Про расстояние до резонатора ответ есть в видео - сразу после расчетной длины приемной трубы его нужно ставить. Если конечно приемная труба не уходит в атмосферу.

А если вместо глушителя вварить прямую трубу?

Это ещё резонанс Гельмгольца не учитывают(

Видимо только опытным путем (.

Вы правильно сказали роль резонатора нивелируется лопатками инертной турбины

Lty D Спасибо! Тем не менее, резонаторы используются и в штатных системах и в спортивных магистралях (а-ля Akrapovic evolution) для турбомоторов. - Выходит, что лишь для достижения более "сочного" звука?

realacepire выхлопные газы не всегда идут на турбину, при открытии блоу-оффа вся энергия выхлопных газов напрямую идёт дальше по глушителю. В идеале это должны быть 2 отдельные системы: одна с максимально облегчённым выходом газов после турбины, а другая с резонатором после блоу-оффа.

от клапана

@@blackforcegarage6492 привет можешь пояснить как посчитать длину вторичных труб для паука 4-2-1 из видео ни как не пойму.они должны быть такой же длины как и первичные трубы?

Здесь нет формулы расчета объема газов, везде принимается двойной объем цилиндра, мы считаем площадь сечения (и соответственно диаметр трубы) и длину трубы.

+Николай Мёдов Посмотрел несколько Видео Травникова... блин, иногда такую пургу несёт! Задаёшь вопросы, он их просто удаляет. Даже в том, что Вы описали он противоречит сам себе. Сначала о 4-х отдельных трубах, а потом о беспроблемной компоновке на моциках, где делают всё-же 4-1. почему не просто четыре?

да, по ходу, про выпуск знают только инженеры на японских и других заводах. А блогеры чего-то там думают себе. Еще никто точно и четко не представил - конкретный рассчет выпускной системы под конкретный двигатель. Также, весьма интересно, а почему в тюнинге продается только 51 и 63-трубы выхлопных систем? Не от балды ли это взято - вместе с пауками и резонаторами:)) Одни и те же выхлопы под любые моторы. Хрень это короче, тюнинг этот колхозный:) Надо брать заводской валящий авто и поддерживать его в хорошем состоянии - вот и вся мудрость:))

Николай Мёдов Как человек занимающийся спортом я отвечу точно, что точных расчётов просто не существует. Хотя бы потому, что при изменении даже на 100 оборотов уже многое меняется. Поэтому расчёт ведётся примерный и под конкретные обороты. потом всё это откатывается в лабораториях и на полигонах, опять-хе на определённые обороты. То есть выводится что-то среднее. Не даром же некоторые производители делают впускные коллектора с изменяемой геометрией(по сути длинной). Опять же у них весь диапазон оборотов поделен пополам и оба диапазона настроены на что-то среднее. Этим добиваются более шустрого старта и потом подхвата на определённых оборотах. Что касается выпускной системы, то подобную изменяемую геометрию довольно сложно сделать в связи с компоновкой и температурой на выпуске. К тому-же на четырёх тактном моторе изменение геометрии выпуска не столь существенно влияет как впуска и по сути не стоит заморачиваться. На обычном авто это будет довольно дорого, а на гоночном оно не сильно нужно ибо во время гонки обороты редко отпускаются ниже средних. Поэтому тут можно сделать только одно. Если Вы хотите крутить двигатель, то резонатор нужно ставить ближе к пауку. если спокойная езда, то подальше от паука. В водно-моторном спорте где глушитель как и резонатор как класс отсутствует вообще, после паука, который как обычно сделан на основе примерных расчётов и своего субъективного мнения. Обычно стоит просто ровная труба(хотя некоторые эксперементируют). а эта труба настраивается путём установки и подбора в конце трубы шайб с разным выпускным сечением. Вот на двухтактниках изменение длинны трубы перед резонатором очень существенно. поэтому гонщики делают системы, которые позволяют на ходу двигать трубы.

Спасибо! Познавательно:) Мораль, опять же - бери заводской тюнинг/спорт - и нечего колхозом в гараже заниматься:)) Или заниматься им прям серьезно, годы:) А посмотреть пару видео и думать, что щас соберешь гонку за месяц-два - это полная хрень:) Большинству населения, выходит - знать это нахрен не нужно - а смотрят тысячами и что-то там себе думают в гараже зарядить жигули...:)

Николай Мёдов Абсолютно правильно. Впуск и выпуст можно расчитать очень примерно и под определённые задачи в очень узком диапазоне. И не факт, что это будет работать. Всё это надо ещё откатывать, меняя составные части. А на это нужны огромные средства и время. Чем хорош заводской тюнинг. Тем, что это либо сделано на основе заводских расчётов, продувке и обкатке в лабораториях, а потом на полигонах. Либо на основе результатов из спорта. В спорте ведь как Кто-то что-то придумал, дальше уже от средств и возможностей. Либо какие-то испытания лабораторные и т.д. проходит и в конце концов реализуется, либо простосделал, не пошло, выкинул. Пошло, кто-то у тебя подсмотрел, у него тоже пошло. Кто-то что-то изменил, у него лучше стало. Постепенно это делают все и попадает всё это в тюнинг ателье и возможно в продажу. Поэтому всё-же два варианта либо покупать готовое, либо если хочется руками повозиться, то применять что-то из того, что делают все и не надо заморачиваться с расчётами. Ведь даже спорт в основном весь в основном на каких-то стандартных решениях. Различие в деталях кто-то что-то придумал и если получилось, то он чемпион...

для наддува так рассчитывать коллектор особого смысла нет. просто надо сделать равнодлиный и покороче

спасибо за ответ)

myatnayasava Для наддува остаётся актуальным канал в ГБЦ раструбом, равнодлинность (чтоб цилиндры в более-менее одинаковых условиях работали а то заманаешся настраивать), и максимальная сохранность энергии выхлопа до крыльчатки турбины (то есть либо максимально плавное схождение всех каналов в один непосредственно перед турбиной, либо "ресивер" выхлопных газов прямо возле головки, и из него уже канал на турбину - сохранность кинетической энергии будет ниже, зато "удушенность" выхлопа по цилиндрам будет равномерная при небольших затратах труда и пространства).

Просто будет хуже работать.

заглушку поставь меньше будет "орать", а вообще ставят или японские банки или трассу лучше полностью поставить нормальную.

смотри Ответы на вопросы №8

330м/с это скорость звука. А скорость потока газа это совсем другой параметр, который может иметь любое значение не обязательно 330 м/с

Lty DИзвини. Но я все равно не совсем понял. Просто хотелось бы разобратся в сути. Даже если это газовый поток, ну представим эго как какую то массу газа в ограниченом пространстве, почему он перемещается по этому пространству со скоростью 110??? Может это какой нибудь экперементальный параметр?

в данном случае это и есть экспериментальное, оптимальное значение скорости. которого надо добиться на расчётных оборотах за счёт правильного сечения канала

Вот ссылка на картинку: im3-tub-ru.yandex.net/i?id=b12680cb3b2b18524cd3e27bc4f18a14&n=33&h=121&w=416

в основном это формулы обшей физики, по этому названия конкретной книжки сказать не могу))

Lty D хорошая инфа осталось ее только проверить )))) но еще вот такое я подсчитал под мой 1.5 получается труба 50 мм, но решил попробовать расчитать кенту у него 1.8 объем и труба еще меньше 47 ??? почему оно так получилось будь добр ответь )))

Lty D и еще добавлю , длина канала не учитывается ?

Dronix90 считать научись 1,5 d=36.09$ 1.8 d=39.53

+Павел О да не только считать учить ему, да и умничать плохо выходит ,

скоро будет видео ответ, там расскажу.

Lty D А еще было бы интересно послушать про самоблокирующиеся дифференциалы. Про их типы и выставление преднатяга(и как он вообще выставляется)

Смысла нет. Глушитель будет давить всю систему. Либо прямоток, есть и довольно тихие, либо от мотора 2,5+

Lty D готово видео? У меня просто ситуация такая, что прямоток задушил систему =((( хотелось бы послушать

Дальше начинается движения поршня вниз, а это как раз тот момент когда уже должна работать инерция продувки, в этом вся суть)

@@redsun4187 продувка это по вашему не выпуск остаточных не проталкиваемых поршнем отработаных газов из камеры сгорания посредством впускных газов ?

@@user-ju5bd5xr3o ну так мы об этом и говорим. А проталкивание поршнем как раз после ВМТ заканчивается. И именно в этот момент уже должно быть разрежение в выпускном клапане, дабы помочь свежей смеси заместить эти самые непроталкиваемые газы. Тут вообще вся суть постройки выхлопа (атмосферного) на этом моменте и держится, иначе зачем вообще мудрить и что-то строить?

Я прекрасно это знал 7 лет назад когда у автора и спрашивал почему это у него выпуск заканчивается до закрытия выпускного клапана

@@user-ju5bd5xr3o как всё сложно (((

НЕЕЕЕ!!! Интеркуллер вварить в выхлопную систему!!)))

А какие фазы ГРМ? И какой угол предоткрытия выпускного клапана до НМТ ?

Lty D Так вот знал бы какие фазы ГРМ, и угол предоткрытия... Не где информации не могу найти, даже в мануале нет...

На аватарке ты?:)))