Gostei da ilustração da queima do cigarro, por isso que fico esperto com o sistema de arrefecimento 👍

Sr. Arrezzi sempre passando as informações com o ensinamento na prática. Qdo lembro o que passei com meu Gol 2012 chega a dar arrepio, mesmo fazendo sempre as preventivas o azar com oficinas foi grande. Foi então a sete mesrs atrás que fui da minha cidade até Guaratinguetá. A corretiva que o Sr. Arrezzi realizou foi top, arrefecimento completo, chicote elétrico, sonda lambda... conclusão: ate hoje ( abril 24) problema zero. Vale a pena andar uns km a mais e levar no local correto. Abraço, Obrigado pelo vídeo.

Sensacional esta explicação da queima da junta e sua consequência. Muito detalhada e esclarecedora mesmo p entusiastas. Parabéns professor Arezzi.

Muito bom se todos os mecânicos fosse assim seria ótimo parabéns pela explicação

top conteúdo , professor Arrezi , mais um ensinamento captado com sucesso !

Parabéns pela explicação, não tem como não entender.

Vc está certo,o problema é quando o mecanico faz o teste de vazão dos cilindros e a junta podre estoura e o cliente não assume o risco. Coitado do mecânico!

Análise perfeita!

Pode ter certeza que, dentro de um mês, esse carro vai começar a superaquecer e esse cliente vai retornar a sua oficina. Pelo estado dessas peças que vc retirou da Saveiro (coloração de ferrugem, há indícios de corrosão no cabeçote). Por essa razão, o cabeçote já deve está corroído e o aditivo que você colocou vai limpar todos os pontos de corrosão que estão tapados com ferrugem. Com isso, vai começar a passar compressão do motor para o sistema de arrefecimento, as mangueiras irão ficar inchadas e, se retirar a válvula termostática, vai parar de superaquecer na cidade, mas na rodovia, vai voltar a superaquecer porque com o aumento das rotações do motor, aumenta a temperatura em razão das explosões realizadas na câmara de combustão e, com o sistema de arrefecimento prejudicado (vazando compressão do motor para ele), o motor superaquece. Primeiro vai começar sujando o fundo do reservatório com resíduos de ferrugem, depois o carro vai passar a superaquecer. Só vai resolver o problema de superaquecimento depois que retificar o cabeçote e preencher os pontos de corrosão. Se o cara não estava preparado economicamente para mexer no motor, era melhor usar somente água desmineralizada, nesse caso. Quando ele pudesse mexer no motor, colocava o aditivo. Aconteceu isso comigo. Mecânico quebrou a cabeça e só resolveu esse problema depois de eu trocar válvula termostática, bomba d'água, aditivo e radiador. Quando aprendi a desgraça que água de torneira causa no sistema de arrefecimento e cabeçote, resolvi correr o risco e tive que retificar o cabeçote. Depois que coloquei aditivo, não levou nem 3 meses para o motor começar a superaquecer. Mas a culpa não foi do aditivo, foi do uso de água de torneira por longo período. O aditivo apenas fez o trabalho dele de limpar e manter o sistema limpo e lubrificado. Depois dessa experiência ruim, nunca mais compro carro com água pura ou de torneira no sistema de arrefecimento, nem com desconto. É só dor de cabeça.

Ótima explicação sobre o assunto. Os problemas decorrentes deste superaquecimento podem ir muito além do que já foi feito. Nestes motores modernos feitos totalmente de alumínio então, pode-se perder o motor, sendo necessário a troca por um novo. Abraço,

Boa noite, Arrezzi tira uma duvida se pegarmos 2 motores zero e colocar uma junta de metal em um e uma de fibra em outro, e fizermos a mesma manutenção em ambos, a junta de metal dura o dobro da de fibra? porque sempre comentam que a de fibra é bem mais fraca que a de metal . Mais um video top como sempre abcs.

Opa , o meu carro não para de sair ar do sistema de arrefecimento e não retorna água pra o reservatório, por sinal você saberia me dizer o que pode estar ocasionando isso ?

Até gosto dos carros da linha Volkswagen, mas o sistema de arrefecimento dela é o calcanhar de Aquiles da linha! A Volkswagen deveria repensar sobre este problema.