Жоскае прев ю

27:04 😂😂😂😂 На этом моменте тебе повезло, а этому челу нет

Срезать по траве - наше всё😅 А песок это не наше😂 Тоже эти трассы не люблю, ни гриповые, ни скоростные (и особенно второе) )))) Там очень легко намотаться на столб, а это у тебя вроде как ещё впереди, так что аккуратней будь😉 Не знал что у тебя Супра уже дрэговая, тем лучше))) Когда начал перепроходить, понял что реально давно не играл. Я начальный 240SX под дрэг переделал, и без фулл тюна выжимал из него 7 с копейками секунд)) И блин, та дрифт трасса противная - реально заколдованная, я тоже на первом повороте втыкаюсь носом в правый борт внутренний, как ни старайся😂 И остальные тоже как будто намагниченные))) Прямоугольные японские дрифт трассы тоже так себе, но там хотя бы наловчиться всё равно можно как то, раскачками, перекладками, рачком, бочком тыщи три глядишь и набрал😂😂😂 Когда кстати планируешь "королей" осчастливить своим присутствием?:))) Сорян, чтоне сразу посмотрел и откомментил, уведомление пропустил(

По поводу 911: надо спойлер для большего прижима ставить, но не сильно на нем выкручивать настройки, так как падает максимальная скорость; по настройкам в принципе человек с ником ravengames1949 расписал, от себя добавлю, что можно передний стабилизатор сделать пожестче, а задний помягче, можно ещё баланс тормозов чуть назад сместить По поводу дрифта: на дрифтовой трассе в автобарнинге ( 34:25 ), на дуге надо газом дозировать, чтобы машина во внутренний радиус не улетела и высокую скорость не развивать, чтобы в другие повороты спокойно заходить; на ручной кпп со сцеплением действительно проще будет, так как можно фиксировать передачу и затяжные повороты проходить на 4, 5 передаче или перед поворотами понижать, чтобы скорость снизить и не улететь с него, так же ещё можно подтягивать автомобиль ручником, если видно, что не хватает мощности/угла, чтобы зайти/доехать поворот, но перебарщивать не стоит, иначе всю скорость можно потерять. Сцеплением можно поддавать оборотов в повороте, если видно, что обороты падают Для дрэга и вилли, как по мне, лучше на разных авто проходить, чтобы улучшить результативность. Например чарджер для вилли, супру для дрэга(только нужно поставить подвеску 1 уровня, чтобы на задние колёса не вставала) Из общего: жетоны на ремонт и полный ремонт можно покупать, можно также заходить в уик-энды королей, их там неплохо дают, да и в принципе можно начать их проходить, там особых сложностей нету, кроме предпоследнего уик-энд по ветке гриппа, там Руди Чен на 911 будет доставлять неудобства

Пока что не прислушалась ко мне, и не перешла на ручную КПП ))) А ведь особенно в дрифте она решает. В идеале ещё и ручное сцепление, но это только руль уже. А по поводу Porsche 911 Turbo, то стоит развал сделать поотрицательней, чувствительность рулевого управления на максимум, подвеска пожёстче, а на двигле начальную и конечную фазу выкручивай на полную(это тебе даст дополнительные копытные силы), фазы газораспределения влияют на то, где у тебя больше будет момента - на верхах или на низах. На низах хорошо на маленьких трассах с кучей поворотах, но в гонках на скорость нам нужны верха. Давление в шинах - тут уже поаккуратней. Ниже давление - выше сцепление с трассой, но больше недостаточной поворачиваемости. КПП - растягивать передачи не стоит, ибо больше 402 км/ч не поедешь из-за ограничителя, но и сильно короткими не делай. С аэродинамикой у него всё отлично, за счёт чего, он не будет летать в Неваде Хайвей.

А знаешь что на супре ты можешь выкатить драг еще быстрее?))) Супра только Камаро уступает в драге