Hallo meinLeiber, klasse Video. hab gerade eine Luftfederung einbauen lassen und denke über eine Auflastung nach. Deine Argumente überzeugen. Danke dafür Bernd

Super Tipps - Dankeschön! An die geänderten Mautgebühren hatte ich noch gar nicht gedacht...

Hallo! Tolles Video und wie ich finde tolle und wertvolle Tipps. Unser Wohnmobil kommt erst noch, ist aber bereits ab Werk auf 3,8 to. aufgelastet. Diese Auflastung war mir sehr wichtig, wegen der höheren Zuladung. Wir werden dann mit 4 Personen unterwegs sein. 👍🏻👏🏻

Klasse Beitrag! Sehr informativ!

Wir haben auch ein 3,5t Alkoven auf Fiat Ducato Heavy Chassis und kämpfen mittlerweile mit der noch verfügbaren Zuladung. Zuerst hatten wir uns mit einer Anhängerkupplung beholfen, um das ganze schwere Gepäck in einem Anhänger auslagern zu können, allerdings müssten wir dann bei jedem Familienurlaub, welcher länger als nur ein Wochenende dauert, den Anhänger mitnehmen, daher denken wir gerade über eine Auflastung nach. Die Nachteile waren uns sehr schnell alle bekannt (nur bisher noch nicht die konkreten Kosten für die Auflastung sowie die "laufenden Kosten"), daher ist für uns klar, dass wir möglichst viel Nutzen daraus erzielen wollen, also Zuladung. Das Ducato Heavy-Chassis kann vom Werk aus bis 4,4t aufgelastet werden, die Räder sind ab Werk für bis zu 4,5t ausgelegt. Linnepe bietet für dieses Chassis eine Auflastung bis 4,7t an, und Goldschmitt bietet dafür sogar bis 4,8t an, allerdings bräuchten wir dann natürlich auch neue Räder. Damit bräuchten wir uns keine Gedanken mehr über die Zuladung machen. Ich habe noch den alten Führerschein und darf bis 7,5t fahren, meine Frau hat jedoch den neuen Führerschein und darf nur bis 3,5t fahren. Aus dem Grund warten wir jetzt ab, was auch dem EU-Beschluss wird, dass die Führerscheinklasse B für Wohnmobile (und PKW mit alternativen Antrieben) auf 4,25t angehoben werden soll. Davon machen wir dann abhängig, ob wir von 3,5t auf 4,25t, 4,5t oder 4,8t auflasten werden. Natürlich ist es auch eine Frage des Geldes, sowohl für die Auflastung selber, als auch für die anschließenden laufenden Kosten.

Ich sehe das anders, aber es muss ja jeder selber wissen und es kommt natürlich auch auf die individuelle Situation jedes Einzelnen an. Für uns überwiegen die Vorteile nicht aufzulasten, bei euch ist es eben anders. Ich finde es trotzdem gut, wie Du Deine Videos machst.

Sehr guter Beitrag. Ich fahre gerne gemütlich und so fahr ich bei 4 Tonnen Womo unter 10 Liter. Bei der Schweiz hab ich hier wieder was gelernt. Mit der Go Box in Österreich ist die Abrechnung sehr genau. Muss ja nicht überall dort die Autobahn nutzen. Ohne Auflastung hätte ich kein Spaß mit dem Womo. Da war nicht viel Zuladung möglich. Allzeit gute Fahrt

Schöne Grüße vom Südsee Camp. Wir standen neben euch.

In der promobil Ausgabe 11/22 war ein Frankia Neo MI 7 (3,5t) im Supercheck, der mit einer Gesamtzuladung von 215 kg (!) angegeben wurde. Anstatt das in ihrem Fazit entsprechend zu kritisieren, lobt die Redakteurin das Auto für seine „tollen Staumöglichkeiten“. Bei vier Personen braucht es ja auch ordentlich Stauraum. Solche Karren sind immer überladen und kommen dann auf vier schmalen Schlappen mit 130 km/h oder mehr an dir vorbei gebraten. Gruselig!

Danke fürs Video! :) Wie sieht es denn mit der Maut in Italien aus? Ich finde einfach keinen Kalkulator online zum checken.

Sehr informatives Video, top erklärt. Abo ist da 😉😃 Bezüglich Auflastung und dem dahergend viel besserem Fahrkomfort und Sicherheitsgewinn haben wir auch schon einige Videos mit den @dieahlfis gedreht. Vielleicht mag sich der eine oder andere diese mal anschauen, dort ist dann auch der technische Teil erklärt. Wir sind ML Concept in Gelsenkirchen und haben uns auf dieses Thema spezialisiert. Liebe Grüße, der Mike ✌🏻

Schönes Video 👍🏼 sehr interessant … und gut erklärt. Ich selber hab am 15.4.1999 die Fahrerlaubnis gemacht nennt sich C1E und ist quasi nen alter 3er. Also das mit dem Datum 01.01.99 ist somit nicht richtig.

Wie haben sich denn die Achslasten verändert?

Eine Auflastung macht m.e. nur dann Sinn, wenn ich schon nicht mit einem Light-Chassis fahre. Mein Womo Vorgänger hatte mit diesem Chassis eine Papierauflastung auf 3.850 kg. Die Hinterachse hatte 2.000 kg Traglast und dennoch fuhr ich überladen. Zu berücksichtigen sind auch An-und Aufbauteile. Ich hab mir Hubstützen, Anhängerkupplung, E-Bikes, 530 WP Solar, Batterien, Wechselrichter etc. beim aktuellen Womo verbaut. Mein Händler versprach mir das ich mit 4.400 kg zgG nie mehr überladen wäre. Mit der letzten Fahrt zur Insel Fehmarn war ich denoch mit 200 kg überladen. Jetzt denke ich über den Kauf eines Anhängers nach um sündenfrei durch die Lande zu reisen. Denn viel Komfort wiegt auch viel.

Wie ist das in der Schweiz mit Womo über 3.5to? Bekommt nan auch eine Plakette? Kann man das "Mautticket" an der Grenze kaufen? Wie sehen denn Deine Parktafeln aus?

Dabke für die infos✌🏻 Das mit dem Jährlichen TÜV/HU hatte ich gar nixht auf dem Schirm. Ab 2024 wird aber auch in Deutschland ab 3,5T die Maut fällig und durch den CO2 Aufschlag (€200,- pro Tonne CO2) wird die Maut wohl schon spürbar sein.

Noch ändert sich in Deutschland nichts... aber wozu soll ich denn Autobahnen fahren? Bundesstraßen sind meist genauso schnell und man sieht was von der Landschaft. Wozu habe ich denn einen Camper. ;-) Der Weg ist das Ziel. Und Tempolimit... naja, seit wann hab ich es mit dem Camper eilig? Außerdem sind die modernen Camper mittlerweile werksseitig schon so schwer das es ohne auflasten nicht geht. Bei unserem Allrad Camper sind wir sowieso ganz schnell drüber.

Hey, vielen Dank für das interessante Video. Wie hast du das mit der Kennzeichnungspflicht bei Nacht gelöst?

Darf ich fragen wie hoch euer Leergewicht ist und die max Achslast vorne und hinten ist . Lg Maik

Danke für die übersichtliche Zusammenfassung der Vor- und Nachteile. Frage: Warum gelten über 3,5 t plötzlich die Verkehrs-Vorschriften für LKW? Es bleibt ja trotzdem ein PKW !! Wo findet man das? Gilt diese Spezialität nur in Deutschland? In Österreich ist jedenfalls ein PKW ein PKW - das hat natürlich nichts mit dem über 3,5 t erforderlichen Führerschein zu tun, auch die Go-Box wird auf der Autobahn benötigt. Aber ein Überholverbot für LKW oder ein Fahrverbot für LKW ist völlig irrelevant.

Stimmt überhaupt nicht mit dem LKW Überholverbot es kommt im Fahrzeugschein und auf den Kennbuchstaben M oder N an

Ich komme finanziell aber auf andere Gedanken. Das auflasten würde sicher 6000-7000.-Fr kosten das kostet der Führerschein niemals. Ist der Führerschein in DE echt teurer als auflasten, neue Felgen, neue Reifen wegen der Traglast. Braucht man ja dann auch ziemlich sicher.

Mein Dresmer five war schon ab Werk auf 4,2 Tonnen aufgelastet

Nur als kurze Information. Die EU Richtlinie die in Deutschland gilt wurde in Österreich nicht umgesetzt das heißt es gibt auch nicht den C1 sondern nur den grossen C. Meine Frau musste mit 62 noch den C machen obwohl sie das gleiche Fahrzeug 10 Jahre fahren durfte.

Es gibt kein für und wieder in Sachen Auflasten wenn ich über 3,5t bin wird aufgelastet.

vor dem Auflasten an Anwohnerparkausweise denken. Vielerorts sind derlei Ausweise auf 3.5t limitiert

Was Du völlig außer Acht gelassen hast ist die Tatsache das ein schwereres Fahrzeug auch einen höheren Verbrauch hat. Nach deinen eigenen Angaben liegst Du ja bei 9,1 Liter das sind dann man eben so an die 2 Liter Mehrverbrauch, vor allem wenn man sich an die bedingt vorgeschriebene Geschwindigkeit hält. Also wenn ein 3,5t Auto auch mit 80 auf der Landstrasse und mit 100 auf der Autobahn bewegt sind es auch 3 Liter Mehrverbrauch, aber wer fährt so schon freiwillig. Das sind dann mal bei deinen 9000km und den aktuellen Spritpreisen gut 540€ Mehrkosten durch Dieselverbrauch. Das dein Fahrwerk so schlecht war im Kaufzustand ist nun mal dem Fiat Fahrwerk geschuldet, musste man ja nicht kaufen so wie der klappernde Innenausbau ein Thema des von dir gewählten Herstellers ist. So kommt dann ein Kostenfaktor zum Anderen und alles nur weil man in der Garage den halben Hausstand mitnehmen muss. Immer wieder habe ich in Gesprächen auf den Stellplätzen gehört, das jeder davon überzeugt ist viel zu viel Zeug mitzunehmen. Ich glaube ein wenig mehr Mühe bei der Zusammenstellung seiner Ladung, wäre die bessere und auch Umweltfreundlicher Lösung. Man gibt den Kindern durch das vorleben, weniger kann mehr sein, auch etwas wichtiges fürs Leben mit.

Für mich wäre es sinnvoller,dass ich einen 100kmh Anhänger nehme und lieber in der 3,5Tonnen Klasse bleibe. Dann kann ich weiterhin überall mindestens 100kmh außerhalb der Ortschaften fahren. Am Urlaubsort bin ich dann wieder als 3,5 Tonnen mit weniger Einschränkungen unterwegs. Unsere Kinder dürfen das Auto dann auch fahren!