Gracias a tí.

Muchas gracias Matias

Gracias Manuel.

A ti por verlo. Enhorabuena por el aprobado. A partir de ahora ya verás las cosas desde otra perspectiva... 😜. Búscame por Facebook y estaremos en contacto. (Jordi Agudo).

Tanto el viraje a base como a final son los más críticos por varias razones. La velocidad del avión en esta parte del circuito ya suele ser baja aunque llevemos la configuración de aterrizaje. Además si tenemos viento, en ambos virajes perdemos más altura de lo normal. Por otro lado si nos excedemos en el alabeo, aumentamos el factor de carga, con lo que aumenta la velocidad de pérdida ( recuerda que ya estamos volando lentos). Si a esto le sumas que además estamos más cerca del suelo, que al final del vuelo estamos más cansados y el aumento del estrés por la propia operación, tienes los ingredientes para que estos virajes sean los más críticos. Espero haberte ayudado Un saludo.

Hola Tony. En la actualidad trabajo para el Aero Club Barcelona-Sabadell. Tengo mi base en La Cerdanya. Es donde vuelo ahora. Si en algún momento tuvieras pensado venir por aquí, estaría encantado de volar contigo. Un saludo.

@@jordiagudo4170 Gracias! Te tomo la palabra! Hasta pronto!

Muy buenas Miguel. Como consejo te diría que pongas atención a los procedimientos que te enseñen tus instructores y síguelos siempre. Y ante la duda, motor y al aire. Buenos vuelos!.

Muy buenas. El anemómetro suele ir indicado en kilómetros por hora o en nudos por hora. Los que suele ir en pies, son el altímetro y el variómetro. En los planeadores, estos dos instrumentos suelen ir en metros. Espero haberte ayudado.