Здравствуйте. Спрямляющий аппарат и спиральный корпус являются разновидностями диффузора, который предназначен для уменьшения скорости на выходе рабочего колеса и, за счет этого, для повышения статического давления вентилятора. Спиральный корпус всегда, практически, будет эффективнее спрямляющего аппарата, поскольку поток из колеса непосредственно попадает в спиральный корпус, а в спрямляющий аппарат - после разворота с соответствующими потерями. Регулирование частоты вращения рабочего колеса за счет снижения напряжения, подаваемого на двигатель, подходит не для всех типов двигателей. Для обычных асинхронников применять очень сложно и неэффективно (будут существенные потери мощности в двигателе). Двигатель с внешним ротором соответствует такой возможности. Но, по моему, снижение напряжения питания приведет к росту потерь мощности в двигателе. А на аэродинамике вентилятора это скажется за счет уменьшения числа Рейнольдса, но не сильно.

Да, ещё одно забыл по поводу спрямляющего аппарата и спирального корпуса. Они всегда имеют оптимальный режим по (условно) производительности, где создаваемое давление и КПД наилучшие, но, чем больше смещение от этого режима вправо или влево по расходу, параметры вентилятора будут быстрее снижаться (больше в максимуме, но меньше вокруг).

@@user-bs5fs7il6s спасибо большое за ответ! В канальриках нет спрямляющего аппарата, если его сделать, то мы повысим давление, правильно ли я понимаю? Увелит ли КПД СА? И конфузор на входе при условии увеличения диаметра подсоединения, даст ощутимый прирост (10-15%)?

Вы ошибаетесь. Есть канальные вентиляторы со спрямляющий аппаратом. Но всё это очень конкретно: надо рассматривать и изучать. Вам надо глубже войти в тему. Если бы всё было просто, уже всё было бы сделано. Надо не жалеть времени и углубляться в выбранную тему с разных сторон.

@@user-bs5fs7il6s спасибо! Да, я согласен, что не все так просто. А что из литературы посоветуете? То, что в презентации (список литературы) достаточно для изучения?