Und hats funktioniert?

wie rum muss man drehen zum zurückstellen?

Nein kommen keine . Mfg

Oh man , das hört sich gar nicht gut an .... also meine Anleitung ist kein Muss aber es funktioniert immer noch einwandfrei :)

@@TheHerrAS tja leider ist das so, manchmal hat man kein Glück und dann kommt auch noch Pech dazu. Aber ich habe wieder mal dazu gelernt 🤪

naja, aber immerhin gibts kein lästiges Seil, was irgendwann verottet.

@@Barkenbergdotnet hallo, ist natürlich Geschmackssache, mir wäre das Seil lieber. Ich hatte 16 Jahre lang einen Toyota Avensis mit Bremstrommeln hinten die absolut Problemlos waren, der hat nie eine Garage von innen gesehen und hat bis zum bitteren Ende alles top funktioniert. Der fährt jetzt noch mind. 10 Jahre in Nordafrika seine Runden 😜

Wenn ich so mitgelesen habe hast Du einen Tester benutzt. War der Tester ein HEX2-VCDS Tester, ein Hella/Gutmann-Tester oder war der Tester ein Billigteil??? Beim VCDS kann man so gut wie nichts falsch machen. Ich habe so ein Teil. Bei mir kommen regelmäßig Updates auf meinem VCDS inkl. Tablet und bin immer Up to Date. Wenn man Lesen kann ist es unmöglich das der Kolben statt rein dann raus fährt. Denn der liegt doch an der BS an. Oder irre ich mich da??? Bremsen an der HA zu wechseln ohne VCDS nahezu unmöglich. Es sei denn man nimmt die EPB auseinander. Würde ich persönlich nicht machen. Wenn ich via VCDS den Bremskolben zurück gestellt habe, wird als nächstes der Zündschlüssel nach links gedreht. Dann die Bremse auseinander genommen und danach wieder zusammen gebaut. Danach der Kolben via VCDS wieder an die BS heran gefahren. Einmal aufs Bremspedal und gut ist. So bin ich damals bei meinem Passat mit EPB beim wechsel der Bremsbelag/Bremsscheibe vor gegangen.

Genau, es wird gedreht bis es nicht mehr weiter geht . Erst dann kann der Kolben rein gedrückt werden. MfG

@@TheHerrAS danke für die schnelle Antwort :)

Hallo grüß Dich schau mal ich habe auf einer Seite Probleme der drückt den Kolben zu weit raus trotz dass ich die Handbremse gelöst habe und die rechte Seite dreht halt was schwergängiger meinst du ich könnte wie du das gemacht hast den Motor nur ein bisschen zurückdrehen?

@@Daitarn81 eher weniger weil der dreht sehr schnell und setzt sich anschließen ja wieder stromstärken gesteuert an die Bremsklötze.

@@maxhesse6589 nachdem ich das gemacht habe möchte ich den Stecker abziehen damit ich nur eine Handbremse habe auf einer Seite weil ich muss eine lange Strecke auf der Autobahn fahren die nächsten Tage und möchte nicht dass die Bremse überhitzt in der Stadt geht es noch

Also es ist ja nicht so dass der Reifen richtig fest ist aber er dreht halt schwergängiger als auf der anderen Seite und ich kann es immer noch nicht verstehen woran es liegt er zeigt mir keine Fehler habe mit meinem Diagnosegerät Grundeinstellung gemacht habe den Sattel erneuert Scheibenbremse Bremsschlauch ich bin echt langsam am ausrasten

Ich habe eben auf der Seite wo der Reifen sich gut drehen lässt den Stecker abgesteckt und wollte es nur auf der anderen Seite zurückziehen den Kolben elektrisch mit dem Diagnosegerät aber das funktioniert nicht weil das Steuergerät wohl merkt dass der Stromkreis auf der anderen Seite fehlt deswegen möchte ich das mit einer einzelnen Batterie machen auf der Seite wo die Bremse festsitzt also schwergängiger Reifen sich drehen lässt sorry dass ich kein Punkt und, setze bin am diktieren

Kreuzgelenk und kurze Verlängerung. Am besten aufgesteckt auf einen Drehmomentschlüssel, der ist schön lang und mit dem baut man Kraft auf.

Also ich weiß nicht ganz genau was du meinst. Aber es gibt 2 mögliche Sachen. 1. Schlichtweg eine Sicherheitsfunktion der El. bremse, falls man keinen Gang drin hat oder bei eingeschalteter Zündung l die Fahrertür öffnet. 2. oder du hast den Moment mitbekommen, wo das Fahrzeug durch eigenständiges aus- und einfahren der feststell Bremse den Verschleiß der Bremse ermittelt.

Und elektrische Handbremse betätigen

Denkst du wirklich, er hätte es mit angezogener Parkbremse geschafft?

Die gleiche frage stelle ich mir auch hast du schon eine Antwort?

Nennt sich Bremsenservicespray , gibt es auch als Paste . Nm müsste ich nochmal nachreichen. MfG

Schrauben am Bremssattelträger habe ich mit ca. 90 -120 Nm angezogen . Die Schrauben am Bremssattel ca. 35 - 50 Nm

@@TheHerrAS die stellen sich alle an mit ihren Newtonmetern xD Macht die Kacke schön fest, aber übertreibt halt nicht, sowas fühlt man doch ^^ ( nehmt mich nicht zu ernst, und haltet euch bitte an die Herstellerangaben )

@@TheHerrAS vorne und hinten jeweils mit 200nm. Wenn die Schrauben neu kommen, kommt noch 90grad dazu.

Bremsflüssigkeit? Evt. Beim rein drücken/drehen die Dichtung verletzt. Vorn der Gummi sollte aber nur Staubschutz sein .

🙋‍♂️Das Zündung an lassen nützt nichts Du must ja der kolben zurück drücken, dazu muss der stellmotor ab 👍👍 Normalerweise wird das mit einem tester gemacht, der den Motor in Wartungsstellung fährt

35NM

@@deinonkel2172 Sicher? Also ich hab keine Quelle - Aber mein Cousin, der bei VW arbeitet, hat was von 90 Nm gesprochen?

Dafür lege ich meine Hand nicht in's Feuer . Mfg

@@TheHerrAS, danke ich habe es so gemacht, hat sehr gut funktioniert. Geht alles wie vorher, und im Display keine Reklamationen.

Ja , er fährt bis zum Endanschlag

Den Stecker muss man gar nicht rausziehen, somit weiß die Elektrik gar nicht, das da was gemacht wurde. Bei mir 0 Fehler danach 🤷‍♂️

14

Das sag ich dir :D

Was hat das mit dem scheiss 14er Mehrzahn auf sich wo bekomme ich den Schrott 😢😢😢

Wenn das so ist , werde ich es das nächste Mal versuchen. Drehen und drücken hat jedenfalls geklappt.

Sobald es was kniffliger wird kann mir keiner eine Antwort geben das war mal wieder klar

Es kann an deinem Radlager liegen oder an deiner ABS Pumpe das die nicht mehr einwandfrei funktioniert

Habe alles so wie zu sehen ( ohne Grube )gemacht und ist die Schraube einmal gelöst hat man gewonnen . Und man muss die Bremsen ja auch nicht ohne Technische Hilfe machen . Ist ja nur ein Beispiel wie es ohne gehen kann

Ist aber nicht schlimm, so kann man den Übergang auch gleich kontrollieren, reinigen und neu fetten, einfacher und sicherer ist es natürlich mit einem Akku und 12V den Stellmotor zurück zufahren👍🏽

kzfaq.info/get/bejne/o96jarR92NW1p6M.html genau so machen es die Profis

@@87Heal ja aber ein 12V Akku macht auch nichts anderes und den hat jeder gute Heimwerker daheim😉

Hat bei mir nicht funktioniert 🙄 12v dran gegeben an den Kontakt, aber nichts hat sich getan. 1.2 86 ps golf 7 aus 2014

@@t4rif4ri dann haste es wohl falsch gemacht...

Alles zusammen bauen und Zündung an machen, der Elektrische Motor macht den Rest sobald du die Handbremse anziehst. MfG

Was soll denn da Ultra Gefährlich daran sein. Wenn man die Bremse gewechselt hat und die/den Bremse/Bremskolben via VCDS oder durch einen anderen Tester wieder richtig einstellt passiert nichts. Die Bremse wird von selber wieder so wieder eingestellt das ein winziger Spalt vorhanden ist und der Bremssattel frei beweglich ist. Überhitzen kann die Bremse nicht, es sei denn es werden falsche Teile im Internet bestellt. Da sollte man schon mal richtig nachschauen bevor man den Button Zahlungspflichtig bestellen, anklickt. Also wenn ich bei meinen VAG Fahrzeugen(Passat 3C5, Golf 7)mit EPB die Beläge wechselte ,hatte ich niemals Probleme. Und ich bin kein Profi-Schrauber.

@@marcuskruger5324 ich habe nirgends gesehen, dass er das mit einem Tester macht. Genau deswegen sage ich ja, dass es gefährlich ist. Es hat deswegen schon nicht du funktionierende Bremsen an der Hinterachse gegeben. Ist nicht so, dass ich das erfinde.

@@toosmart2620 Nein, erfunden hast Du nichts. Ja es ist gefährlich. Ja, er hätte angeben müssen(oder nicht müssen, liegt an ihm selber) , das er dafür einen Tester braucht. Und einen EPB-Bremssattel würde ich NICHT auseinander bauen. Denn da habe ich schlicht und einfach nichts dran zu suchen. Das kann man machen wenn man Profi-Schrauber ist. Und das bin ich nicht. Aber bis jetzt hat alles geklappt, wenn ich die Beläge und Scheiben gewechselt habe. Weil ich mit der nötigen Sorgfalt und Gewissenhaft bei diesem Thema vor gehe. Aber wie man beim Wechsel der Beläge vorgeht habe ich beschrieben. Und ohne VCDS Tester geht da gar nichts. Zumindest bei mir. Denn ich bin Verantwortlich wenn so etwas in die Hose geht. Schönen Restsonntag noch.

@@TheHerrAS Aber vorher solltest Du via VCDS aus dem Service-Programm heraus gehen. Denn wenn Du das nicht machst, geht die gelbe Lampe im Drehzalmesser oder Tacho nicht aus und Du wirst von PimmPimmPimm derart genervt.

Dann kann man den Motor ja wieder raus holen, außer der Arsch ist zu dann muss man einen neuen kaufen. Aber bei einer sauberen und heilen Dichtung kommt auch kein Dreck rein .

Drehmomentschlüssel weichen von ihren Anzeigen minimal ab. Nur weil du Bsp.: 110,8 NM einstellst hast du sie nicht…

Wie meinst du das? Warum sollte das passieren?

Viele Autos habe hinten nicht mal eine Verschleißanzeige .

Gibt nicht die Feststellbremse anhand der Position des Stellmotors beim Anziehen den Verschleiß des Belags weiter?

@@89erVico nein das ist ein extra Sensor, idr nur vorne.

Das ist bei BMW so, oder anderen Marken, da sagt der Bremssattel ab 300.000 fahrten "ich bin kaputt" das is das einzige was ich noch kenne.

Die meisten Fahrzeuge haben hinten aber garkein Verschleiß sensor, also ich selbst habe es auch schon mehrere Male so gemacht wie der Kollege im Video und ich hatte noch nie ein Probleme damit! LG:)

Solange der Motor abmontiert ist, passiert ihm doch nichts. Den Druck baut er später automatisch an.

Funktioniert 1A wenn man es vernünftig macht.

was ist denn daran hingepfuscht? 😂 ich arbeite in einer der größten auto niederlassungen eines namenhaften herstellers mit 150-700 fahrzeugen durchlauf pro tag und da macht das auch keiner anders als so. klar mit tester zum EPB ansteuern und laut vorschrift gehören die großen schrauben, die den sattelträger halten, ersetzt aber sonst... einziger wirklicher fehler ist die großzügige nutzung des keramiksprays oder was auch immer das ist. da macht es mehr sinn die paste die den neuen belägen beiliegt sorgfältig aufzutragen.

Ist doch sauber gemacht, was passt dir denn nicht?

@@Simon-bu4kc Hi kannst du mir bitte sagen ob ich die Kontakte des Stellmotors nur an einer Seite kurzschließen kann also dass ich den Motor nur ein bisschen zurück fahre mit einer einzelnen Batterie Plus und Minus drauf gebe?

@@Daitarn81 hi, schwer zu sagen, weil es natürlich verschiedene Typen gibt. was meinst du mit einer seite? nur HL oder HR? das sollte an sich keine probleme bereiten, ich würde sie dann nur auch manuell per batterie wieder in möglichst genau die alte position zurückfahren. ideal wäre natürlich, wenn du dir einen bremssattelrücksteller für drehende kolben besorgen kannst, der drückt den bremskolben nicht nur zurück sondern dreht ihn auch direkt in die spindel der el. Parkbremse ein. wie gesagt, lehrbuchgerecht ist das nicht und ich will dir auch nichts falsches erzählen, weil risiko liegt natürlich bei dir, aber im normalfall sollte das kein drama sein. danach nur parkbremse mehrfach betätigen, sodass beide seiten hörbar ganz auf und ganz zu ziehen und danach Bremspedal aufpumpen.

Hi grüß Dich vielen Dank für deine Antwort aber könntest du mir das bitte noch mal erklären was du genau meinst ich habe so viel geschrieben hahaha es geht um die rechte Seite hinten.

Hallo, konntest du es mittlerweile herausfinden?

​@@keanukrzysko2664so wie es aussieht reicht zurück drücken. Insofern Nuten vorhanden sind sollte man drehen. Beim Golf 7 werden sie jedoch auch nur gedrückt.

Hat das wirklich geklappt??? Habe auch nen GTD und meine müssrn auch neu… spinnt die Parkbremse da nicht rum?

@@tomborrmann8397 ja es klappt problemlos die parkbremse zieht ganz normal wieder an wenn du sie betätigt und danach ist alles beim alten! Habe vorher noch nie selber bremsen gemacht und habe es problemlos hinbekommen.