别的牌子说中国民族主义就算了，大众可没资格抱怨这个。😂😂 作为进中国最早，在中国卖得最好，赚钱最多，跟中国产业、市场、政府绑定最深的外资品牌，大众汽车简直被中国人在神坛上捧了三十年！中国有恨日本有恨美国的，却几乎没有对德国有负面印象的人，就是再排外的人也没见过抵制德国产品的。 总的来说，中国人心目中的大众汽车，是既有国产品牌的亲切，又有德国油纸包级的严谨高端先进的光环。汽车行业里集天时地利人和于一身的品牌，非大众莫属。 然而，就是拿着这样一手好牌，却打成这副衰样，你说它输掉了什么？它的产品之烂，烂到让这么忠实的客户都失望了，它怨得着别的么？😂😂😂

作为两辆电车车主表示这节目关于电车软件部分根本没讲到重点，重点不是卡啦OK那些噱头，而是解决了很多油车的痛点问题：不用兜里揣把钥匙，不怕忘带钥匙之类的麻烦，多人用车只需要app远程授权一下，车位太小可以先下来用遥控方式，找不到车停哪里可以远程打开车摄像头看看停在哪里，车停好后周围有异常会发通知和影像给你app，还有语音内控、辅助驾驶各种基本功能，电车去露营就当带着空调房一样

这期节目的文案是坐在办公室写出来的吧，你要是真去参访一下买车的用户，你就不会得出这么弱智的结论。要是中国消费者离你们太远了，你就去参访一下德国本地的。德国租车巨头Sixt一口气给了比亚迪10万量的订单，DW记者去参访一下Sixt很难嘛？Sixt买比亚迪，难不成也是因为拿了中国政府的补助？抑或是德国租车客户急需卡拉OK？中国车企最玩命干的那几年，你猜大众在干吗？大众忙着跟美国打官司，排放作弊就被美国罚了40多亿美元，还有高达250亿民事赔偿，CEO都滚回家了，大众高管惶惶不可终日，不被抓去美国坐牢就谢天谢地了，还有心情研发电动车？要是按照美国的赔偿数额，中国也狮子大开口，大众已经破产了。中国政府和消费者大概是全世界对大众最宽容，最友善的了，大众如过街老鼠般被世界各国追打的那几年，中国几乎没有任何维权活动，也没有相关的法律诉讼，大众一直享受着超国民待遇，中国人对于大众那是相当的仁慈。

中国汽车不是突然起来的，很多人忽略了国产燃油车的进步。我的第一辆车是上学时的一辆二手超过20万英里的本田civic，当时我一直想等有工作了就买一辆全新的civic。但是18年开始接触到领克，被外观和动力吸引，19年我工作后很快就下定了领克03，到现在已经8万多公里了，超越期待！稳定，定力强，科技感十足。我家现在有了小孩，于是换了一辆领克01，也是纯油车，开到目前家里人也非常满意，现在03给我父母开。我没买过电动车，很多人尤其是海外华人都一种倾向就是中国因为电动车突然起来了，其实不是，其实电动车的崛起是燃油车打下的基础，才有了现在电动车的革命性超越

DW的角度惊奇，用卡拉OK来说中国电动汽车只有噱头功能，但不提了中国智能电动车商在自动驾驶、车机系统设计和功能上的超越；用民族主义来说外国车企在中国的逐渐失势，但不提其实是中国车企产品更有性价比，总之，这么报道可能你们自己会比较舒服，一部分你们的听众也会更容易接受，但却不符合实际情况。

不知道这是不是德国企业的普遍认知，如果真是的话那说明还没有放下架子和傲慢。为自己找借口的理由：1.中国企业做油车不行所以全力搞电车；这一条就是错的，拿中国出口海外的油车为例，我刚在马尼拉买了一个吉利coolray 1.5t 177匹 7速湿式dct 底盘紧凑操控在SUV里算第一阵营的了；中国赶上并不是因为弯道超车，而是全面水涨船高 2.中国新能源车企发展是因为政府补贴；政府补贴对大众新能源也是一样的，大众不是败在补贴不公平上，而是败在不能适应补贴导致的快速变化上 3.拿卡拉OK说事，言下之意我们德国人是nb工程师我们造车内行但是搞乱七八糟噱头外行；实际上中国消费者可能就没人听说过车载卡拉OK，选择国产车的理由一图便宜二图向消费者低头迎合市场需求放精力在内饰和舒适性配置上，这是傲慢的高贵工程师们最不擅长的东西；4.中国民族主义抬头所以我们卖车更困难了；拜托，网上叫唤的粉红连房租都交不起，多半住在爹妈家里，中国实际消费者别说民族主义难影响大局，在以前更多人是逆向民族主义觉得中国车就是垃圾（以前实际也是如此），中国车企翻盘这种刻板印象其实远付出了比德国人更多的硬碰硬的努力。

身為中國香港人，去年買了Tesla model Y, 總覺得造工一般，行車時車內有異音，幾天前看到朋友新買的BYD, 造工一流，而且價錢低三份之ㄧ，感覺後悔買了Tesla! 再換車時絕對會考慮國產車！

我刚卖了大众，换了相当尺寸的国产理想，这么説吧，感觉从nokia进化到了mate60pro，现在中国品牌，在品质、功能性、舒适性、工艺、服务、体验感，各方面都吊打合资品牌。举个例子，我试驾理想的时候，有专门的服务顾问，约好时间，直接把车开到我的小区等我试驾，而且路线随你开，当我下单的时候，直接拉群全程跟进我的交付过程，完全不用我操心什么。如果你去大众的4S店，还是乖乖的去店里慢慢来吧。

“严重依赖一个市场”和“严重垄断一个市场”，西方企业和政府太无耻了，你强大的时候你倾销商品的时候，你不说“依赖一个市场”，你发现对手要超过你了，你把这个话题捡起来了，真是又当又立，既然你们那么怕依赖一个市场，那就退出啊，退出之后就不会依赖这个市场了

愚蠢的节目，会让德国汽车越来越愚蠢。 我现在有一辆电车，一辆德国Q7，买Q7看中的是安全、舒适、动力； 现在它已经被扔在一边不开了；现在我的新车基于xc90的底盘，安全一点不差；动力比q7强太多了；再说舒适，底盘厚重感还是Q7好一点点，因为我的新车也是空气悬挂，除此之外，q7就是一辆古董，除了所谓视频中卡拉OK之类，更重要的是安全体验、智能体验，极大的减少了驾驶隐患和疲惫感；再说价格，新车是旧车的一半；使用成本方面，旧车1.5元/公里，电车0.095元/公里（家充夜充）。 @dw德国 别自以为是的愚蠢了，这只会让你们看起来越来越愚蠢，还帮不了德国的汽车行业。

我现在看国外的汽车媒体评测中国车，觉得最搞笑的事情就是：他们不管车里到底装了多少软件以及能安装多少软件，只是一个劲的关注这车到底有没有carplay。说真的这就是国外汽车业在软件层面从不努力的恶果，他们的车机不好用，于是消费者用carplay，然后更不关注车机，然后车厂更没有动力去发展软件。但是在中国情况是完全不同的，你要听音乐看电影刷抖音唱K，你要自动驾驶，我们车机全都有，要什么carplay！

分享來自德國之聲，精彩評語，發現西方人常常先入主錯誤觀點，我是上帝。

钱学森老先生在90年代就预见到了这个格局，所以现在自然有这个解决. 一个国家的初衷决定了她的格局也决定了她的结局。

作为曾在德国汽车工作过的人，大众在中国的超额份额本来就是意外的红利，并不是基于真实的技术差距。 和所有大企业一样， 真正的革新是不可能在大众内部发生，CEO们并不真的需要对5年后情况负责。等待，求稳，保守，厌恶创新和风险。政府的政策只是引导，关键在于产业里的人的想法

*谢谢分享！内容精彩。💙❤️*

你们没有淡一非常重要的一点，大众不想信中国工程师，没有利用中国人的才智。我就在汽车行业。在大众在中国的前三十年里，他有中国最优秀的汽车工程师，但们不充许看到稍微有技术价值的技术资料，没有任何设计职责，只能做一些生产方面的具体事情！慢慢地许多工程师离开，到其他公司发挥自己的才能！不想信中国工程师，不利用最优质最赚价的中国资源－中国工程师，想垄断中国市场，能办得到吗？除非中国人都是傻子！

我在Erlangen工作学习过很久，德国有一些喜欢“我来教你做事”的傲慢自大，让其他民族的人很不悦。车企上也有一定的反应，包括销售人员

德国车的衰落应对了德国社会的现状。

车载卡拉OK确实只是一个“符号”，代表了中国厂商愿意深度挖掘用户的需求，目的是让用户和汽车在一起的时候， 能感受到更快乐和高质量的生活，而不仅仅是驾驶乐趣。比如更智能的语音辅助，更好车载娱乐系统， 更好的舒适性座椅，更大的空间，更方便的设施。。。这样的理念贯彻于从10万内的小车，到30万以上的豪华车。主持人有个观点说到了点子上，这样的消费理念或许会引领世界，毕竟希望自己和家人能过上更快乐和更高质量的生活是人的共性。

德國車廠從骨子裡就不想放棄燃油車. 只要還剩一秒鐘可以賺燃油車的錢, 他們就不會大力開發電動車. 當年的 柯達/諾基亞 都是如此, 懷抱著過去的榮耀走入墳墓

请问哪个国家不采取有利于自己国家企业发展的政策，来来来，告诉大家

从这个介绍就可以看出中国汽车有多卷，视频说的问题都很对，但这是上半年的问题了。 下半年华为发力后，所有国产车已经开始新的一轮疯狂卷智能化，一年一个车型迭代，速度比外企快太多了

各位好， 我分享一下我买车的经历，从我的角度看一下中国车企的成功。我买的是比亚迪BYD的秦PLUS， 买来代代步，当时一起考虑的还有吉利的 几何APRO 和几何C，一开始并没有太考虑秦PLUS，从网络图上看觉得过于老气，实地看车后，觉得还不错，这个价位里很合适，再看了网络评价和DMI技术描述，最后觉得非常好，比亚迪进步明显，后面就下定金了，两周到车。 本来第一考虑的是吉利的几何系列，去了4家4S店， 没有一辆展车，是的，一辆展车都没有，等车要等待3-6个月甚至可能更久。是因为车型过于火爆么？ 明明4S店都没什么人啊，当时是2021年10-11月份 ，当时因为芯片荒原因很多依赖于国外芯片的车企厂家产能根本就上不来，都卡在芯片这关。 但是比亚迪的生产是正常进行的， 因为他们早早就自产车载芯片， 性能可能不一定比得上外国的，但是够用，能用。 而且，当时比亚迪的DMI系列，等车也要3-6个月，是真的火爆，但是比亚迪电车只要一个月左右 我去4S店的时候看着他们店人来人往，订单不停， 我也发觉了后面传言说比亚迪要涨价了，直接下定金不再犹豫 两周就拿到了车， 我有个朋友买了DMI 等了4个月。 在这里必须得佩服比亚迪高层 1. 对市场的精准把控 2. 对国际形势的走向判断 3. 对技术路线的坚持投入 4. 对市场的先手布局 真正的厚积薄发 电车的构造很复杂么？ 技术很难么？ 大众做不了么？ 大众可能做不出性价比如比亚迪那么高的电车，但是他是做得出来的 那么为什么不做？ 因为看不上啊 我都知道大众不看好也看不上电车。 大众在中国以前是躺着赚钱的，但这几年根本就跟不上中国的市场变化，大众的外观永远都是落后的。大众给中国人的印象永远都是统一的。 大众输的不冤

车载卡拉OK倒是个老人运动，相比360全景影像对年轻人来说才是跨时代的产物，你很难想象一台20万的日系车居然没有倒车雷达，而倒车影像居然还能看到雪花......

前几天去体验了一下问界M7，比同等价格的丰田、大众等车好太多了，不论是智能化还是驾驶感受。国产车真的很强！

我的车是Toyota Yaris,还蛮好开的，但当我来到中国试开了问界m7,并且业务员开了智能驾驶，我真开了眼界，我的体验告诉我，油车真是落伍车了。

在夏季高温情况下，大众ID某些车充不进去电…

好节目，赞！

德国车感觉很奇怪一直都不降价，如果不停研发新产品还好理解，感觉这一二十年基本上就没多大变化。价格也总是一种高高在上的感觉，那怕是日本车也进入降价的节奏，一样的配置德系车总是最贵的。

传统品牌车企的失守比想象中来得严重，我年薪百万的领导，理想L9刚出来的时候就预定了，我一个有钱的好朋友以前都是开宝马740的，21年就换了理想one。中产们对于电动车的接受程度出奇的高，当然这也归功于BYD，吉利这些车企，大量的廉价网约车在路上跑了好几年几十万公里也好好的，给了中国车不少的信心。连BBA的光环都在渐渐消失，何况大众、丰田了，最近三菱退出中国市场也是让人唏嘘不已，三菱皮卡早年也是遍布大街小巷。下一个会是谁？现代？丰田？通用？

如果電動汽車業者能解決家用充電器的價格更低且規格化, 慢充速度大幅改進或能次快充. 讓在家充電能在四至六小時內完成, 想必會讓公共充電裝備需求不會那麼大. 就是七成在家, 三成在外或6, 4比. 這會讓中低價位車需求猛增.

DW眼光独到，这种秀智商话语你自己信就好了。但愿DW是真心这样认为，强👍👍👍👍👍

这一切要从马斯克免费公开所有电动车说起😊😊遗憾的是 马斯克忘记公开德文版专利了😢😢

近些年中国就像是新鲜事物的试验场，什么共享单车充电宝，移动支付，外卖系统，电动汽车等等，一出现很短时间就普及整个社会，消费习惯在不停变化，一般企业真的很难转变过来，跟不上脚步就淘汰。

中国一年生产3300万辆，销售3300万辆，稳居世界第一。 本土车，进口车，合资车都很巨量。份额也很均衡。这是多大的市场。

还有就是中国汽车的品控越来越好，而且价廉质优，再说转换赛道后原来汽油车的品牌加成丧失，都是溃败的原因

40多年了，很長一段時間德國大眾的營收的一半都是來自中國，夠本了，相當於中國人花錢養著德國大眾研發然後在全球賺錢。 大眾在中國賺大錢的時候你怎麼不想想給中國做慈善？ 大眾從中國人身上賺了這麼多，夠本了，再說，現在不還是在賺嗎，只是少了點而已。 別什麼好處都想被你撈盡了。

没说到重点，固然卡拉ok很吸引人，但是“三电”技术才是立足的根本！

輸了保持對的間隙（engineering tolerances）的精神！

家里美系德系都有，98款别克新世纪3.0 v6，10款别克君越旗舰版 3.0 v6, 13款宝马320d 2.0 i4, 朋友开08款凯迪拉克CTS 3.0 v6，反正后面要买德系车除了保时捷，BBA不出意外不会买了。老爸打算换比亚迪宋L或者方程豹5

当年大众桑塔纳卖18万人民币的时候，高于德国本土一倍，中国不也没说什么。

只能说，西方汽车发展模式非常固化了，近十年来，特斯拉的出现之前，汽车行业的相关产业基本没有任何实质上的技术突破。因为那是实实在在的饭碗，巨大的利益一定会促使你没有改变的意愿。这不仅仅是欧洲的问题，中国近代史的屈辱也是如此造成的。德国厂商选择跟进中国新能源竞争是一件非常好的事情。竞争才能带来技术的迭代以及更新自身的产业布局。中国极力引入特斯拉这条鲶鱼就是例子。最近的欧盟针对中国新能源车企反补贴调查是一项极为愚蠢的行为，这是在掘自己汽车工业的命运，挖坟呢。

Why don't they mention Zeekr and Huawei EVs?

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就是因為有像DW這樣的媒體，一味以意識形態為標準去報導新聞，使德國人對中國認識有偏差。

中国给了大众无限的红利，大众却一直在中国割韭菜不思进取。

这个视频的内容之前不是有过了吗？

電動車最重要的就是電池與續航力! 在「同樣價格下」的西方老牌車廠的電動車，基本上就是屬於「短腿的都市內交通車」，如果不在中途充電，可能在台灣都沒辦法從基隆開到墾丁（473.1 公里）。

其实德国车在中国口碑还是可以的 这波杀跌最主要的是日本车 原来的保值神车加价提车变成了现在的降价求存 可以预见 5年内 比亚迪将成为全球销冠

居然把卡拉OK当中国车的优势，现在中国车就像之前的手机那样，卷起了操作系统，他们这么一卷，直接把国外的打出局了。还有特斯拉主要是引入一条鲶鱼增加国产投资创新力度，并淘汰一些竞争力差的企业，被主持人说的好像是国产汽车捡特斯拉剩下的一样。特斯拉集成度很高所以零件的通用性并不大，现在很多中国厂商都是自己的三电技术。更何况，特斯拉其实和中国人眼中的豪华不沾边

我在我们南法的大众店里看到的现车价格是途观7.8万欧，途昂12万欧，高尔夫4.8万欧，连t-cross都要3.3万欧

没有尾气，对城市里面的空气质量有很大提升

大众享受红利很久了。中国政府引进了大众，也持续给大众有力的支持。

特斯拉在中國顯然也獲得了巨量的補貼，無論是現金還是土地，自己短視就不要怪人家。

BBA不只是冰箱彩电沙发没搞好，重点是智能化和迭代速度都没跟上来，还卖那个价格。 至于补贴什么的，在大陆境内都有，VW难道没有么？

还以为这节目会黑一把，结果既然没，真是难得啊。这期节目可以啊。

朋友一直是vw的忠实客户，今年在国内把老途观换了辆电动id6，结果开了不到一周后悬挂就断裂了，差点交代在高速路上，回来果断退车，换BYD唐，质量杠杠的！

現在德系BBA 質量不佳，零件易壞，維修頻率高（時間長咗機頭一定滲油、油泵、水泵、水管易壞），有錢人整車都整到怕。😅

车机系统是我选择国产车主要原因，其次必要的配置选完，比德系车价格便宜，老百姓就是用脚投票，如果德系车也大幅度降价，绝对又回重新占领市场

1990年美國加州推動第一代電車時, 一共有七家車廠參與, 其中本田, 日產, 及豐田的汽車除了在美國本土外, 在歐洲個別國家亦有出售 (主要用作實測). 在美國的三年後被車廠收回 (lease 後, 車商取消了購買的選項). 但在歐洲的卻保留了下來. 雖然數量不多, 但已吸引了, 包括中國在內, 的注意. 只是有待發展的時機. 2020年特斯拉在上海設廠時, 中國車廠早已完成了早期的研發過程. 2008年萬鋼上任的確有助中國汽車的發展, 但已不是主因. 2009年, 中國的汽車產量超過1000萬輪, 首次超越美國的同期產量. DW不會認為汽車工業只需短短一年便能徹底改變吧?

其实国产电车发展成如今的优势地位并不是因为是新能源，而是对车做了智能化升级，以及舒适性配置下放。 冰箱彩电沙发其实没什么可以嘲讽的，这只是对传统进口行政级的选配功能进行下放，原本200万元才能得到的显眼配置现在40万元就可以得到。 中国的电车在推出一款产品后还会持续进行ota加入新的智能化功能，主流车企甚至车机系统内都有了ios里的快捷指令，用户自己可以写自动化脚本。 但是上面说到的舒适性配置不会出现在中国纯燃油车上，因为发动机变速箱的技术储备不足，无法制造出与上述舒适性配置同级的动力平台，因此现在的智能化汽车其实都是靠新能源站稳高端。 这才是正确的因果关系，中国老百姓对新事物的抵触不必欧洲老爷们少。 这也是为什么现在都喜欢喷中国车的底盘，因为即使是新能源也绕不过底盘技术，而这方面我们的只能靠堆料弥补调教和设计上的欠缺。好在是这几年进步神速。

😂如果现在还以为卡拉ok和软件是中国电动车的卖点，那么大众后面的日子还会输得更惨！

没有人买车的初衷是为了娱乐功能，你是买车，不是买家庭音响。而是各种驾驶车辆的良好体验，智能化。而软件恰恰又是欧洲的软肋，他们没有统一的足够大的市场去不断激发各种日常软件的研发和推广。 未来电动车，智能化、软件这方面，绝对是欧洲的软肋之一

看评论感觉观众好有水平，看评论看得很爽~🤣

中国市场，产业制度和工业政策都是一视同仁的，德国车企不重视政策变化，以高高在上的姿态看待市场，这肯定是他们自己的失误和错误，然而令人遗憾的是德国车企开始为自己的失误找借口，污蔑产业政策，甚至把自己的失误归咎于中国的民族主义。不要忘记了，世界大战发生就是因为把自己的错误归咎于别人

问界m9和仰望u8对比传统车企的车，那简直就是智能手机和功能机的差距，怎么能比？你不可能竞争的过😂

冰箱彩电KTV是传统车企当年只提供给高端车型，甚至高配版本才有的配置。。如今只是让国产厂商将其配置到了大家都能买得起的车型上😂

大眾反應快

德日车厂缺乏创新，最致命的是纷纷消减成本，使用低质零件导致品质大降。 中国车厂在走相反的趋势。

大众的成功，完全得益于抢得了中国市场的先机，第一个进入中国市场，再加上中国消费者不讨厌德国产品（经常抵制日本汽车）。当年中国公路上跑的汽车，除货车外，基本上是大众汽车(桑塔纳），大众公司赚的盆满钵满。

卡拉OK这种东西是不是大众搞市场调查的时候搞了个选项然后大多数人都选了？

油車有油車的問題，電車也有電車的問題，各自選擇，各自承擔

为中国政府的远见和雷厉风行的执行力，并各中国车企的不懈努力，为新时代的车带来的另人振奋的发展与便利点赞👍👍👍👏👏👏！！！

家中老一辈对大众都很迷信，第一这是当年他们接触到的很好的车，第二是这是官方用车，大家对大众有崇拜权力的光环。

終國Deflation當優勢呀？😅

德国媒体把大众汽车的失败归咎于中国的产业政策，这点我是不认同的。因为产业政策不是针对哪一家，是针对所有车企的。比亚迪在没有任何政府扶持的时候就在研发纯电动汽车，插电式混动汽车了。这和国家的政策是无关的。只能说产业政策刚好推了他们一把。没有这个政策，中国汽车崛起的速度会慢一点儿，但趋势不会变。没有政策还是他们会崛起的。

中国积极引入特斯拉是一个里程碑和转折点，当时很多人都说是要扼杀中国电动车商，但是不得不佩服中共的智慧，结果是充分竞争快速提高了中国整体汽车竞争力。通过这件事，也反映出中共是有大智慧的，只不过以前没钱，巧妇难为无米之炊，当米足够的时候，厨子就会发光

未來將二個世界，一個電動汽車，一個是傳統車

早年我也开过大众，现在完全不碰德国车。现在家里只有清理院子的工具是德国牌子，油锯之类，还有个照相机，装逼用的那种，还有部分电动工具，别的想不出来德国牌子有什么优势了。刚才说了，德国牌子照相机是个装逼货，或者叫样子货，我当初买时跟一个朋友商量，他说反正是装逼，越不实用越不好用越好，就买了个只能拍黑白的。德国品牌越来越不实用不好用了。

電動車根本勝不了油車，現在是各種補貼幫電動車，電動車只有贏在速度和政治上，外國不收稅來發展電動車是不實際的

进口的这两年确实不吃香了。以前内地没人瞧得起国产。现在周围新买车买手机除了苹果在内地还有点竞争力。其他海外品牌都绝的差不多了买车也都是国产车了。发展就是这样的 优胜劣汰

Because Volkswagen ID three only worth €16,000 in China based on its performance and the function

随着中国各领域的发展，以后西方品牌割中国人韭菜的时间不多了， 就像固态硬盘，以前中国无法生产是，国外产品卖得非常贵，后来中国自己生产，价格变白菜价。 这就是西方国家为何那么怕中国的原因，因为高利润要被中国打破了。

你应该说明大众把一个淘汰了的车卖到中国，大赚特赚。德国从来没有抱怨过自己垄断了市场。 德国汽车价高质劣，在美国市场也是销量一年不如一年。 看看大众汽车在美国的销量并且分析分析？

節目沒講到重點，電動車就像視頻說的，製造難度不高，但更重要的問題在於電動車的同質性極高，因此將會是一個很可能被壟斷的產業 為什麼這麼說呢?我們知道燃油車最重要的就是引擎，各品牌為了突顯自己的科技與特色，因此都會設計出不同類型的引擎，有的橫置縱置，有直列、有V型、有水平對臥，甚至有W型，裡面的材質、缸壁塗料、壓縮比也不同，然後為了放下這些引擎，他們還得因應引擎設計出不同的底盤，變速箱雖然主要都是幾個大廠供應，但也要依據引擎差異調校出不同的特性，因此每家車廠都可以找到自己在市場的位置，但到了電動車時代基本就沒那麼容易了，因為電動車看的就是電池，而電池的差異就只有續航力和充電效率，至於電流電壓要如何利用，就是看電機和電控，但電機和電控又是極其成熟的東西，想怎麼調就怎麼調，根本沒有技術壁壘，加上輪胎不像燃油車一樣彼此牽制，交給獨立運作的電機就能輕鬆做出燃油車不可能做到的轉動方式(坦克調頭...之類)，因此電動車會變成一種完全突顯不出差異的產品 綜上所述，車子本身既然大差不差，那個品牌的勝負要看什麼呢?首先，就是製造成本，行銷4P依序分別是產品、價格、通路、推廣，既然產品差異小，其次就是看價格，因此誰能在價格戰勝出誰就有優勢，中國車企在新能源領域勝過德日車企的第一步，不是那些花俏的配備而是價格，中國車能裝KTV，能裝按摩椅，難道德日車款不行?不但可以，而且難度很低，但問題在於同樣的售價德日車企辦不到 其二，是電池規格，以鋰電池來說目前中國已經可以說無人能擋，光寧德就吃掉全球將近四成的市場，再加上BYD等，前十大電池廠有6家是中國的，而且關鍵原料提煉技術也幾乎是中國壟斷，除非又研發出一種新型電池，成本更低，續航更長，充電更快，取代液態鋰電池成為未來的標準，否則德日車企也不會有戲，但中國要注意的就是千萬別因為鋰電池有優勢就被路徑依賴綁住，忽略其他類型電池的研發，因為超越液態鋰電池的電池並非不可能被突破，另外，題外話，我認為應該先發展充電，等電池規格統一成熟後再發展換電，因為換電類型只靠自己的電池是不行的，如果一個換電站不能同時擺放各種品牌都通用的電池，光靠自己單一品牌的銷售量根本無法回本 其三，是智能物聯網，目前中國這個領域雖然暫時領先，但說實話，目前任何車企都還沒有將智能物聯系統建構完成，只能說中國當前的環境對這套系統的發展需求最大，也最為友善，一旦這套系統被率先建構完成，就會像百度、谷歌一樣，因為各種用品和電信業都會先與之串聯，即使後面的新平台再被設計出來，都很難取代先推出的系統，因此又會是一個壟斷市場 就我的觀察，有在朝這三個方向發展的車企只有部分中國品牌和特斯拉，基於上面所說決定勝負三個關鍵的壟斷性，我判斷未來絕大多數汽車品牌都可能走入歷史，尤其是那些到現在還只把目光放在性能和賽道成績的企業，應該會死得最快，然後也不得不說特斯拉是很了不起的企業，格局極大，中國車企能遇到這種級別的對手才可以進步，真要我說特斯拉的短板，就是上述三個關鍵，在中國是可以分別由三種不同的企業協作完成，車企壓成本，電池廠搞電池，科技公司搞智能物聯，而特斯拉看似必須靠自己完成全部工作，這會產生一個問題，就是一旦產品世代更新，生產線的成本就會大幅增加，這很可能會拖慢創新速度，這也是當初NOKIA即使轉換跑道搞智能手機也沒用的原因，因為NOKIA就是一家生產線全包在自己手上的公司，像智能手機這種更新速度極快的產品，生產線抓自己手上的話勢必因為成本問題而拖慢產品世代更新 說真的，我認為能看到這一步的人，甚至企業都不多，但就慢慢觀察吧，看我說的會不會成真

希望德国战忽局频道多多做出这么优秀的节目，给力，加油！🎉🎉🎉

真是无耻，中国的产业政策是公开的。中国车企知道要发现新能源，而大众为什么没有布局呢？是因为大众等传统车企自身的傲慢。

电动车领域中国汽车品牌确实实现了弯道超车，现在要开始去全世界获得一定的份额，作为个人也确实感受到国产品牌汽车的崛起，今年入手一台蔚来电动汽车，可充可换的豪华电动汽车品牌。电动汽车的价格在中国基本比欧洲要低30%-40%，消费者还是最终受益。

这里视屏素材不是用过了嘛，一个人沉醉于过去的辉煌，说明老了😂

很难以想象一个大众POLO还在维持在8-10万元人民币这个价位上，同样的价格可以买空间更大，更智能，更省能源的国产新能源车了，比如比亚迪秦或者长安启源a05等新能源车，如果大众高尔夫这样的车可以维持在8-10万元，我想我会考虑高尔夫，而放弃新能源车。

中国这一波造车得益于强大的互联网用户思维 ，很奇怪，欧洲没有互联网大厂，所以搞不清楚情况

特斯拉上海工厂的价值，恰恰相反，不是帮助了中国供应商提高质量。反而是中国上海政府的借贷，中国供应商的高质量零部件，及时性帮助了特斯拉避免破产。

你错了，大众，日本车，在燃油车是卖得很好的，比国产车贵3-5万一台，然后电动车一上来也是贵3-5万，好像ID3，开始卖就是15万人民币，同期比亚迪海豚才10.68万起，一开始就高高在上，失去先机，现在脱去光环卖11万，刚刚好而已。

什么时候进入北美市场？

中国燃油汽车，在传统领域跨越不了和日本德国车的差距，比如机械素质的复杂性，变速箱与发动机匹配的经验，做到即经济又有动力。在电车时代，就不需要考虑这些问题。在中国人擅长的领域，数字化，规模化上超越了传统车企。

电车的话欧洲车没有什么优势，发展的比中国晚，汽油车的话德国车毛病太多了，修个不停，而且维修过了warranty太贵了，至少加拿大是如此

大众认识到错误至少有可能突破，电动车真正的核心他终于明白了

老牌车商都是输在了路径依赖，趟在内燃机的专利壁垒上不思进取挤牙膏。当然有好多优势依旧领先，至少在审美上。

看了评论，感觉中国人思维有点奇怪，中国车，技术先进，质量好，便宜，有竞争力， 但是你们的汽车工人底薪只有2000，而且90%的汽车企业在赔钱造车！！ 刚刚美国福特和他们的汽车工人达成协议，工资提高到40美元一小时，这说明人家的汽车工人干一天8小时，就超过中国汽车工人一个月的底薪了！！关键是这些车企还能在这么高的人工成本的情况下获得不错的利润！！这是为什么？技术先进有竞争力，不应该是利润高高的，从业人员赚的饱饱么？就像在社会上，哪个能力强的人是穷人呢？？穷人99%都是竞争力能力弱导致的！！

丰田老总说了，中国电动车就是排列APP，所以德国不要怕啦，根本没有风险