit ich weiß eher Einzelfälle bei den Volvo Dieseln. Schön, dass es hier nur einen Neuen gebraucht hat um die Maschine wieder normal laufen zu lassen.

@Sedge1962 9 ай бұрын

Es ist eben noch ein echter VOLVO Motor, meines Wissens sogar einer der letzten wirklichen Volvo Motoren die in Volvos verbaut wurden.

@uweholzer4374 7 ай бұрын

Gut, die Injektoren sind bei 250000km meist aus der Toleranz - laufen aber noch lange weiter. Meiner Erfahrung nach 350-400000km - dann sind aber mal alle zu tauschen. Einen mechanischen Defekt bei den Motoren gibt es quasi nicht - zumindest nicht ohne "externen" Grund. Was wichtig ist - Mengenabgleich muss man bei neuen oder überholten Injektoren anlernen, das geht bei dem Motor leider nur über die originale VOLVO-Software, und das kostet auch noch was.. leider. Selbst mit dem Bosch-Tester klappte das nicht :( Den Halter der Düse IMMER neu machen, das ist ganz wichtig. Der spannt nur 1x - und lt. VOLVO sollte man auch die Leitungen neu machen, das kann man aber prüfen und ggfl. die alte Pressung rausfeilen - die Leitungen kosten leider echt viel Geld, daher hab ich mir das immer gespart - war meist auch dicht...

@thomaspautz 8 ай бұрын

Super

@kayazo1 15 күн бұрын

Sorry aber haben Sie nicht den neuen Unterlegspanner für den Injektor vergessen oder gar den alten genommen?

@jansverrehakonsholm2492 Ай бұрын

so the problem was a injector ?

@ulfmagnusson6384 3 ай бұрын

Moin! Den Injektore schön mit Drehmo angezogen....Mit welchen Wert wird das gemacht?

@TheSkar77 3 ай бұрын

Kann man gut im Video sehen: 13Nm

@philipps8326 Жыл бұрын

Der neue Injektoren muss aber noch einkodiert werden

@Dennis-Fieber Жыл бұрын

Ja, genau: kzfaq.info/get/bejne/geCSoa6SsZ2qdn0.html Kannst du auch bei 13:20 Min. mein Kommentar dazu hören. Viele Grüße aus dem Norden.

@daliborsacaric5258 Жыл бұрын

Bei dem Motor nicht... da braucht man keine komponente kodieren, keine DK, kein AGR, der ist pflegeleicht...

@seesikopter Жыл бұрын

@@daliborsacaric5258 Injektoren schon, ohne das weiß der Motor nicht, wie viel mehr oder weniger der neue Injektor einspritzt. DK usw muss aber wirklich nicht angelernt werden.

@daliborsacaric5258 Жыл бұрын

@@seesikopter ich besitze so einen Motor und auch volvo sagt nicht notwendig, codieren ist ja das er im Steuergerät eben nicht meckert..canbus gedünstet... einspritzreglung/Menge macht die steuer/sensor Gaudi... wird dann nur ins Kennfeld übertragen...

@seesikopter Жыл бұрын

@@daliborsacaric5258 trimmcode muss dennoch übertragen werden. Codieren ist ja son anti Consumer Ding damit du zum Händler musst. Trimmcode für Injektoren ist dafür um €4 Standards einzuhalten, da Injektoren nie 100% Toleranz ok haben.